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全球能源轉型來到關鍵期，車王電奉兼華德動能董事長蔡裕慶指出，交通部要求2030年全台客運車全面電動化，未來十年，全台1.5萬輛的客運公車將要全面換新，總計至少有1,700億元產值規模，商機驚人。蔡裕慶昨（21）日參加工商協進會舉辦的「科技產業發展的新趨勢與新商機」論壇，他分析，電動巴士每輛造價約1,100萬元，以每年汰換1,500輛估算，一年商機就達170億元。         

車王電昨（21）日宣布，旗下華德動能與日本住友商事株式會社合作，開發、設計和組裝符合日本法規的電動化巴士已於本月17日正式外銷日本市場，供日本西鐵巴士示範運行，未來將擴大合作，搶攻日本龐大的巴士汰換商機。車王電兼華德動能董事長蔡裕慶昨天參加工商協進會舉辦的「科技產業發展的新趨勢與新商機」論壇，他指出，全球電動巴士將大幅成長，年複合成長率約10%，2028年產值可到750億美元，巴士電動化趨勢可期。華德動能不願透露金額與數量。華德動能指出，將在日本西鐵巴士北九洲小倉和島城汽車營業所示範運行，若進行順利，集團的電動巴士底盤三電系統在日本市場有望成為具競爭力的產品，未來將擴大業務合作拓展全球市場。華德動能表示，此為首次台灣電動商用車方案輸出日本。這次與日本西鐵合作案，華德動能提供技術授權及關鍵零組件、西鐵組裝電動巴士，符合日本電巴在地法規，有利搶攻日本市場。蔡裕慶指出，將持續供應電動化系統及技術授權，與住友商事共同推動日本巿場商用車電動化。日本政府提出2050年實現碳中和目標，電動巴士能降低日本公車運營成本，有助促進電動巴士普及化。車王電集團2020年引進策略性股東住友商事，協助開拓海外市場。今年更入主國內公車動態系統服務廠商詮鼎科技，加速集團建構智慧型交通運輸系統與車隊管理完整生態系。　華德動能昨天也與首都客運、台中客運及臺北客運簽訂合計85輛示範型電動低地板大型客車買賣合約。今年將完成國內示範型計畫電動巴士105輛訂單，已分別交給三重客運八輛及巨業交通兩輛的一般型計畫電動巴士，目前還有購車案在進行中，預期今年電動巴士接單量將大幅成長。         

華德動能與日本住友商事合作開發的電動巴士，由華德提供技術授 權及關鍵零組件，本周正式外銷日本，再由日本西鐵組裝電動巴士， 搶攻日本市場。華德21日表示，該電動巴士將在日本西鐵巴士北九州 小倉汽車營業所、西鐵島城汽車營業所進行示範運行，這是台灣電動 巴士技術授權及關鍵零組件，首度外銷日本的案例。　　無獨有偶，華德21日公告拿下首都客運、台中客運及台北客運，合 計85輛示範型電動低地板大型客車訂單。華德表示，今年除打算完成 國內示範型計畫電動巴士105輛訂單，迄今分別已交車給三重客運8輛 、巨業交通2輛一般型計畫電動巴士，目前還有一般型電動巴士購車 案進行中，公司預期今年電動巴士接單量將大幅成長。　　華德是國內唯一通過電動大客車自主開發設計資格審核的電動巴士 廠，這次與日本西鐵合作案，即是由華德提供技術授權及關鍵零組件 ，由西鐵在日本組裝電動巴士，就近搶攻日本市場。　　車王電兼華德董事長蔡裕慶指出，日本政府提出「2050年實現碳中 和」目標，此款電動巴士的示範運行，除驗證駕駛性能、環境影響和 操作方面的各種問題外，最大目的在於降低日本公車的運營成本，並 促進高性能、低成本的電動巴士普及化，有助於減少二氧化碳排放。　　從長遠來看，華德有信心在這次與日本西鐵合作案成功後，集團的 電動巴士底盤與三電系統，將在日本成為非常有競爭力的產品。         

車王電子董事長蔡裕慶21日指出，2025年將會是電動車非常關鍵的 一年，電動車的價格與油電車將進入死亡交叉，到2028年時電動車的 價格將很有競爭力。　　工商協進會舉辦70周年系列論壇，蔡裕慶以「電動車商用生態系商 機」為題演講時指出，台灣雖然在AI、5G等ICT產業領域上擁有優勢 ，但是在系統上、特別是自駕系統上仍缺一大塊，需要政府更積極主 動扮演角色，包括要創造需求、發展綠色金融、鬆綁相關法規等，否 則在推動電動車發展上會有難度。　　全球淨零排放路徑中，電動車扮演重要角色，然而，目前電動車成 本仍高，蔡裕慶預估，2025年電動車、油電車價格將進入死亡交叉點 。他分析指出，電動車的電池占到價格的1/3，在不計算電池情況下 ，電動車及油電車價格相差不大。　　電池成本難降 遇阻力　　蔡裕慶進一步指出，由於電動車需求量瞬間衝上來，導致電池供需 失衡，進而成本降不下來，目前電池每度電大約100至200美元左右， 而日本汽車大廠日產（ISSAN）日前宣布推出新型電池，希望2028年 時每度電價格可以降至68美元，屆時電動車的價格會很有競爭力。在 電動車商用生態與商機上，蔡慶裕指出，這是非常龐大且高速成長中 的市場，2021年全球純電動車銷量達到460萬輛，比2020年成長2.2倍 ，預計2030年時，僅充電基礎站就上看2.9億座，充電站的產值預估 有4,173億美元。　　蔡裕慶以車王電旗下華德動能參與的電動巴士為例指出，光是電動 巴士，就是一套龐大的生態系，不只有硬體、軟體、5G等，還包括電 能服務、充電基礎設施、自動駕駛聯網、以及其他服務模式等。　　巴士電動化 趨勢可期　　蔡裕慶說，倫敦一家專門從事租賃電動巴士電池的公司，單靠著電 池出租能源管理服務，就能成為一家上市公司，而市場預期全球巴士 在都市化帶動下，年複合成長率約10％，2028年產值可到750億美元 ，巴士電動化趨勢可期。　　不過蔡裕慶指出，台灣在電動車發展產業鏈結上仍缺很大一塊，台 灣如果要加速電動車、尤其是電動巴士產業的發展，政府政策應更積 極發展綠色金融，除了補助外，也要開放讓電池、車身可以單獨租賃 ，甚至是抵押貸款，並要加速結束對柴油車的補貼。他並呼籲，政府 單位及國營事業應鼓勵將一半以上的公務車汰換為電動車，擴大使用 面、創造需求、鬆綁相關法規。         

