立榮航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

時隔六年，長榮集團創辦人張榮發四子張國煒重返長榮，一手擁有 自創的星宇航空，今年至少10架新機交付達高峰，並預計8月進軍資 本市場，機隊、銀彈上膛，拚客運復甦商機；另一手則是接掌立榮航 空，立榮主營國內線與兩岸、區域國際航線，有助張國煒全面擴大航 空版圖，建置地勤代理業務等更給力，獲利進補。

立榮航空年營收高峰曾近百億元，獲利最多逾7∼8億元，除了國內 線，還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線，兩岸航線尤其是一大資 產，是立榮獲利金雞母，待解封後，復甦商機可期。星宇目前有11條 航線，其中澳門線載客率約50％表現最好，主要客源就是大陸台商轉 機，再來是曼谷、越南、檳城等航線，也是台商聚集地。

據業界觀察，隨張國煒掌管立榮航空，與星宇航空合作的想像空間 很大，且立榮航空持有長榮航太20％股權，並擁有集團長汎旅行社4 0％股權、部分高雄空廚股權，未來若整合資源，可望創造更大綜效 。

星宇航空將在今年全力衝刺，進入航空交機的尖峰期，新機將讓星 宇航線短中長線首度連線，擴大載客範圍。除了13架A321neo將全數 交付，還有4架A330neo、2架A350-900交機，A330neo機隊主要部署在 澳門、越南、新加坡、曼谷等客源多的重點城市，東南亞是重中之重 ，2架A350XWB交機後先飛洛杉磯，未來將擴及舊金山、紐約、西雅圖 等，飛北美客人多，是國際航空公司一級戰場。

立榮是長榮子公司，董事長將由張國煒掌兵符，這是否意味未來可 能將立榮切割出來，歸屬張國煒？業界認為可能性大，且一次性解決 弟弟派可能出現的紛擾，應是未來可能發展的方向。

長榮經營權之爭又有爆炸性發展，立榮航空昨（13）日公告解任董事長林志忠職務，而業界盛傳，張榮發四子、星宇航空董座張國煒將獲推選、取而代之，引發市場震撼。

進一步說，張國煒可望回鍋長榮集團，先擔任立榮董座，而下一步動態更受矚目。星宇航空、立榮航空針對此消息，皆表示「不予置評」。

根據消息人士指出，立榮航空今日將舉行董事會，其中，長榮國際已改派鄭深池、張明煜進入立榮董事會；另外，第二大股東張國煒也同時接替律師宋耀明，擔任立榮航空董事。

據透露，立榮航空董事會今日有極大可能性「推舉張國煒為董事長」，若成真，將是張國煒出走、自立星宇航空六年後，再度回到長榮集團。

長榮國際持有立榮航空比重為23.48%；張國煒主導的英屬維京群島商雲杉公司，則握有19.9%；長榮鋼鐵持有14.99%；長榮航空則有9.98%。換言之，張國煒是立榮僅次於長榮國際的第二大股東。

長榮國際變天後，立即牽動長榮集團各公司經營權，除長榮鋼即將召開股東會外，長榮國際在弟弟派拿下主導權後，可直接更換立榮航空法人代表，再加上立榮第二大股東是張國煒，換言之，等於拿下立榮經營權。

有趣的是，此前，立榮由誰掌舵眾說紛紜，有人揣測弟弟派和張國煒私下談成條件，入主立榮只是第一步；近期，親近張國煒的人士都表示，小K不會重回長榮、遑論合作。不過，戰場瞬息萬變，據悉，張國煒後續可能的動作，在星宇內部激起了不小的漣漪，同樣也在航空圈吹皺了一池春水。

