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立榮航空公司新聞
立榮航空面對疫情影響，積極調整航班策略，力保國內線航線穩定運作。近期北京疫情緊張，華航決定取消部分航班收客，但長榮航空則維持原有策略，每周一班收客。兩家航空公司均計劃在暑假期間增開離島航線，滿足旅客需求。立榮航空為應對國內市場的熱絡需求，已增開航班並放大機型，特別是澎湖及馬祖航線。華航方面，則多將航班轉為貨運，如桃園至上海浦東的航班，目前全為貨機。華信航空則預計暑假期間將提供約30餘萬座位，主要面向澎湖與金門。
長榮航空從疫情開始到現在，一直維持台灣飛航世界主要城市的基 本運能，並會因應邊境管制措施與市場需求做必要之航班增減異動。 桃園－北京目前仍維持每周一班的載客服務，並未因北京新一波疫情 而有更動；其他航點上海、成都、廈門等亦維持疫情期間的服務，倫 敦航線維持正常飛航。
由於台灣仍屬於邊境管制國，國際旅客仍尚未恢復，不過因國內疫 情趨緩加上暑期旺季，經營國內線航線的立榮航空離島航線需求量相 當大，立榮採取增加航班及放大機型因應，國內市場需求以澎湖及馬 祖航線最為熱絡。
華航目前實飛大陸客運航班很多，但多數都當貨機飛，像桃園－上 海浦東每周16個航班飛滿，全部都只收貨不收客，松山－浦東每周三 班才有收客，目前北京每周飛到五班，但僅有一班收客。
子公司華信所經營的離島航線預計近期完成暑假航班規畫，華信航 空表示，公司沒有飛馬祖，國內航線營運規模也比立榮小，暑假估計 針對澎湖與金門提供的座位數約30餘萬座。
立榮航空成為關貿改選焦點，公股與民股配票協商將展開
最近，關於台灣關貿網路的改選，許多目光都聚焦在立榮航空身上。由於此次改選後將取消監察人，原本的民股監察人昇恆昌可能會在改選中力爭董事席次，而立榮航空的持股比例高達6.41％，僅提名一席，其後勢力不容小覷。
據悉，昇恆昌在此次改選中，除了與立榮航空展開合作外，也積極爭取其他民股的支持，希望能夠在改選中維持一席董事地位。這對立榮航空來說，可能會讓其成為改選中一個重要的戰略角色。
另一方面，關於此次關貿改選的激烈競爭，知情人士分析，主要原因是取消監察人後，原本的民股監察人昇恆昌將無法繼續在董事會發揮影響力。而另一民股賀士郡和方國龍家族，也都在為改選進行準備，賀士郡目標是維持現有席次，而方國龍家族則是全力爭取增加席次。
財政部在此次關貿改選中，能否力守現有席次，將取決於公股與民股能否在選前展開有效的配票協商。而立榮航空的持股比例和其與昇恆昌的合作關係，將成為這一過程中關鍵的變數。
由於長榮航空此次僅提名一席，且旗下合計長榮、立榮的持股，高達6.41％，選上一席之後要再支持公股陣營可說「行有餘力」，但知情人士透露，目前在關貿網路持有一席監察人的昇恆昌，先前亦曾向長榮集團爭取在改選時合作，來讓昇恆昌在此次改選時也能力守一席上壘，讓長榮在此次改選意外被推升到更重要的戰略地位。
知情人士指出，此次關貿改選之所以演變成各路人馬激烈競爭的戰況，最主要是本次改選後就取消監察人，而取消的三席監察人原本都是民股，其中昇恆昌在原本的董事會就未任董事，而是出任一席監察人，因此若本次未選上董事，等於在改選後就退出董事會。
至於另一主要民股賀士郡，據接近賀士郡的人士指出，賀士郡此次改選的目標在取得兩普董、一獨董，維持現有席次。
而另一民股方國龍家族，此次提名總席次五席，包括四席普董及一席獨董，對照方國龍家族在關貿現有的席次兩席普董、一席監察人，提名人數可說最多；有關人士分析，方國龍家族本次未出面徵求委託書，但倘若選前公股與民股能夠坐下來展開席次分配的協商，方家能否在選舉配票時「務實讓步」，也將成為財部在關貿改選上，能否力守現有席次全數達陣的重要一環。