集結眾多電動車的關鍵零組件聚落，台中電動車產業鏈儼然成形。 尤其車王電與華德中港新廠，訂於第二季投產電動巴士與底盤三電， 可進一步擴大建構台中電動車產業供應鏈規模。　　台中電動車產業鏈包括整車與控制系統的車王電與旗下華德動能、 馬達的富田電機、和大工業的減速齒輪，車載光學鏡頭的佳凌科技、 亞洲光學、電池系統的長園科技，目前富田電機為特斯拉馬達電機唯 一供應商，也是台灣最大電動車動力馬達供應商；和大工業則供應特 斯拉減速齒輪。　　台中能源產業聚落優勢，包括電動車零組件、風機產業及光電產業 ；台中市經發局長張（峰）源透露，上銀與銀泰科技打造高精密的電 動車關鍵零組件，讓台中成為滾珠螺桿的生產重鎮；至於車載光學鏡 頭的亞洲光學及佳凌科技，都是電動車鏡頭供應商。　　車王電與華德旗下中港廠今年4月開始投產，兩班制規劃年產能1, 700輛的電動巴士整車，及底盤三電系統7,000套，將進攻國內、外市 場。　　車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，集團今年除打算完成國內示範型 計畫電動巴士105輛訂單外，今年元月也交給三重客運8輛一般型計畫 電動巴士，3月24日再交給巨業交通2輛一般型計畫電動巴士，目前還 有一般型電動巴士購車案正在進行中，公司預期今年電動巴士接單總 量超過150輛，等於公司過去十年的交車量。　　另外，華德與日本西鐵巴士進行電巴合作案，由華德提供技術授權 、西鐵製造電動巴士，符合日本電動巴士在地自製規定，搶攻日本市 場。蔡裕慶指出，華德中港廠首輛電動巴士已在財團法人車輛中心測 試中，預定4月將外銷至日本，之後公司做技術移轉，將電動巴士的 底盤三電系統，首度外銷至日本。　　蔡裕慶強調，公司有信心未來三年內，集團在電動巴士的底盤三電 系統，將在日本成為非常競爭力的產品。　　華德布局電動巴士及底盤三電系統，不僅引進策略性股東－日本住 友商事，協助開拓海外市場，今年更取得台灣最大公車動態系統服務 廠商-銓鼎科技的38.8％股權。

台中市海線「368路綠能電動大客車」，昨（24）日舉辦通車典禮，採用台灣製造的華德動能公司電動大巴士，預計4月初起試營運、4月25日正式啟動，路線將自巨業公司沙鹿站發車，行經過童綜合沙鹿院區，連接沙鹿商圈，行經學區站包括：鹿寮國中、沙鹿高工、竹林國小、北勢國中、弘光科大，繞進靜宜大學校園停靠校門口、主顧樓與聖母堂共29個站點，每天計有26班次，台中市海線師生與民眾搭乘大眾運輸將更為便利。靜宜大學繼中台灣客運162、統聯客運301路公車進入校園後，368路綠能電動公車加入運輸行列。臺中市副市長陳子敬表示，推動公車進入校園，是市府重要的交通政策，能減少年輕學子騎乘機車，保障行車安全，在各方努力爭取及促成下。市長盧秀燕的政見也提到，希望台中市空氣換新，搭乘大眾運輸工具、減少機車使用率，也能減少污染源。靜宜大學副校長王俊權指出，特別感謝臺中市議會議長、靜宜傑出校友張清照，以及市政府、巨業與相關單位的鼎力協助，電動公車進入靜宜校園不僅能節能減碳，提升師生與民眾交通的便利與安全性，也期望提升搭乘的意願。 （吳青常）