長榮國際昨（6）日舉行董事會後，兆元經營權之戰將正式開打，其中，集團旗下各指標企業的「委託書收購戰」成為各方勝負的關鍵因素。委託書爭奪戰中，包括長榮鋼、長榮海運、長榮航空、榮運等公司。市場傳出，已故長榮集團創辦人張榮發長子張國華都已獲三大委託書通路業者支持。第一戰是6月10日即將召開股東會的長榮鋼。長榮集團長期交叉持股，股權結構複雜，長榮國際就是入主長榮集團各公司的重要金鑰之一。長榮國際投資集團旗下相關公司持股近兩成的公司包括中再保、長榮鋼及立榮航空等三家。另持，長榮國際還持股長榮航空10.69%、長榮海運4.96%、榮運8.45%。長榮國際董座換人後，一般推測首戰會在立榮航空、中再保，由於長榮國際可直接撤換前述兩家公司法人代表、直接掌控，不過，值得觀察的是立榮航空，因第二大股東是張國煒，弟弟派們的後續協商過程才是重點。

長榮國際新任董事長鄭深池6日在董事會後突襲提出解任長榮國際 總經理戴錦銓的議案，因議案未被受理，7日可能會再度召開董事會 推舉新任總經理，長榮航勤董事長張明煜出線機率最大。　　業界人士指出，鄭深池下一步恐將全面更換擔任各公司法人董事代 表人名單，其中，立榮航空因弟弟派持股逾43％（長榮國際23.5％及 張國煒19.9％），主控權確定由弟弟派奪下，集團「海空分家」壓力 越來越大。　　長榮國際6日下午四點召開董事會，如市場預料由鄭深池擔任董事 長，雖然會議10分鐘就結束，表面上看似和平，卻暗潮洶湧。　　據知情人士表示，長榮集團創辦人長子張國華在會議上提名弟弟張 國明的獨子張聖皓為董事長，釋出和解的善意，也符合弟弟派先前認 為長榮國際董事長應由張家人來擔任的願望；惟投票結果，兩票未同 意，最終按照弟弟派規劃名單鄭深池獲選為新任董事長。　　令市場大為震撼的是，鄭深池當選董事長後，律師團隊立即向哥哥 派突襲，提出解任長榮國際總經理戴錦銓的議案，並希望隔日（7日 ）再召開董事會，推舉現任董事之一的聖世投資的代表人張明煜為新 任長榮國際總經理。張明煜也擔任長榮航勤董事長。　　雖然哥哥派張國華等人以不符合公司法第204條「董事會之召集， 應載明事由，於7日前通知董事及監察人」，未收下解任及改選總經 理的議案。但弟弟派委任律師6日表示，鄭深池身為主席有裁量權， 7日要不要召開董事會由鄭深池決定。　　長榮國際轉投資長榮、長榮航空、中再保、長榮剛、榮運、立榮航 空、長榮空廚、長友營造、長陽開發、長榮空儲、長榮航勤、長榮警 備保全、台灣碼頭、空雄空廚及長汎旅行社，也擔任多家公司董事。　　根據公司法第27條規定，法人擔任股東時、得當選為董事或監察人 ，得依其職務關係，隨時改派補足原任期。法界人士表示，長榮國際 由鄭深池擔任董事長後，其下一步恐將大動作撤換長榮國際董事法人 代表，首要變天公司是股本37億元的立榮航空。　　因長榮國際在立榮航空有二董一監，張國煒在立榮航空也持有二董 一監，張國明、張國政及張國煒三兄弟聯手持股比重逼近五成，立榮 航空已成為弟弟派版圖。由於張國華在長榮、榮運握有主導權，長榮 集團進入「海空分家」局勢。