暑假來了，台灣的旅客有福了！因為國際油價的下跌，交通部民航局宣布了一個好消息：從6月30日起，台灣的航空票價將平均降低4.8%，這是台灣航空票價四年來首次降價。這次降價對於想要在暑假期間前往花東、金門、馬祖、澎湖旅遊的民眾來說，可是個好消息，因為他們將能夠以更低價格享受旅遊樂趣。這還不是全部，行政院推出的振興三倍券和交通部7月1日開始的振興國旅安心旅遊補助專案，也將讓國旅更加划算。 隨著疫情的好轉，許多國人紛紛出遊，離島旅遊尤其受到歡迎。澎湖即將舉辦花火節，暑假機票已經開始搶購，馬祖和金門的旅遊熱度也逐漸攀升。立榮航空看準了這個機會，決定要加大規模飛航，並計畫增班，甚至評估採用更大機型來疏運旅客。 立榮航空在6月的澎湖航線將會加班，並將70人座的ATR72-600型客機，放大改採184人座的空中巴士A321機型，預計將增加近1.8萬個座位數。馬祖航線也將增加1.7萬個座位數，金門航線也將根據市場需求進行調整。這波爆量的國旅市場，預期將能夠彌補立榮航空無法飛航國際線的部分損失。
台灣航空業好消息不斷！民航局於近日宣布，由於國內航線票價達到調降門檻，多家航空公司依規定提報新的全票票價，並已完成備查。從6月30日起，總計23條國內線的航空票價將降幅介於3％～8％，讓旅客享受更優惠的飛行價格。其中，華信航空台北─金門航線的票價調降達183元，這是自2015年10月以來的首次調降。 立榮航空也不落人後，5日將於官網公布最新票價。台北─金門航線的票價調降最多達7％，而嘉義─澎湖航線則調降3％，其他航線的調降幅度則在3％～7％之間。華信航空方面，台北─金門航線的調降幅度最大，達8％，而高雄─澎湖航線的調降幅度則為4.5％。 民航局表示，國內線機票價格包含油價，因此一旦國際油價有變動，票價也會隨之調整。為避免票價變動過於頻繁，民航局以中油公司每月公告的國內航空燃油價格為依據，並以三個月平均油價價格作為基準，設定國內票價訂定的上限和下限範圍，讓航空公司參考自由定價。 根據民航局的資料，雖然1到3月的下限值為10.72元，但4～6月的平均價格卻落到每公升9.01元，低於調降門檻的10.72元，因此航空公司得以申請調降票價。這次國內線航空票價調降是自2015年10月以來的首次，涵蓋立榮、華信、德安共3家國籍航空，對於希望飛行的旅客來說，真的是一個大福音！
此前，因油價下跌，國際航線燃油附加費已降至零元。
目前民航局正在審核各家航空公司提報的新國內航線票價，6月30日生效後，暑假期間要搭機前往花東、金門、馬祖、澎湖旅遊的民眾，視航線不同機票將比現在便宜一、二百元，若加上行政院推出的振興三倍券，以及交通部7月1日要開始執行的振興國旅安心旅遊補助專案，從事國旅真的可以省很大。
終於隨著疫情舒緩而逐漸解禁，悶壞的國人搶著出遊，致使國旅出現許久未見的爆量情況，其中離島旅遊最受國人歡迎，澎湖因7月要舉辦花火節，暑假機票已出現搶訂潮，馬祖和金門也不斷升溫，立榮航空決定要以較大機型飛航，華信則計畫增班並評估採用較大機型來疏運旅客。
為因應市場需求，立榮航空6月澎湖航線將會加班，並由70人座的ATR72-600型客機，放大改採184人座的空中巴士A321機型，將較去年同期增加近1.8萬個座位數。馬祖航線加班後也較去年增加1.7萬個座位數；金門航線現在也不斷升溫，同樣會視市場需求做調整。預期這一波爆量國旅，可稍稍彌補一下無法飛航國際線的損失。
以華信航空台北─金門航線為例，票價調降達183元之多。這是2015年10月以來再度調降。
據了解，立榮、華信航空兩家5日將於官網公布最新票價。在立榮方面，台北─金門航線調降最多達到7％，而最少則是嘉義─澎湖航線調降3％，其餘航線則介於3％∼7％之間。而華信航空方面，降幅最多為台北─金門航線、調降8％，降幅最少則是高雄─澎湖航線、調降4.5％。