台灣電動大巴業者兵分兩路，搶攻國內外電動巴士或底盤三電市場 商機。車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，集團今年除打算完成國內示 範型計畫電動巴士105輛訂單，元月也交給三重客運8輛一般型計畫電 動巴士，3月交給巨業交通2輛一般型計畫電動巴士，還有一般型電動 巴士購車案進行中，預期今年電動巴士接單總量超過150輛，等於公 司過去十年的交車量。　　另外，華德與日本西鐵巴士進行電巴合作案，由華德提供技術授權 、西鐵製造電動巴士，符合日本電動巴士在地自製規定，搶攻日本市 場。蔡裕慶說，華德中港廠首輛電動巴士已在財團法人車輛中心測試 中，預定4月外銷至日本，之後做技術移轉，首度將電動巴士的底盤 三電系統外銷至日本。中港廠預定4月開始投產，兩班制規劃年產能 1,700輛的電動巴士整車，及底盤三電系統7,000套。　　華德布局電動巴士及底盤三電系統，不僅引進策略性股東日本住友 商事，協助開拓海外市場，今年也取得台灣最大公車動態系統服務廠 商銓鼎科技的38.8％股權。銓鼎2月22日召開股東臨時會，並改選董 事，新任董事長改由蔡裕慶出任。　　交通部去年電動大客車示範計畫補助營運審查評選，華德拿下全台 四縣巿四家客運業者訂單，採用華德甲類電動大客車，共計105輛； 另成運汽車取得彰化客運29輛。　　此外，巨業交通斥資約2,000萬元購置2輛華德電動巴士，預定4月 25日行駛靜宜大學至巨業沙鹿站。巨業交通董事長李正舜指出，巨業 計畫斥資逾4億元，預定二年內將目前42輛柴油公車全部汰換成電動 公車。每輛電動巴士價格約1,000萬元，示範型計畫電動巴士，政府 最高補助1,000萬元，一般型計畫的電動巴士，政府最高補助600多萬 元。　　同樣地，由唐榮車輛與漢翔合作主導研發的漢唐一號（Alighter） 電動巴士，今年初舉辦全球發表會，唐榮分別與漢基綠能、金賓汽車 ，簽署電動巴士代理銷售與維運服務合約。唐榮董事長何義純透露， Alighter電巴今年打算先在台上市銷售，第三、四季進軍美國電巴市 場。

電動車未來市場很夯！為加速建廠進度，成運汽車董事長吳定發， 25日拜訪彰化縣長王惠美，透露中科二林園區設廠相關事宜。成運董 事長特助許錦文表示，公司計劃在中科二林園區租地20公頃，興建電 動巴士（簡稱電巴）廠，第一期將投資20億元興建，完工後，電巴整 車年產能2,000輛以上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套。　　成運目前正在規劃設廠計畫，等動工後，預定2023年底完工試產， 2024年第一季投產電巴。　　另交通部「電動大客車示範計畫補助」營運計畫，成運與彰化客運 合作，採用成運29輛甲類電動大客車。客運業者每輛最高可領取1,0 00萬元補助款，含購車一次補助700萬元；另營運補助金300萬元，分 12年給付。這是交通部召開「電動大客車示範計畫補助」營運計畫審 查，共有二家電巴廠獲選，包括華德及成運公司。　　許錦文指出，成運申請承租中科二林園區的20公頃土地，第一期將 投資20億元，中科管理局已召開租地簡報，給予成運相關建議或意見 ，包括增加容積率等議題。　　許錦文強調，中科二林園區電巴廠採用自動化產線，因考量每輛電 巴重量問題，電巴組裝線目前設計放在地上一樓，並委託建築師進行 規劃設計，因此，公司在整體考量後，會做出修正或說明，最慢於2 月底回覆中科管理局。　　成運中科二林園區電巴廠，初期目標市場以國內為主，至於國外市 場，成運相中中東的沙烏地阿拉伯，雙方已在接洽中。　　成運說，朱拜爾和延布皇家委員會與沙烏地阿拉伯國際工業區公司 ，去年6月29日簽署合作備忘錄，將在延布成立工業聚落，成運汽車 將轉移電動巴士技術給沙國，並在延布設廠。　　至於緯創董事會已通過擬不超過新台幣18億元的額度內，與成運汽 車簽訂股份認購意向書，參與成運汽車現金增資。成運透露，全案正 在進行中，若增資完成後，將對成運未來營運有加分效果。　　同樣地，車王電斥資25億元興建中港廠，旗下華德規畫電巴整車年 產能1,700輛，及底盤三電年產能7,000套，農曆年後試產，2、3月小 批量量產。　　此外，以華德與日本西鐵巴士的電巴合作案為例，華德提供技術授 權，由西鐵製造電動巴士，以符合日本電動巴士在地自製的法規，讓 雙方合作案可就近搶攻日本市場。

華德動能（2237）3日宣布，公司通過交通部2021年電動大客車示 範計畫補助營運審查評選，全台共4縣巿四家客運業者，共計105輛採 用華德甲類電動大客車，成為此次電動大客車業界的最大贏家。

華德3日通過交通部示範計劃實施以來，首次「電動大客車示範計 畫補助營運計畫」審查，全台共4縣巿四家客運業者，共有105輛採用 華德甲類大客車，獲得首批核准，包含維運補助在內，每輛最高可領 1,000萬補助。

交通部為達成行政院「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標 ，於2020年11月17日核定發布訂定「電動大客車示範計畫」，採先審 查車輛業者資格、再審查營運路線計畫的兩階段方式。

華德動能第一階段就搶得先機，2021年2月1日取得首批示範型業者 資格；緊接著，第二階段全台灣6個縣巿12家客運業者，共提出363輛 申請案，其中九成申請數唯一選擇與華德合作。

但受限政府預算，2022年僅核準其中的五個申請案，共計134輛電 動大客車，除彰化一案外，台北巿、新北巿、台中巿及高雄巿等四個 申請案，共105輛均是由華德取得，並取得示範路線遍布台灣所有最 重要公車幹線。

至於地方政府及客運業者唯一選擇與華德合作的原因，在於全新電 動大客車為全球12米同級車中技術規格及安全效能最具競爭優勢車型 ，也是目前國內市場上唯一通過電動大客車自主開發設計審核資格的 廠商。