長榮集團控股公司長榮國際6日召開董事會改選董事長，會議只花 不到10分鐘結束，一如外界預料由大房女婿鄭深池獲選為新任董事長 。鄭深池在會後首度打破沉默，發出一份聲明稿，說明他獲得大部分 張氏家族信任，希望張家四兄弟放棄成見，誠心相待，達到創辦人張 榮發期望兄弟團結的遺願。　　長榮國際2月25日全面改選董監事，弟弟派取得三董一監過半的席 次，拿下經營權，哥哥派張國華輸了這場戰役。弟弟派獲勝關鍵是張 國煒母親李玉美轉向支持張國明、張國政。　　由於長榮國際持有中再保、長榮鋼、長榮航、長榮、榮運及立榮航 空等公司的股份，弟弟派在長榮集團的勢力更往下一步邁進。　　自從長榮國際變天，長榮集團正式進入旗下上市櫃公司、公開發行 公司的股權爭奪戰。6日長榮國際召開董事會正式推舉新任董事長， 如弟弟派所規劃，由鄭深池獲選為新任董事長。　　鄭深池為長榮集團創辦人張榮發的女婿，曾任長榮集團副總裁兼任 長榮航空董事長，6日回歸長榮集團，新身份為長榮國際董事長。　　鄭深池順利當上長榮國際董事長後，立即透過律師正式對外發布一 份聲明。他首先指出，擔任長榮國際董事長是受到創辦人張榮發大部 分遺族的委託，藉由長輩的身份，提供一個平台，希望透過此平台讓 張家四兄弟放棄成見，誠心相待，共謀圓滿解決之道，以達創辦人張 榮發期望兄弟團結的遺願。　　鄭深池最後更鄭重呼籲希望張氏家族團結，他也強調長榮為跨國企 業，集團發展壯大，有利台灣經貿發展及國際和平。因長期受到創辦 人張榮發的培植及提攜，又獲得大部分張氏家族信任，基於感恩，自 當略盡綿薄。　　長榮國際目前董監名單，弟弟派三董一監，董事為凱明投資鄭深池 、聖世投資張明煜（長榮航勤董事長）及祥陽慈善基金會張聖皓（張 國明獨子），監察人則為政慧基金會李寬量（前長榮鋼鐵董事長）。 哥哥派兩董一監為以自然人當選的張國華以及詠股份有限公司戴錦銓 ，監察人為御股份有限公司葉佳全。詠股份有限公司原本指派代表人 柯麗卿，6日已換成戴錦銓。

長榮國際今選董座 暗潮洶湧 弟弟派支持鄭深池出任，兆元集團各子公司經營權爭奪戰揭開序幕長榮國際6日將選出新任董事長，外傳弟弟派將支持大姐夫鄭深池 擔任。市場認為，新任董座一旦正式交接，弟弟派恐將發動攻勢，長 榮兆元集團各子公司經營權爭奪戰就此開打。　　據指出，長榮集團旗下立榮航空及長榮鋼鐵今年將進行董監事改選 ，成為哥哥派及弟弟派第一波主戰場，長榮鋼8日為股東會過戶的最 後買進日，該股上周以62.1元作收，有望挑戰今年新高65元價位；此 外，立榮航空因星宇航空董事長張國煒持股19.9％，在七董二監中握 有二董一監席次，再加上長榮國際持有二席董事、持股23.48％，變 天的機率最大。　　2023年改選的中再保、長榮航、長榮、榮運及長榮航等公司董監改 選戰火，也有可能提早點燃，根據統計，長榮國際除長榮航太零持股 外，其餘公司持股比率達4.96∼35.13％，股權深具影響力。　　長榮國際6日召開董事會，長榮海運董事張國華主持新舊任交接董 事會，並在董事會中投票表決新任董事長人選，進行交接。據傳，弟 弟派亦考慮於4月8日召開臨時董事會備案，因此董事長人選何時拍板 備受關注。　　長榮集團創辦人張榮發育有四子一女，大房有張淑華、張國華、張 國明、張國政，二房有張國煒，鄭深池為張榮發女婿，張淑華早於2 015年過世。　　張榮發2016年過世後，因兄弟股權相當，證券商及股代業者表示， 從兩方對峙情況看來，集團已呈分裂，2月25日弟弟派贏得長榮國際 三董一監過半的席次，讓弟弟派氣勢大振。扭轉關鍵勢力是張國煒母 親李玉美持有長榮國際7.14％，倒向弟弟派。　　長榮集團市值超過兆元，長榮國際為集團金母雞，持有中再保35. 13％、長榮鋼21.69％、立榮航空23.48％、長榮航10.92％、長榮4. 98％、榮運8.45％等，目前持有上市櫃及興櫃相關股票市值已逾700 億元。　　證券商及股代業者指出，長榮鋼為兄弟對峙的「關鍵第一役」，6 月10日將改選七席董事，雖然長榮國際持有長榮鋼21.69％，再加上 張國明5.95％及張國政5.95％，合計33.59％，贏過張國華，不過欣 陸投控董事長殷琪旗下的三家公司股權12.05％表態力挺張國華，檯 面上雙方持股差異不大，未到開票當日都難下定論。　　此外，今年長榮航5月31日補選一席董事，弟弟派未提名，研判20 23年改選再戰。