民航局說，國內線機票價格內含油價，因此一旦國際油價有浮動，票價也會隨之起伏，但為避免機票票價變動過於頻繁、產生民眾困擾，因此民航局是以中油公司每個月公告國內航空燃油價格為依據，並以三個月平均油價價格作為基準，設定國內票價訂定的上限和下限範圍，提供給航空公司參考、自由定價。
民航局指出，國內線航空燃油平均價格，雖1到3月下限值為10.72元，但4∼6月卻落到每公升9.01元，低於調降門檻每公升10.72元，符合申請調降的標準，因此日前要求航空公司針對花東國內航線，金門及馬祖等離島航線，提報新的全額航空票價。
民航局指出，上次國內線航空票價調降，是在2015年10月，這次是4年多以來再度調降，包含立榮、華信、德安共3家國籍航空，這次提報新全額票價，總計涵蓋23條國內航線，降幅介於3％∼8％。
【台灣航空業大升溫！立榮航空帶動國內旅遊熱潮】
近期來，隨著國內防疫旅遊的逐步展開，台灣的航空業也迎來了一波新的熱潮。民航局最新資訊顯示，華信航空與立榮航空在6月份將增開至6,100架次國內航線，座位數從26萬增為44萬，增幅近七成，預計7月份還將再增約2,500架次，增長幅度達到倍數級。
這次的航班增加，主要得益于兩家公司的母公司亞洲區間航線飛機提供無限支援，並能夠隨時換大型機。例如立榮航空在澎湖、金門航線的數百班航班將放大為184人座的A321客機，預計飛往澎湖的座位數將逾5萬個，飛往金門的座位數也將增加將近3萬個。
華信航空則表示，為應對國內旅遊需求的成長，他們將採放大機型、增加班次密度，預估6月至7月的載客率可提升至八成以上。而金門縣政府旅遊處處長陳美齡也預測，今年暑假旅客人數將創新高。
除了航空業的熱絡，麗星郵輪也積極爭取加入離島觀光市場，計劃開啟澎湖、金門、馬祖跳島航線，為旅客帶來更多選擇。
總之，在疫情緩和的背景下，台灣的航空業正在逐步回歸正常運作，為旅客提供更多元化的旅遊選擇。
今年因新冠肺炎疫情，政府現階段僅開放國內防疫旅遊，估計即使到了暑假，國人還是無法出國旅遊，因此估計花東與離島航線成為最熱門的旅遊選擇，從5月下旬開始，市場就明顯增溫，空運航班載客率從疫情緊張時期的五成不到，現在已拉升到八成上下，假日部分航班載客超過九成。
華信航空表示，公司5月平均載客率分別為金門航線77％、澎湖航線74％，較4月載客率有明顯回升，6月因應國內旅遊需求成長，採放大機型、增加班次密度，載客率預估可提升至八成以上，澎湖、金門有數百班將會放大為104人座的E190機型，預估6∼7月飛往澎湖可增加超過4∼5萬個座位數，金門航線則會視旅遊市場恢復速度，以及小三通解禁時程增加運力。
立榮航空5月金門航線平均載客率77％、澎湖航線74％以及馬祖航線85％，較4月平均六成載客率明顯回溫，6月在澎湖、金門航線有數百班將會放大為184人座的A321客機，預估飛澎湖可逾5萬個座位數，飛往金門也會增加將近3萬個座位數；馬祖航線受限機型限制，採增班方式因應市場需求，增加超過2.5萬個座位數，預估整體載客率可達八成。
因為遠東航空停止營運，目前華信與立榮航空在周末假日都會根據市場需求增飛航班或放大機型，例如華信國際線104人座的ERJ客機，或是華航135人座的波音737-800客機，隨時都可以取代或支援國內線的70人座的ATR客機。
金門縣政府旅遊處處長陳美齡指出，澎湖連續18年花火節都辦在4到6月，算是淡季促銷活動，今年因為疫情，延到7月6日到9月3日的每周一與周四，如果沒有特殊意外，今年暑假旅客人數將會創新高。
以澎湖的旅館與民宿來看，估計每日可以接待約2萬名旅客，百麗航運去年全新建造的「藍鵲輪」與「雲豹輪」各可載客552人，加上其他六家輪船公司每日單程載客量可達3,500人，且還有增班空間。