該車款不僅附加價值率高達60％以上，在經濟部三年10大項國產化 項目，華德已提早大部分完成。此外，在第二階段營運路線團隊審查 中，各縣巿政府及客運業者展現出電動化企圖心及路線營運規劃完善 ，已獲得交通部評審委員的青睞。

華德持續支持政府政策在台投資，結合母公司車王電在台中設立新 廠，總投資額高達25億元，是一座先進製程的智慧化電動巴士及底盤 三電生產工廠，預計2022年第一季啟用量產，最大產能達1,700輛成 車，及底盤三電6,000套。

我國電動巴士車廠-華德動能及成運汽車等車廠，積極響應我國公車電動化政策及落實在地化生產；除華德動能台中港新廠預計今（110）年底完工並於111年初正式投產，將以先進製程、全自動噴塗加上智能聯網檢測等設備，打造全亞洲最先進電巴及底盤三電工廠；並透過日本住友商事投資入股，積極合作推動電動巴士外銷，成為台日合作外銷國際最佳夥伴。

另成運汽車製造亦規劃投資20億元於中科二林科學園區設立6,000坪的電巴產業園區，從事電動巴士、電池模組/電池箱及三電系統整合等研發製造，未來產品除了滿足國內市場需求外，更自詡據此成為全球研發中心也將成為電巴綠能示範廠；成運汽車另獲沙烏地阿拉伯邀請參與「Saudi Vision 2030計畫」，以合資公司（JV）方式共同投資，在沙國延布工業區設電動巴士製造廠，包含技術轉移及整廠輸出等合作方式拓展國際市場。

我國自主設計開發的電動巴士品牌及關鍵零組件能量與產品，近年來深受世界各國青睞與肯定，未來也以臺灣的電動巴士整車品牌、三電及底盤等產品，將我國整車及其零組件供應鏈於全球持續嶄露頭角拓展國際市場！

交通部為達成行政院宣示「2030年客運公車全面電動化」目標，及協助地方政府及客運業者選用優質之電動大客車，交通部、環保署及經濟部共同合作，推出電動大客車示範計畫，並透過經濟部協助審查車輛業者國產化，交通部審理營運整合計畫，以鼓勵國內自主開發業者及願意在台投資設廠之電巴業者投入公共運輸服務領域。目前已有二家業者於1月中旬通過交通部跨部會審查，並經交通部2月初公告，後續其車型將可供國內客運業者選用。

經濟部持續推動電動大客車產業發展，其中一家業者-華德動能科技通過交通部之車型，即為本部工業局106年以產創計畫協助開發之車型，並於107年3月推出，後於107年10月在台北市第1條電動公車路線正式啟動，該公司目前在台中港建立新廠動工並持續改善產業自主化及國產化等，已有多年成績。

另一家為國內柴巴大廠-成運汽車，已研究電動巴士多年，並於109年於嘉義市推動電動大巴運行，其英倫風復古造型，啟用即吸引眾人目光、備受好評，該公司持續深耕，使嘉義市成為全國唯一「市區公車100%汰換為電動公車」的縣市。

配合交通部電巴示範案之政策，經濟部工業局也將持續協助國產電巴、關鍵零組件發展，讓台灣電巴產業落實國產化，也為環境盡一份心力，並達成公共運輸自主化之目標，共同創造交通部、環保署及經濟部等三贏局面。

車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說，「現在是電動巴士的重要關鍵期，如果到2023年還不是個咖，那就不是個咖了」。全世界未來十年有1,700萬輛巴士要汰換，市場相當大，樂見鴻海共同發展這個市場。

蔡裕慶昨（20）日分析，電動巴士市場需求快速攀升，面對包括比亞迪這類國際車廠競爭，車王電與旗下華德動能已作好整體系統業務準備，不只在台灣整車與系統、儲電設計與銷售，並與日本等國外業者合作，提供軟硬體與系統輸出，全面搶攻市場。

蔡裕慶表示，電動車是大資本遊戲，不可能小資本營運，由於台灣資本市場及電動車市場不夠大，未來車王電集團已考慮事業體進行某種程度整合，且不排除到海外上市的可能，同時，也持續尋找合適併購標的，整併的對象是與電動車相關重要系統、軟體廠商，甚至要布局電動巴士最後一塊拼圖「能源」用來解決長途運行車輛能源問題的廠商。

以台灣電動車及自駕車產業向國際的發聲平台「2035 E-Mobility Taiwan (台灣國際智慧移動展)」昨（20）日開展，不但完整展現國內智慧移動產業研發及製造實力，更提供全球買主一站式的採購平台。參展廠商包括車王電、華德動能、東元電機，同時也看到跨界結盟的趨勢成型，車輛移動研發聯盟（mTARC）、MIH皆與聯盟成員一同展出合作成果，展現台灣電動大客車的實力，進一步開發海外市場。

主辦單位外貿協會董事長黃志芳表示，全球汽車產業在電動車浪潮下，傳統供應鏈已發生變化，軟硬體整合及跨界合作成為產業致勝新關鍵。

此次展覽可以觀察到業者跨界結盟的趨勢，除mTARC、MIH皆與聯盟成員一同展出合作成果外，台灣唯二通過電動大客車示範計畫資格審查的車輛業者都參與本次展覽。

成運汽車結合大同、研華、飛宏、微星以及精英電腦等廠商，共同展現電動巴士供應鏈合作成果；華德動能與合作夥伴東元電機也參與本次展覽，一同搶攻電動巴士商機。

黃志芳進一步指出，智慧移動產業已進入發展的黃金年代，台灣具備高素質人才、資通訊產業競爭優勢，以及彈性製造等實力。在全球電動車、自駕車發展浪潮中將佔有一席之地。展覽完整展現台灣智慧移動業者的實力，正式向全球宣告台灣已經做好與世界合作，共創更永續的智慧移動新時代。