長榮鋼提前於6月10日改選董監事，長榮鋼表示，股權及經營權分 離，營運不會受到改選影響，就基本面而言，受惠於台商回流投資、 國內科技廠擴廠等市場需求，持續看好未來一、二年鋼構市場前景， 接單暢旺。　　長榮鋼將於6月10日召開股東大會，並同步改選七席董事，該股最 後過戶日為4月11日，恐將掀起一場委託書大戰。長榮鋼轉投資龐大 ，包括轉投資高鐵0.28％、立榮航空14.99％、長榮海運0.72％及長 榮航4.23％，是長榮集團航空版圖上重要的控股公司之一。　　長榮鋼除了是國內主要鋼構廠商，也提供貨櫃維修服務，並透過轉 投資事業跨足環保工程，股本42億元。該公司2021年業績亮眼，年營 收136.08億元、年增45.55％，營業毛利23.55億元、年增16.23％， 營業利益17.53億元、年增14.27％，稅前淨利19.54億元、年增12.6 8％，稅後淨利12.78億元、年增22.53％，EPS為3.11元，擬配發3元 現金股利。　　長榮鋼去年受惠於台商建廠、科技廠房擴產、公共工程、營建工程 及老屋重建等需求旺盛，以及轉投資廢棄物處理事業獲利挹注，獲利 創上市以來新高，且因該公司專注鋼構產品開發，具有特殊工程的建 構能力，因此國內重大工程及指標性民間大案多有長榮鋼揮灑空間。　　據瞭解，長榮鋼目前位於台南新營的鋼結構廠單月出貨量約1萬∼ 1.2萬公噸，且新竹廠鋼構廠單月產量超過3,000公噸，鋼構接單以長 單為主，估計年出貨量達到17∼18萬公噸。　　展望未來，長榮鋼表示，該公司持續看好未來一、二年的鋼構市場 前景，主要仍集中於台商回流建廠、科技廠房擴廠、公共工程及民間 營建工程等需求不差，接單暢旺。　　法人指出，富邦集團北高雄商辦大樓工程日前正式動工，估計所需 的鋼構工程數量達到10萬公噸，國內包括中鋼構、長榮鋼等相關鋼構 廠都有機會參與這項工程，且台積電高雄擴廠案，預計6月份起動工 興建，共有二個廠，包括7奈米和28奈米廠，其中一個廠估計需要鋼 構3萬公噸以上，國內相關鋼構廠也都有機會大展身手。

長榮國際的董事席次異動後，長榮航旗下立榮航空的董事會也可能有變，星宇與長榮航未來是否會「深度合作」，則可將「立榮代理星宇國內線地勤」作為觀察指標。長榮大房長子張國華在立榮的董事席次將輸給老二張國明、老三張國政加上張國煒的弟弟派。日前傳出，長榮國際變天後，長榮航也將隨之易主，而後續也可能與星宇展開合作關係。雖然有人說，「星宇會走自己的路」。不過業內專家說，除非兩家公司「整併」，否則商業上的競合本來就可以獨立看待，換言之，企業要「走自己的路」與「和對手攜手合作」兩者並不妨礙，且看後續發展。長榮航空是立榮航空的母公司，雖股權結構不同，但共同點為長榮國際與張國煒都是大股東，而張國煒一脈扮演此次長榮國際變天的關鍵角色，因此，雙方的合作想像空間也大增。從國內航線來看，星宇進軍國內市場除了自辦地勤外，找立榮航空就是最快速的方法。