金門觀光處科長陳明伶則指出，金門過去旺季因為有小三通，航空公司較常用大型機飛，但與本島間沒有船運航班。目前金門22家旅館與406家民宿，每日可接待8,777人。
麗星郵輪正在爭取開澎湖、金門、馬祖跳島航線，可載客3,600人的郵輪規劃僅載客1千人，船上防疫計畫在正在研擬中，目前與航港局協商營運方式，但最後需經中央疫情指揮中心同意。
航空線方面，華信目前已知要增加到一天20班以上；立榮台北─馬公由6月的一天七到八班將增班到15班，而且兩家公司部分航班放大機型來飛。
此外，出國旅遊解禁遙遙無期，離、外島出遊又有「出國感」，因此，隨著中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中在台灣推動觀光，大家想玩的心全衝出來。旅行社同業開心地說，「好久沒響的電話終於又響起來」。
其中，國旅最熱點以澎湖為最，航空業者指出，最近接到許多旅行社需求訂位，對於已苦不堪言的航空業來說，就像久旱逢甘霖，針對熱門的馬公航線，全面放大機型及增加航班綿密度。
航空業者指出，國內離島航線還是有許多的民生需求，必須要顧及居民的需要，會在照顧離島居民需求，同時也要努力在逆境中求生存，做到最好的平衡點。
華信6月馬公、金門航線的載客率全面回春，其中，又以馬公線攀升速度超快，6月載客率已來到八成以上，也因為需求人數增加，部分時間的機型已經由70人座的ATR-72換到104人座E190機型，下個月是暑假旺月，才剛6月初就已經決定7月要增班到每天20班以上。至於金門航線訂位率也已經回到七成。
立榮航空也表示，5月離島航點平均載客率分別為金門航線77%、澎湖航線74%以及馬祖航線85%，較4月平均六成載客率明顯回溫。長榮旗下的長汎假期也決定改變以往單打獨鬥的模式，規劃多項特色行程，搶攻頂級客層。
因應國人前往離島旅遊的熱潮，立榮航空6月在澎湖、金門航線均已規劃增班，其中有數百班將會放大為A321機型，預估飛往澎湖可增加超過5萬個座位數，飛往金門也會增加將近3萬個座位數；馬祖航線則受限於飛航的機型，採增班方式因應市場需求，增加超過2.5萬個座位數，預估整體載客率可達八成。
立榮航空再迎資金挹注，與華航共創新機遇！近期，華航與長榮航空面臨嚴峻的財務壓力，不過，這兩大航空巨頭已經成功籌集到重金挹注，為未來的發展打下堅實基礎。根據最新消息，台銀與兩大航空集團簽署過渡性融資合約，總計挹注800億元，為聯貸規模的兩倍之多，這筆資金將為華航和長榮帶來即時的資金支持。 不僅如此，兆豐銀、合庫、土銀、一銀等各大銀行也紛紛表達對航空業的支持，積極爭取其他航空公司的紓困貸款機會。其中，兆豐銀將承作星宇航空3億多元、立榮航空約5億元，華信及虎航則各需10～30億元，總計超過50億元的航空紓困資金。 台銀對華航和長榮的聯貸案各認100億元，並在兩周內迅速投入資金，以中華郵儲2年期基準利率加碼29點計息，總利率水準僅1.1％。若扣掉交通部的利息補貼，兩大航空公司只需支付29點的利息，幾乎等同於「零利率」，有效降低資金壓力。 此外，兩大航空已對疫情各種可能狀況進行模擬評估，並提出疫情延至6月、9月、12月等三大可能情境。若疫情持續至9月後，將出現300億元的資金缺口，華航和長榮將積極尋求更多資金支持，甚至可能以飛機作為擔保品。 此次紓困聯貸案，信保基金提供至少八成以上的保證，顯示政府全力支持航空業。在這波紓困潮中，各大行庫搶破頭也要借出資金，這不僅為航空業帶來新的希望，也將為台灣的航空產業帶來更多發展機遇。
銀行除積極表態認參兩大航空紓困聯貸，同時也卯力爭取其他航空公司、地勤、空廚等航空業相關紓困貸款機會。知情人士透露，兆豐銀將承作星宇3億多元、立榮約5億元、華信及虎航各在10∼30億元，總共超過50億元的航空紓困。