經濟部次長林全能看好透過mTARC聯盟，結合相關部會的資源，提供業者研發能量；同時明年將打造全新的智慧車輛測試場域，提供更貼近市場需求的測試環境，協助台灣業者從零組件走向智慧化、模組化。

電動車成為近期市場熱門話題，車王電兼華德動能董事長蔡裕慶2 0日表示，集團有意購併電動車關鍵組件或軟硬體廠商，藉以擴大公 司營運規模，甚至不反對旗下事業體赴海外股票上市或那斯達克上市 掛牌；他認為，電動巴士廠商到了2023年若不是市場的「咖」，未來 發展機會就不大了！

繼Gogoro有望2022第一季在那斯達克（Nasdaq）掛牌上市之後，蔡 裕慶表示，未來將把旗下事業體做某種整合，也不反對旗下事業體赴 海外股票上市，理由是台灣投資者對電動車認知程度較薄弱，主因是 台灣市場很小。

蔡裕慶強調，華德不可能到全球各地設廠，尤其牽涉政府電動巴士 補助案，當地政府會要求當地業者的電巴自製率，因此，華德電動巴 士輸出方式，以「後台營運」的電池管理及智慧電網、車載軟體與韌 體，還有關鍵零組件的硬體。目前車王電與華德結合業者，組成技術 移轉夥伴關係，將共同協助海外當地業者，成為當地電動車製造廠。

華德的電動車關鍵零組件及軟體，都由公司自己掌握，未來可由華 德授權下，對方可出錢購買或以對方股權，讓華德入股，目前此方面 作業已開始洽談。

另以華德與日本西鐵巴士的電動巴士合作案為例，由西鐵製造電動 巴士，華德提供技術授權，可符合日本電動巴士在地自製的法規。

對於華德電動巴士未來如何與大陸的比亞迪、宇通及國際大廠，在 國際市場競爭，蔡裕慶認為，車王電與華德並非大財團，並沒有能力 、財力及人力可到處設廠；以東南亞市場而言，華德可幫當地車廠做 電巴後台營運管理，若車廠要做電池管理或能耗分析，或連場站建設 與智慧電網，華德也可幫助業者，並可出口自製零組件給當地車廠。

蔡裕慶說，若明年疫情緩和後，華德的合作案就會持續進行。舉例 來說，車王電美國公司已有30幾年，都是公司運作籌碼，且旗下英國 公司製造產品本月底運回台灣，增加台灣的產量。

蔡裕慶指出，電動巴士用很多的小型無刷直流馬達，均由公司自製 ，但大型無刷直流馬達，則由供應商東元提供。

至於電動巴士最關鍵的鋰電池，華德電動巴士的鋰電池，是採用日 本AESC公司的鋰電池，搭配自主設計「高可靠度」的電池模組，華德 迄今做到零事故電池及控制模組的目標。

東元加速推動電動車馬達，20日首度曝光電動車動力系統T Power +，與華德動能的電巴2021年內可完成整車測試，2022年量產上市； 另與宅配通合作的國內第一台電動物流車，也訂於2022年中上市；乘 用車則切入海外新興市場如土耳其、印度，預期未來三年，電動車馬 達業績將可占機電事業群的一成、約20億元。

在台灣國際智慧移動展中，東元展出了符合電動巴士使用的T Pow er+動力系統。董事長邱純枝表示，電動車無論在貨卡、乘用，東元 都準備好了，6月東元中壢廠啟用車用馬達與驅動器專用生產線，以 自動化、智慧化技術生產製造，希望為電動車國產供應鏈，打下最高 規格的基礎。

東元是目前台灣製造商唯一取得DMIT（台灣設計製造）產創計畫的 動力系統廠商，電動車動力系統T Power+可適用於電動大客車、重型 電動貨卡、港口AGV、渡輪等大型載具，看好未來全球電動載具的商 機，T Power+以馬達功率模組化設計，自150kW到250kW，符合車廠不 同車輛規格需求。

T Power+運用於在與華德動能合作的電動巴士，預計年底前完成路 測，2022年第一季開始小批量產，2023年顯著貢獻業績；東元也與宅 配通合作打造國內第一台電動物流車，2022下半年就會推出；整合馬 達、驅動器、減速機三合一動力系統的底盤車，則將配合印度廠202 2年7月完工導入量產，預計2024年整體電動車營收比重將達機電系統 事業群的10％。

至於業績展望，邱純枝表示，受惠於全球工業產品需求增加，202 1年東元營收、獲利是近年來最佳，東元在離岸風電、工程案件等方 面持續有收穫，東南亞各國的電力建設也有助東元馬達產品拉貨。至 於北美市場油氣產業，短期仍有強勁需求，希望營收獲利成長表現可 延續到2022年。

華德動能（2237）董事長蔡裕慶指出，電動車經濟生態系時代來臨，車王電集團（1533）帶領華德動能已充分掌握電動商用車自主設計製造與能源管理之全方位服務能力，包含先進零組件及系統供應、智慧電網、儲能系統、充電場站基礎建設並結合綠色金融等，不局限在造車，而是以獨步全球的「電動商用車與能源管理全方位服務」為成功樣板，走向全球成為世界頂尖的電動巴士創新服務公司。