受到疫情衝擊，七家國籍航空虧損嚴重，首季不但虧損近50億，在 吃不到國旅及邊境持續管制下，國內與國際航線營收都呈現萎縮，部 分航空靠貨運支撐，不過整體仍虧損近70億元，達68.2億元。

根據交通部民航局最新統計，由於國際疫情嚴峻，華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損，客運量依舊較往年同期減少，兩大航空都靠貨運支 撐，不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞，華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元，是七家航空公司虧損最多。

去年才剛開始正式售票營運的星宇航空，同樣因疫情拖累，載客量 少的情況下，多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補，不過上半年仍虧損 14億元，且從去年營運以來，累積虧損已達53.1億。

國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航，在國際各國邊境管制仍 嚴，國人無法出國的情況下，上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ，台灣虎航正在進行增資30億元，將在9月6日截止，預計增資後實收 資本額將增至40億元。

國內航線部分，立榮及華信航空、德安航空，去年同期因國際疫情 嚴峻，國人多在國內旅遊的情況下，去年立榮全年獲利將近2億，但 今年5月起本土疫情爆發，尤其是進入3級警戒後，國人大幅減少，因 此三家航空都呈現虧損。

根據民航局統計，上半年華信虧損近7億元，立榮虧損近1.9億元， 而德安則虧損2,837萬元。

立榮航空受疫情衝擊，國內線載客量驚人下滑九成！本土疫情擴大影響，台灣各大運輸工具載客量急速下降，其中立榮航空的國內航線更是慘受重創。5月中旬疫情爆發後，立榮航空積極配合政府政策，調降運能，但載客量仍然大幅減少。4月時還有22.9萬人次，但到了5月中旬，載客量就只剩下22萬名旅客，6月更是低至1.8萬名，減幅高達九成。華信航空的情況也不容樂觀，4月18.6萬人次，5月衰退到12.3萬人次，預計6月情況更糟。立榮航空與華信航空在去年疫情嚴峻時都還能獲利，但今年首季卻都陷入虧損，若7月中旬無法解封，暑假商機將難以挽回，全年營運數字堪憂。

【台灣航空業動態】 哇靠，最近這個油價真的是狂飆上天，我們台灣的航空公司也受影響了啦！立榮航空跟華信航空這兩家專營國內航線的航空老大，昨天（1日）跑去交通部民航局申請調整票價，預計7月7日就要公告出來，從7月30日開始實施。這下子，我們的航空票價最快7月底就要漲回一年前的價格啦，平均漲幅大概在4%到8%之間，真的是讓人肉痛啊！ 記得去年嗎？立榮跟華信在台北到金門的航線票價調降得最凶，華信從2,276元降到2,093元，降了183元，降幅有8%，是降幅最大的航線；立榮從2,298元降到2,138元，降了160元，降幅有7%。這次如果票價真的回到一年前，那麼北金航線可能又要成為漲幅最大的航線啦！ 民航局有個規定，航空票價的調整要考慮到國際油價的變動，2014年就實施了浮動票價公式，讓航空公司能夠在一定的上限範圍內自己定價。這次票價調整的門檻是根據中油公司每個月初公布的國內航空燃油價格來的，要連續三個月的平均價格達到門檻才會調整。 民航局的官員說，這次因為5到7月國際油價持續上漲，我們國內線的航空燃油平均價格已經達到調升門檻，所以航空公司可以依規定提報新的票價。這次票價漲幅估計會是去年調整的4%到8%，所以7月底我們的航空票價可能就要回到去年降價前的水準了。 雖然現在疫情這麼嚴重，我們的警戒級別已經提升到第三級，載客量也大減，但是航空燃油的成本還是偏高，立榮跟華信都說，昨天已經向民航局申請調整全額票價，預計7月7日公告，7月30日生效。唉，這個油價漲得讓人頭痛啊～

受到本土疫情擴大衝擊，國內航線載客量慘跌，今年5月載客數較4月大跌三成多；6月全月全台三級警戒，預期載客數字將更慘。由於今年第1季所有國籍航空都虧損，7月12日能否解封，攸關暑假國內旅遊商機，若疫情持續發展，即使去年獲利的立榮、華信等兩家經營國內線的航空公司，今年恐怕會受疫情拖累而虧損。