至於合庫將協助星宇航空15億元以上；土銀董事會日前也通過對於立榮與星宇航空提供自貸借款，規模各15億元及2億元；一銀則提供華廚與台灣航勤各9億多元和1億多元貸款；華銀則自貸星宇航空2億多元、長榮空廚15億元。
目前已知，除了台銀對華航和長榮兩筆各200億元的聯貸案會各認100億元，其餘的部位再發包給其他公股行庫。而台灣銀行在兩周內挾資金實力及承作專案融資經驗，火速助陣交通部拍定兩大航空公司聯貸案，總利率水準也符合兩大公司借款成本和銀行團擔保的安全性。
相關人士透露，台銀此次和華航、長榮協商的利率水準，將以中華郵儲2年期基準利率加碼29點計息，總利率水準僅1.1％，倘若扣掉交通部將利息補貼0.81％，兩大航空公司只要付29點（1點是0.01百分點）的利息，幾乎快等於「零利率」，資金壓力可大幅降低。
而兩大航空也已作出疫情各種可能狀況對營運影響的模擬評估，提出疫情延至6月、9月、12月等三大可能情境，其中，倘若疫情拖到9月之後至12月，屆時會有300億元資金缺口，200億元的聯貸將不夠用，華航表示會將旗下飛機拿來作擔保品再向銀行申請借款，長榮則已向銀行團表態會在明年啟動現金增資。
公股金融圈人士指出，兩大航空的紓困聯貸利率不高，但信保基金出面作保「至少八成」以上，甚至可望達到九成，顯示政府全力支持該聯貸案，加上航空產業具有政府主權的象徵性，安全性因此也比一般聯貸高很多，各大行庫認參金額還可計入紓困統計，因此讓各大行庫可說搶破頭也要借。
據指出，台銀訂價前已翻過所有長榮與華航帳上借款利率行情「就是1.1％」，主要是兩大航過去多數是辦自貸案，利率原本就很低，且現在是紓困，利率不能等同一般聯貸案，否則會有「趁火打劫」的疑慮，因此最後拍板為1.1％。
交通部昨夜（22日）公布了一項重大決策，為應對新冠肺炎對航空產業的衝擊，將提供500億元的專案融通貸款保證。這筆款項將由信保基金完成聯合審查後，預計28日就可以簽約放款。其中，華航和長榮航空分別獲得200億元，而星宇航空、華信航空、台灣虎航以及立榮航空則各獲15億元。這一決策對於國內的航空產業來說，無疑是一股強大的資金活水。 交通部長林佳龍對此表示高度關注，並在行政院院長蘇貞昌的大力支持下，總統拍板定案。這次紓困貸款的申請，是由華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮、星宇等航空公司以及五家地勤和空廚業者共同提出的。交通部根據蘇院長的指示，紓困措施必須從速、從寬、從簡，因此與經濟部、財政部、金融監督管理委員會、公股銀行及中小企業信用保證基金等單位緊密合作。 這次的紓困辦法中，利息補貼是按照郵局一年期定期存款浮動利率來給付，目前利率為0.81％。資本額在400億以上的航空公司可以申請200億的貸款，而資本額在100億以下的則可以申請15億的貸款。此外，空廚和地勤業者也有分到相應的貸款額度。 華航和長榮航空將各獲得200億的紓困貸款，利息補貼金額估計約1.62億元。而其他四家航空公司各可獲得15億的紓困貸款，利息補貼金額約1,215萬元。這次啟動的航空產業紓困2.0方案，是基於行政院4月17日對交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響產業事業紓困振興辦法的修正條文，22日密集召開三場次航空產業融通貸款審查小組會議，最終11家業者通過融通貸款需求總額達4,98.2億元。
新冠肺炎對全球航空產業造成巨大衝擊，部長林佳龍特別重視，在 行政院蘇院長大力支持下，獲總統拍板定案。