華德動能（Rac）扎根電動巴士的整車、車身、底盤傳動、車輛控制、電池動力等五大系統，自2011年在台灣第一輛電動巴士上路來，於2015年通過交通部6項性能驗證規範，2018年獲台北市首發電動巴士運轉上路，並以台灣設計製造獲VSCC「品質一致性」審查合格，取得交通部電動巴士自主設計開發資格認證。

華德動能在電動巴士產業鏈的積極作為與成果，被連續26年獲美國財富雜誌評選為「財富全球500強」的日本住友商事株式會社長期關注，該集團看好華德動能未來發展，更在去年決定投資，而華德在全球電動巴士的資格賽中更進一步推進，今年通過「電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」資格，成為交通部首批取得電動大客車示範型資格的廠商，在國內電動大客車市場，先馳得點搶得商機。

目前運行中的華德動能電動巴士，包括：阿里山森林區車隊、南臺灣（綠一線）、欣欣客運木柵站及深坑站、淡水客運及指南客運陸續交車運行；另與三重客運及大都會客運共簽定的30輛低地電動大巴士，雖受疫情稍遞延、但最慢也將在今年底前交車。預估至今年底，將有超過200輛Rac電動大客車穿梭在台灣各大城市街道。

華德動能電動巴士性能優異、極具全球競爭力，車長12米、全球最輕（淨重12噸），一次充電，市區續航力280~350km，能源效率領先全球多款同型電巴，爬坡力（>30%）、時速（>120km/h）；專利主動式電池平衡管理系統，採用日產Leaf同款電池，電池符合歐規ECE R100-2安全設計，值得一提，Leaf已量產約50萬輛，電池零事故，6年30萬公里保固。車載中控電腦整合所有智能化功能於單一主機，包含車輛控制、診斷、盲區偵測，車道偏離警示及輔助控制、防追撞警示、環景顯示、倒車影像、防瞌睡、行車記錄器…等功能。

因應電動商用車市場需求快速成長，車王電暨華德動能於臺中港廠區的新廠，占地約6,200坪，建物面積逾1.26萬坪，生產線採用智慧製造，藉由智能設備結合機械手臂、物聯網等垂直整合技術。新廠於10月初已取得使用執照、Q4完成裝機試產，預計明年Q1正式量產，第一期產能可達1,700輛電動巴士整車、底盤三電7,000套，期許成為亞洲最先進的智慧化電動巴士、底盤三電生產線及國際技轉培訓中心。

值得一提，日本政府呼應2050歐洲實現「碳中和」目標，日本住友商事與華德動能聯手合作，開發、設計和製造符合日本法規的電動化巴士，該電動巴士將在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島城汽車營業所進行示範運行，以及驗證駕駛性能、環境影響，此項合作之目的在降低日本公車的營運成本，並促進高性能、低成本的電動巴士能夠儘速在日本普及。

啟動TTP商模、技轉完整生態系統

推動當地生產 成功拓展全球版圖

全球電動商用車運行生態系，包括智能載具、動力系統、先進電子控製零組件、電池及能源管理、充電場站基礎設施、智慧電網、智能營運管理平台、綠色金融等跨域且複雜之組合。

電動巴士及智能交通系統已是各國邁向綠能智慧城市最重要且最容易落地的政策手段，因應各國法規之差異化、政策補貼及營運商客製化需求，其成功關鍵即是「當地生產」。

車王電集團董事長蔡裕慶說：「我們不只做整車、底盤、關鍵零組件及系統軟體輸出，集團從去年啟動TTP（Technology Transfer and Partnership）商業模式，讓各國電動商用車能夠在市場本地組裝製造，華德除了輸出關鍵零組件及控制軟硬體外，我們更致力於電動商用車產業鏈與智能運行系統之整合，提供或技轉完整生態系統給當地業者，而不是到各國去設廠。」

蔡裕慶指出，絕對的自主設計及製造技術與全方位服務能力，才是台灣電動商用車拓展全球的成功關鍵。華德動能基於此核心價值，成功建構「電動商用車與能源管理全方位服務」模式，包括：1.電動巴士設計及製造服務。2.系統及零組件自主設計製造服務。3.自動駕駛發展與服務。4.充電基礎建設設計及施工服務。5.智慧節能電網設計及工程服務。6.新電池及汰役電池儲能系統服務。7.車聯網雲端管理平台等「服務能力」。蔡裕慶強調表示，不是只有生產車輛，是全球少見的完整運行系統技術及產品生產服務廠家。

華德動能將配合2021台灣國際智慧移動展（明（20）日~22日），於台北南港展覽館二館（攤位：P0104），歡迎參觀。

自駕巴士結合BRT

推動無軌捷運

為補足轉乘間隙與運能不足，推動採用自駕電動巴士運行，相關技術已趨成熟完美，2019年車王電與工業技術研究簽訂智能合作，由華德動能技轉及打造自動駕駛電動巴士，預計於今年10月起有4部自動駕駛電動巴士，加入新竹高鐵站到新竹縣市區間運行載客，創下全台第一個開放道路自駕巴士運行，此項一般道路運行，將建構人、車、路、雲與服務全方位系統。

新竹高鐵接駁自駕車，車身由華德動能打造，車王電負責充電、儲電、電信等三電，而聯網的感知系統、決策控制和V2X智慧路口，則由工研院資訊所iRoadsafe平台，試營運商轉服務具是原客運公司科技之星負責，銓鼎科技則提供營運平台。蔡裕慶強調，藉由自駕巴士結合BRT及高架化，推動無軌捷運，將是華德動能下一個階段全力規劃發展項目。