民航局統計顯示，今年4月尚未爆發本土疫情群聚時，各航線載客量還有52.5萬餘人次，但5月中旬疫情大爆發，疫情指揮中心宣布雙北、繼而全台實施三級警戒後，所有國內旅遊全部暫停，民眾非必要也都留在家中，包括航空、鐵路、捷運、客運等各大眾運輸工具載客量驟減，其中航空載客量大減17.2萬餘人次，5月僅35.3萬餘人次。

立榮航空表示，國內航線3月至4月的載客人數分別為22.9萬及32.7萬人次，但國內5月中旬進入疫情第三級警戒後，立榮航空除參考地方政府及各方代表意見外，經陳報民航局後調降運能， 5月載客人數近22萬名旅客，6月則僅剩約1.8萬名，減幅高達九成。

華信航空的載客狀況也很不理想，4月時還有18.6萬人次，5月衰退到12.3萬人次，華信表示，6月載客數目前尚未完成統計，但狀況確實比5月更糟。

根據民航資料指出，去年疫情嚴峻，但華航和立榮、華信都獲利，今年持續受到疫情影響，第1季六家國籍航空公司都呈虧損狀態，其中立榮虧損8,050.8萬元，華信虧損3.56億餘元，5、6月立榮、華信載客量大減，預估第2季也是虧損，若7月中旬無法解封，暑假旺季商機不再，恐怕全年營運數字會很難看。

國際油價走揚，國內航空燃油連續三個月平均價格漲幅已達到調升票價的門檻，立榮、華信兩家專營國內航線的業者昨（1）日向交通部民航局申請調整票面價格，預計本月7日對外公告，7月30日起生效。也就是說，國內航空票價最快7月底可漲回到一年前的水準，各航線平均漲幅約在4%至8%之間。

據了解，去年立榮、華信兩家航空公司都是台北─金門航線票價調降最多，其中華信北金票價從2,276元降至2,093元，調降183元，降幅約8%，是降幅最大的一條航線；立榮北金票價從2,298元降至2,138元，調降160元，降幅約7%。若票價回歸到一年前的水準，預期這次漲幅最大的航線也將是北金航線。

據指出，國內航空票價由民航局管控上限，2014年實施浮動票價公式，適度反映國際油價變動因素，航空公司可在上限範圍內自訂票價。至於上限票價調整，以中油公司每個月初公告的國內航空燃油價格為依據，設定連續三個月的平均門檻，分別是每公升21.74元、每公升16.23元及每公升10.72元。

民航局官員表示，國內航空票價調整，規定油價漲幅必須達一定門檻，今年5至7月國際油價持續上漲，國內線航空燃油的平均價格為每公升新台幣16.23元，已達到調升門檻，所以航空公司可依規定提報新的國內線全額航空票價，經一個月宣導期後就可正式生效。

官員表示，依油價調漲幅度推估，這次航空公司提報國內航線票價漲幅約為去年調4%至8%的幅度，也就是說，7月底國內航線票價可能回到去年降價前的水準。

雖然目前疫情嚴峻，提升警戒至第三級，載客量大減，但因航空燃油占業者的營運成本仍偏高，立榮和華信都表示，昨天已向民航局申請調整全額票面價，預計本月7日對外公告、本月30日起生效。

立榮、華信與遠東航空等三大國內航線業者，曾涉嫌於同業聚會協議2019年間的國內線機票價格，公平會昨（16）日於委員會議認定，三家業者在特定航線上市占率達100%，同業聚會中協議價格，已違反《公平交易法》第15條規定，分別處以立榮航空160萬元、華信航空95萬元，以及遠東航空85萬元罰鍰。

本次裁罰對象中，遠航已停止營運；公平會表示，經業務單位確認，遠航雖歇業，但其事業體並無解散、清算情形，有關聯合行為的部分，仍會祭出相關罰則。華信表示，民航局對國內線機票價格有上下限值規定，華信都依規定銷售機票；目前沒有收到公平會裁處書，收到後會跟相關部門研議。立榮表示，收到後再討論。