這次包括華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮、星宇與五家地勤、 空廚業者提出紓困貸款要求，交通部根據蘇院長指示紓困措施應從速 、從寬、從簡原則下，特與經濟部、財政部、金融監督管理委員會、 公股銀行及財團法人中小企業信用保證基金等單位通力合作，首創由 航空集團提出申貸，並由政府進行聯審之機制，由業者先行提出應變 計畫及財務需求，經承貸銀行初審後，再分送交通部及信保基金設立 之聯合審查平台，以公開透明的機制，加速審查作業。
紓困辦法中利息補貼是按郵局一年期定期存款浮動利率來給，目前 利率是0.81％，期限一年，資本額400億以上航空公司可申請200億貸 款，資本額100億以下的獲15億貸款，另空廚、地勤也有分配到貸款 額度。
因此，華航與長榮航將可各獲200億紓困貸款，利息補貼金額估約 1.62億，其餘四家航空公司各可獲15億紓困貸款，利息補貼金額約1 ,215萬元。
交通部表示，這次啟動的航空產業紓困2.0方案，在行政院4月17日 核定交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難產業事業紓困 振興辦法之修正條文後，22日密集召開三場次航空產業融通貸款審查 小組會議，共11家業者經審查小組審查通過融通貸款需求總額共計4 98.2億元。
交通部長林佳龍昨日（9日）在記者會上透露，華航、長榮等六家航空公司共同提出了近千億元的融資需求，目前融資條件和確切金額仍在進行協商中。為應對海運業的融資需求，交通部已準備了300億元的資金，但由於目前業者並不急迫，這筆資金將暫時留作備用。 在行政院舉行的紓困振興方案記者會上，林佳龍表示，除了華航、長榮等六家航空公司外，還包括地勤、空廚和相關業者，總共有16家航空主體業者受到疫情的嚴重衝擊。交通部已經準備了45億元的信用擔保，先前已有一筆在進行中，可承作大約700億元的融資。然而，華航集團（包括華航、華信、台灣虎航）、長榮集團（包括長榮、立榮）和星宇航空等三個集團初步共提出了近千億元的融資需求，因此融資條件和金額仍需進一步協商。 行政院政委龔明鑫進一步補充，交通部將組織事先審查會，以了解實際需要紓困的範圍，並避免業者過度灌水。他指出，固定成本和員工薪資等必要支出將得到承作，而對於非必要的紓困措施也將進行審查。龔明鑫強調，交通部設有專案審核機制，完成後將提供給銀行團參考，並進行後續追蹤，這是一個非常完善的紓困機制。
行政院昨日舉行紓困振興方案案－觀光產業協助措施記者會，林佳龍說，航空業紓困除華航、長榮等六家外，還包括地勤、空廚和相關業者，共有16家航空主體業者，他們都受疫情很大衝擊，交通部有45億元信用擔保，先前有一筆在進行中，可承作700億元左右，但華航集團（華航、華信、台灣虎航）、長榮集團（長榮、立榮）和星宇航空等三個集團初步共提出近千億元，所以融資條件和確切金額尚在協商中。
行政院政委龔明鑫補充表示，交通部會組事先審查會，了解實際需要紓困多少，不希望業者灌水，像固定成本、員工薪資是必要的，這些需要多少，我們來承作，非必要的紓困也會審查。他強調，交通部有專案審核機制，完成後給銀行團參考，之後還會有後續追蹤，這是一個非常好的機制。
除300億專案貸款外，交通部已在特別預算案中編列42.85億元，補助航空相關產業。
交通部政務次長黃玉霖昨（16）日表示，兩周前已親自與華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航和星宇航空等六家國籍航空公司及航空商業同業公會開會，在國際航線租金使用費、降落費予以減免達成共識，另外還會再提出300億元的專案貸款，預計周三（18日）行政院副秘書長召開會議，交通部將提出具體規劃。