關鍵性系統及零組件

自主設計獨步全球

華德動能結合母公司車王電全力自主研發及自製關鍵性系統及零組件包括：

1.獨步全球之電動巴士鋰電池主動平衡及控制之五大軟硬體控制系統及Pack 。

2.工研院合作，車王生產之車規VCU。

3.純電子式大電流繼電器。

4.高電壓及低電壓分電器（PDU）。

5.智能車身控制器。

6.多功能車規閘道器（Gateway）。

7.大型商用車TPMS 。

8.高效能無刷直流馬達（BLDC）。

9.高壓電力線束。

10.具有智能通訊之充電機。

11.車輛控制、車身控制、馬達結合自動變速箱、智慧儀表等軟體系統 。

全壽期鋰電池系統管理

台灣首家安全認證

華德動能將車上之鋰電池Pack及電源系統，於電動巴士電池汰役後，直接轉用於儲能系統，這項轉換工程，不再做任何電池篩檢及重組加工。

基於華德電動巴士之電池芯及各組Pack間，皆是採用全球少見之主動平衡功能，並可在車端及後台藉由AI進行電源及電池容量與健康狀態之即時監管，該電池電源系統亦為台灣首家取得TUV ECE-R100-2安全認證的電動巴士電源系統。

智能電動車充電場站

提升營運績效利器

華德動能為客運營運業者設計及施工整合太陽能創能、電池儲能、連網充電機之充電用能，依營業需求執行智慧排班充電，並藉由離峰及充電卸載以降低電力契約容量，大幅提升電力電網效能，場站內亦建置營運後台管理平台，即時監管車輛運營狀態、車輛耗能、整個場站及每部車輛充電狀態、駕駛者行為等智能化管理平台，該五能智慧電動車充電場站，已在台灣多個場站成功運行近3年。

車王電集團旗下電動巴士（簡稱電巴）製造廠華德動能，首度布局日本市場有成。華德18日表示，公司與日本住友商事株式會社（簡稱日本住友商事）聯合開發、設計和製造符合日本法規的新款電巴，將在「日本西鐵巴士北九州小倉汽車營業所」和「日本西鐵島城汽車營業所」，進行示範運行，正式跨出未來可外銷日本電巴的第一步。

為實現日本政府提出的「2050年實現碳中和」目標，此次電巴的示範運行計畫，除驗證駕駛性能、環境影響和操作方面的各種問題外，其目的在於降低日本公車的運營成本，並促進高性能、低成本的電巴普及化。

日本住友商事去年2月12日認購華德私募普通股，當年4月持有華德股權比重6.57％，成為可協助華德拓展全球業務行銷的策略投資人，其參與投資日本國內最大的電動車充電基礎建設計畫、歐洲最大的停車場業者，及北美最大的共享汽車營運業者等計畫，日本住友商事對電動商用車及移動性服務相關事業，採取積極性發展的態度。

華德與日本住友商事密切合作，主要著眼於電巴製造與服務合作案，未來將持續在智能移動載具，及汰役電池二次應用業務合作發展。尤其，住友商事旗下全球行銷服務據點，未來可協助華德拓展全球電巴市場。

針對華德與日本住友商事合作搶攻中南美洲及東南亞電巴外銷訂單案，華德總經理楊誌榮透露，因全球疫情關係，雙方合作進度放慢，上述地區電巴開發案還有沒有具體成果。

因應電動商用車市場需求的快速成長，車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，斥資25億元興建中港廠，旗下華德規劃電巴整車年產能1,700輛，及集團底盤三電年產能7,000套，新廠10月初已取得使用執照，開始安裝設備，今年底可安裝完成，預定明年1月試產，明年第一季量產電巴等產品。

電動巴士（簡稱電巴）市場夯，包括華德動能、唐榮車輛、凱勝綠 能、創奕能源及成運汽車等多家電巴大廠，今、明年以後都忙擴產或 擴大營運，試圖搶攻國內外市場商機。其中，車王電斥資25億元興建 中港廠，旗下華德規畫電巴整車年產能1,700輛，最快於明年第一季 量產；此外，成運汽車擬投資20億元，將進駐中科二林園區籌設電巴 廠，規畫電巴整車年產能2,000輛以上。

至於凱勝旗下嘉義馬稠後工業園區新廠，將持續擴增電巴產能，短 期年產能350輛以上，長期高峰期年產能650輛；另唐榮車輛、創奕能 源也跟進擴大營運規模，可望帶動國內電巴產業營運規模。

尤其，鴻華先進科技介入「電動大客車」，未來將是台灣電巴業界 的旗艦大廠，業者已提前嗅出電巴卡位戰的煙硝味。

車王電董事長蔡裕慶表示，斥資25億元興建中港廠，旗下華德規畫 電巴整車年產能1,700輛，及集團底盤三電年產能7,000套，10月開始 安裝設備，今年底可安裝完成，預定明年1月試產，明年第一季量產 電巴等產品。

成運透露，旗下屏東廠電巴年產能750輛，計畫新增的中科二林廠 ，占地面積約20萬平方米，未來完工後，電巴整車年產能2,000輛以 上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套，目前新廠設廠計畫正在規 畫中。

唐榮車輛董事長何義純指出，該廠電巴整車最大年產能600輛，目 前先以年產60輛為目標。

據官方統計資料，截至今年8月底止，已掛牌行駛中的電巴共有74 3輛，其中，凱勝163輛、總盈146輛及華德133輛，分居前三名。華德 今年底前還會交給大都會客運20輛，及三重客運10輛電動巴士；同樣 地，凱勝交給新營客運7輛，及府城客運15輛的電巴，也還未納入上 述統計數字。