公平會指出，雖然飛機票價比起其他交通運輸工具高，但因速度快，常是民眾往來澎湖、金門等離島以及台東的選擇；公平會透過主動調查發現，2019年間立榮、華信及遠航曾二度透過同業見面的機會，討論並達成「2019年4月起維持票價」及「2019年第3季團體機票不要低於去年」等二項共識。

立榮航空、華信航空及遠東航空因聚會時，聯合協議國內線機票價格，公平會16日以違反聯合行為，分別對立榮、華信與遠東航空處以160萬元、95萬元以及85萬元，總計共罰340萬元。

公平會指出，2019年立榮、華信及遠東航空卻兩度透過同業見面的機會，討論並達成「2019年4月起維持票價」及「2019年第三季團體機票不要低於去年」的共識。

公平會表示，雖然三家業者都稱這只是隨口允諾或是附和，實際票價仍然會依照市場供需決定，但經過調查發現，參與會面的航空公司代表，都是負責票價擬訂或是決策的人員，即使僅僅只是對於票價討論的「同意」或是「附和」行為，都足以使2019年國內機票價格，朝向「避免降價」或是「維持」的方向研擬，進而造成國內航空業者都維持票價、不降價的共同行為。

公平會認定，這三家航空公司已足以影響市場供需功能，違反公平交易法有關聯合行為之禁制規定。

長榮航空旗下立榮航空與長汎旅行社攜手合作，力拚國內航空自由行市場第一品牌！立榮航空表示，自2021年1月1日起，長汎旅行社將正式接手立榮假期總代理，雙方將共同打造全新旅遊平台，為長榮航營運注入新活力。面對疫情對旅遊業的衝擊，立榮航空強調，旗下立榮航空是國內線航網最完整、航班最密集的航空公司，今年前三季更是唯一獲利的國籍航空公司。立榮假期全新旅遊平台將提供多樣化的旅遊選項，讓旅客能一站式購足，並隨心選擇亮點行程。長汎旅行社則表示，將整合長榮集團的旅遊運輸網絡，提供精緻服務，並推出「即訂即開」的「一站式購足」服務，以及「國內旅遊機+酒2,000有找」的限量優惠價，讓消費者享受超值旅遊體驗。

長榮航空攻國旅市場，拚第一品牌地位！旗下立榮航空與長汎旅行社攜手合作，力圖打造國內航空自由行領域的冠軍品牌，為長榮航空帶來新的營運活力。長榮航宣佈，自2021年1月1日起，長汎旅行社將正式成為立榮假期總代理，與立榮航空共同打造全新旅遊平台。面對疫情對旅遊業的衝擊，這次合作對兩家公司來說，都是求新求變的重要一步。

立榮航空作為國內線航網最完整、航班最密集的航空公司，今年前三季在疫情下仍能獲利，展現了其堅強的競爭力。立榮航空董事長林志忠表示，立榮假期全新旅遊平台將提供旅客一站式購足的便利，並讓消費者能隨心選擇亮點行程和多元化產品，深度體驗台灣的風情。

長汎旅行社董事長陳憲弘則強調，將整合長榮集團的旅遊運輸網絡，串聯上下游供應商，提供精緻服務，並回饋消費者。長汎旅行社新年度接手立榮假期總代理後，將主打「即訂即開」的一站式購足服務，以實惠價格提供旅客便利超值的旅遊體驗。為慶祝新平台啟動，立榮假期特別推出「國內旅遊機+酒2,000有找」的限量優惠，讓旅客享受超值旅遊。

長榮航空攻國旅，拚第一品牌。長榮航（2618）旗下立榮航空和長汎旅行社昨（30）日宣布攜手合作，立榮航空與長汎旅行社攜手合作，發揮集團合作效益，打造國內航空自由行第一品牌，有望為長榮航營運帶入營運新活水。