黃玉霖指出，由於航空公司營運量非常大，在這兩、三個月沒有旅客可載，營收大幅減少，現金流容易出現問題，特別是員工的薪資更是需求孔急，因此，除部分場站費用的減免，規劃向行政院提出的專案貸款暫定為300億元，但仍須視業者提出的精算報告才會做最後定案。
黃玉霖表示，據他了解，航空公司所需專案貸款額度，包含華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航、星宇航空等六家業者目前正在精算中，希望業者愈快提出愈好，待收集所有業者報告後，將進行相關規劃，並對外發布。他補充說，對於航空業者的專案貸款，行政院長蘇貞昌基本上是支持的。
據民航局統計最近一周統計，和去年同期相比，國籍航空公司兩岸線航班少了近78%，港、澳線航班少了逾88%，國際線航班則掉了一半以上，總體旅客量更比去年同期下降超過84%，營運大受衝擊。
台灣航空業慘慘慘！臨時動議提出「紓困」方案，立榮航空等業者齊聲求救
台北市航空運輸商業同業公會（TAA）在昨天的理監事會議上，傳來震撼消息！由於疫情對航空業的嚴重打擊，華航、長榮航等國內航空公司決定齊心向政府提出產業紓困方案，這是台灣航空業首度集體提出「紓困」訴求。
該方案主要聚焦於三大主軸：營運保障、減輕負擔以及振興方案。預計最快下周將將這份紓困計畫呈給交通部。面對營收崩盤的危機，台灣航空業正面臨嚴重的生存考驗。
TAA理監事會議上，華航、華信、虎航、長榮航、立榮、星宇等大型航空公司代表發出求救訊號，強調台灣航空業的產值超過3,000億元，就業人數達3萬人。業界預測，若日本、南韓等國家禁止來台，台灣航空業將陷入絕境。
立榮航空等業者提出的三項紓困方案如下：
1. 營運保障：希望政府提供紓困貸款，補足現金缺口，並保障飛航時間帶和航權。
2. 减輕營運負擔：希望政府減免抗疫支出、航空設備租金、降落費、起降費等相關費用。
3. 振興方案：呼籲政府將「振興抵用券」擴及航空業，因應觀光與航空業的相關產業鏈。
面對如此艱難的環境，台灣航空業期盼政府能伸出援手，共同度過這場難關。
該方案提出三大主軸，包括營運保障、減輕負擔、振興方案，最快下周將呈給交通部。
航空業因疫情干擾，營收雪崩式下滑，昨日TAA的理監事會上業者發出求救訊號，包括華航、華信、虎航、長榮航、立榮、星宇等國內大型航空公司希望能協助航空業者度過難關，等到營運恢復再檢討如何「回饋」給政府。台灣航空業者產值超過新台幣3,000億元，就業人數至少3萬人。
業者分析，若下一步日本、南韓被禁止來台，屆時台灣的航空業營收見底、營運無以為繼，但每個月的支出都要上百億元，若政府不伸出援手，下季起航空公司恐開始放無薪假，屆時台灣空中交通恐有斷飛危機。
此次航空業者共同提出的三大紓困方案，第一項是希望航空公司的營運能獲得保障。首先希望政府能提供「紓困貸款」，以補足航空業的現金缺口，依營運規模來考量到各家的現金流，讓營運情況可以維持正常。
航空業者也希望各公司現有的飛航時間帶，能獲得保障，而不受執行率影響。另外，各業者已經獲得分配的航權，則須保障「延續率」，換言之，保障原來取得航空業者的資格。
第二項則是「減輕營運負擔」。航空業者也針對多項營運支出，希望政府能夠減免。其中，因疫情問題航空業須花大筆費用在抗疫支出，業者希望獲補貼，由於防疫需要許多拋棄式的物資，讓航空業成本陡增。
另外，業者盼望政府相關航空設備減租、規費減免，包括辦公室、商店、機坪、空橋的租金等，都能夠減免或降低。其中還有降落費、起降費、候機室等費用、航機電台執照費、規費減免（人車包機）、航線申請、稅賦減徵或免徵，也希望國內線的燃油石油基金可以補貼。
第三項為「振興方案」。航空業者呼籲，行政院拍板的「振興抵用券」能夠擴及航空業。由於觀光與航空業是相關的產業鏈，都是疫情最大的受災戶，因此救觀光也必須救航空業。