為扶植國內電巴產業，交通部去年11月推出電動大客車示範計畫， 分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2 030年。

其中，業者今年5月31日及7月31日共申請示範型計畫的電巴數量3 78輛，其中，成運計畫與彰化客運合作、共有29輛，其餘數量都是華 德，但實際通過數，還需由政府審核通過。

華德提出與首都、欣欣集團、台中客運、南台灣客運，及「台灣愛 巴士交通聯盟（IBUS）的中鹿客運、漢程客運」、巨業、大南客運、 台北客運，及三重客運等多家電巴示範型計畫申請案，一旦政府通過 後，雙方才能簽約執行。

台灣電動巴士（簡稱電巴）大廠為開拓海外市場，與國外業者結盟 蔚為風氣！華德動能與日本住友商事株式會社結盟，目標先鎖定日本 市場，再擴及中南美洲及東南亞市場；唐榮車輛董事長何義純17日表 示，與漢翔、大同等業者結盟，預定12月底完成「漢唐1號」電巴的 實車，將積極進軍美國及日本等海外市場。創奕能源與印尼國營INK A共組合資公司，將前進印尼市場。

華德總經理楊誌榮表示，公司在大股東日本住友商事居間促成下， 與日本某家大型客運公司針對電巴進行合作開發案，預定今年底開發 完成後，將是公司電巴首宗外銷日本的案子。至於合作客戶，對方是 日本的市公車業者，未來華德開發的電巴，將行駛日本知名地區的市 公車路線。這是華德多年前將電巴銷往菲律賓之後，可望成為另一個 電巴的外銷案。

車王電與華德的電巴業務，不僅開拓國內外市場，並與系統軟硬體 業者合作，及推展電動車充電基礎設施。針對華德與日本住友合作搶 攻中南美洲及東南亞電巴外銷訂單案，楊誌榮透露，因全球疫情關係 ，雙方合作進度放慢，上述地區電巴開發案，還有沒有具體成果。

同樣地，漢唐1號電巴的電動商用車（CTP）聯盟，包括唐榮車輛、 漢翔、亞力電機、大同、台灣雙日、台灣電綜、漢鐘精機、台灣精星 、台灣松下及為升電裝等公司。

沙烏地阿拉伯的「朱拜爾和延布皇家委員會」（Royal Commissio n for Jubail and Yanbu），與沙烏地阿拉伯國際工業區公司6月29 日簽署合作備忘錄（MOU），將在一大港口城市－延布，成立工業聚 落，成運董事長吳定發透過視訊會議出席簽約儀式，成運將轉移電巴 技術給沙國業者，並在延布設廠。

另一家電巴廠創奕能源，去年10月與印尼國營INKA合作，打造電巴 E-INOBUS，完成東爪哇茉莉芬市（Madiun）法規測試，陸續在峇里島 及雅加達進行道路實測展示，被視為進軍東南亞市場的「敲門磚」。

創奕今年7月14日在駐台印尼經濟貿易處代表Budi與貿協董事長黃 志芳見證下，與印尼國營列車製造公司INKA及綜合型大學Universit as Sebelas Maret，完成線上合資簽約儀式，將在印尼共同成立合資 公司INOTRONS，積極拓展電動巴士與新能源事業。

國內電動巴士大廠華德動能（2237）今年營運將多箭齊發！華德董事長蔡裕慶23日股東常會表示，公司去年交付淡水、指南及欣欣等業者共計34輛電動巴士，今年還有欣欣客運等多家公司電動巴士訂單，預期公司今年交付電動巴士數量，肯定會超過去年。

另華德與工研院等單位共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」，華德共有4輛自駕車與科技之星交通合作，預定今年9、10月試運行新竹高鐵站與竹北市區之間，希望未來能建立起「台灣電動巴士產業生態鏈」。

至於海外市場，蔡裕慶透露，車王暨華德中港新廠，明年第一季量產電動巴士及底盤三電系統；其中，預估整車年產1,700輛，及年產六千輛的底盤三電系統，未來將以出口為主，整車以外銷東南亞市場為主。此外，華德也將與日本住友及海外客運業者合作，聯手搶攻海外電動巴士市場。

蔡裕慶說，包括華德及成運公司今年成為第一批通過「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」資格審查的電動巴士業者。據了解，多數地方客運業者，選擇華德的電動巴士，作為示範計畫審查的合作對象，但數量還在政府審查中，有利於華德明年協助各縣市政府推動上述示範型計畫。

除上述示範型計畫外，華德與車王旗下美國、英國及其他國家子公司，並與大股東的日本住友旗下子公司或海外公司，都有幾個電動巴士合作案。

華德與國外合作模式，不是光把車輛輸出而已，而是採取多種合作模式，包括系統設計整車、整機的傳動、電池系統、次系統、模組、零組件、能源管理及充電場站，全部都在集團中港新廠完成，以符合客戶購買整車、底盤車、系統及關鍵零組件的要求。

華德動能6月底與大都會客運簽訂20輛「甲類電動低地板大客車」買賣合約，總金額逾1.93億元；同時，也與三重汽車客運簽訂10輛「甲類電動低地板大客車」買賣合約，總金額約9,660萬元，將有助於公司增加營收及獲利。華德總經理楊誌榮表示，大都會及三重二家客運公司的上述電動大客車案，均預定今年12月交車。