長榮航空指出，長汎旅行社將自2021年1月1日起正式接手立榮假期總代理，與立榮航空聯手打造全新旅遊平台。

受到疫情影響，國內所有旅行社的經營都非常辛苦，各家旅行社也都求新求變，長榮航空旗下的立榮航空為國內線航網最完整、航班最密集的航空公司，也是今年疫情下累計前三季唯一獲利的國籍航空公司。

業者指出，隨著長汎旅行社持續創新轉型，致力提供旅客多元便利的旅遊體驗，此次雙方聯手打造「立榮假期」新平台，期望能成為國內航空自由行第一品牌。

立榮航空董事長林志忠表示，立榮假期全新旅遊平台上線後，將提供多項豐富的旅遊元件，不僅讓旅客一站式輕鬆購足，還能隨心選配亮點行程、組合多元化產品，深度感受台灣之美。

長汎旅行社董事長陳憲弘也表示，接下立榮假期總代理的首要目標就是要緊密整合長榮集團的旅遊運輸網絡，並串聯上下游的供應商，提供最符合旅人需求的精緻服務，並一次整合各通路的優惠，回饋廣大的消費者。

長汎旅行社表示，長汎旅行社新年度正式接手立榮假期總代理，將主打「即訂即開」的「一站式購足」服務，以當下最便宜的票價，立即完成機+酒訂購，還可一次完成加購旅遊行程及租車等客製化服務；為慶祝新平台上線，立榮假期特別推出「國內旅遊機+酒2,000有找」的限量優惠價，讓旅客以實惠的價格，享受便利超值的旅遊。

27日舉辦的2020飛航安全管理高峰會，民航局長林國顯指出，國際航空運輸協會（IATA）預估要到2024年，全球航空業才可能恢復到2019年水準，但也預估亞太地區恢復比較快，大概3－4年能復甦，歐美因為疫情還沒好轉，可能得花上5－6年。

我國航空公司在國際表現不錯，尤其華航、長榮在全世界排名前4名，兩公司貨運部分在第二季都賺了不少錢，而立榮、華信航空7-8月搭配國內推動旅遊補助，在金門、澎湖航班上表現也不錯。業界高階指出，兩航客運部門不會太大，又都有經營全貨機，是在疫情中仍能靠貨運賺錢的主因。

華航董事長謝世謙坦言，這波疫情中，航空公司主要就是要想「怎樣存活下來」，首先是財務安全，現金不足，公司可能馬上就要關門；第二就是人員訓練，包含客運、貨運、地勤人員、飛行人員等，都要趁這段時間加強訓練，等待重新出發。

台灣疫情逐漸緩和，旅遊市場開始回溫，離島旅遊成了當紅炸子鸡。馬祖，這個擁有獨特生態美景、美酒美食、軍事設施及宗教文化的離島，如今更因為「台灣好行@馬祖」輕鬆跳島旅遊的推出，讓遊客能夠更方便、安全地探索這個美麗的角落。

連江縣長劉增應表示，馬祖的美景與特色無與倫比，透過「台灣好行@馬祖」的專業導覽，遊客可以省時又有效率地遊覽各島。過去遊客多選擇租機車遊玩，但「台灣好行@馬祖」的友善巴士服務，讓遊客無需擔心地形不熟或浪費時間。

為了推動這項計劃，連江縣政府與易飛網攜手合作，推出一條龍行程，包括機票、住宿及遊島專車，並提供專業導覽。行程內容豐富，從南竿的媽祖巨神像到北竿的戰爭和平公園，再到莒光的東犬燈塔和東引的國之北疆，每個地方都有它獨特的魅力。

立榮航空也提供每天15至17班次的往返航班，讓遊客無需擔心交通問題。立榮假期總代理易飛網則提供「天天出發、班班有位」的服務，確保遊客能夠輕鬆訂位。這次旅遊熱潮，讓我們一起跟著「台灣好行@馬祖」，享受這趟美麗的跳島之旅吧！詳細行程內容請上易飛網http://bit.ly/3gmHPj7或致電客服（02）7725-0800轉4查詢。