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遠東航空農曆年後爆發財務危機，航空業者指出，去年第四季開

始大幅上漲的油價，以及高鐵持續增班，都讓相關航空公司虧損

擴大，尤其是原油每桶從第三季平均價七五．四美元提高到

九○．七美元，讓復興航空、華信航空去年虧損近三億元中，第

四季就占了兩億多；立榮傳出第四季虧損在兩億元上下，遠航前

三季本業就虧損三．七億元，第四季虧損預料遠高於同業。

航空業指出，去年平均油價七二．三七美元，第四季已經漲破

九○美元，與二○○六年第四季的六○美元相較，高出三成以上

，而高鐵的持續增班，對經營國內航線的四家航空公司來說，更

是雪上加霜。

今年寒假與農曆春節，旅遊市場估計衰退二到三成，空運市場雖

然部分公司因為增加新航線使得載客人次有增加，不過營運情況

並不理想，復興航空的澳門航線受到大陸雪災影響，旅客人次少

了近一成，國內線少一成五，立榮的國內線旅客報到率很高，但

今年加班機明顯減少，金門航線客人次減幅明顯，經初步了解，

主要是習慣透過小三通進出的福建地區旅客，有不少準備等

三二二總統大選時才要回國。

遠航十五日與債權銀行協商時，並未提出去年第四季財報，銀行

團已要求該公司在十八日提出自編財報，屆時第四季虧損金額就

會公開，不過民航局已表示，不會要求遠航提早完成去年財報。

國內航空業面臨寒冬，去年國內線航空旅客人數創十五年來新低

。民航局昨表示，擬同意四條國內航線自三月一日起停飛，包括

遠東航空停飛台北－台南線、高雄－花蓮線，立榮航空停飛台北

－高雄線，華信航空停飛台中－台東線。

交通部昨公布最新統計，去年國內線航空只剩一千兩百多萬搭乘

人次，較前年大幅減少兩成七，是一九九二年來新低。台北－台

中、台北－嘉義線去年起已陸續停飛，就連台北－高雄「黃金航

線」也減班。經這波停飛申請，國內本島航空將只剩七條航線。

民航局官員說，國內航空受高鐵衝擊擴大，評估後擬同意停飛申

請。立榮申請案已通過批准，其餘三條航線仍在公文作業中，預

計三月一日起可生效。遠航發言人張有朋說，申請停飛的兩條航

線載客率不佳、虧損過大，才提出申請。

台灣大學土木研究所交通組教授張學孔說，高鐵通車導致國內航

線市場萎縮，停飛是遲早的事，「未來國內線航空以東部、離島

為主，並配合旅遊行程，應還有存在空間。」他認為即使開放兩

岸直航，國內線航空也應整併，才能降低成本、提高效率。

逢甲大學交通工程與管理學系副教授李克聰說，面對高鐵競爭，

國內線航空停飛是必然的，「沒必要虧損苦撐。」他建議交通部

輔導業者以離島航線為主，並規劃完整補貼、加快三通。

經常往返台北、高雄出差的上班族彭小姐說：「扣除往返機場時

間，台北到高雄還是搭高鐵較快，高鐵增班後，我就沒搭過北高

航線。」台南陳先生仍會搭台北－台南航線返家，他說：「減班

後很不方便，搭乘機會更少。」

遠航被ICH除名 衝擊國際航線 財務危機滾雪球 美商普惠促繳發動

機維修費 民航局催討 4,400萬服務費

遠東航空爆發財務問題如滾雪球般愈滾愈大，繼日前因支付中油

油款遭退票後，昨（１３）日又因未繳付國際航空運輸協會（

ＩＡＴＡ）清算中心ＩＣＨ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ

Ｃｌｅａｒ－ｉｎｇ　Ｈｏｕｓｅ）近８４萬美元的費用，遭

ＩＣＨ除名；另外傳，美國普惠發動機（Ｐｒａｔｔ　＆

Ｗｈｉｔｎｅｙ）公司也催繳發動機維修欠款，遠航處境可說雪

上加霜。

遠航爆發的財務問題及遭ＩＡＴＡ清算中心除名等狀況，不但驚

動遠航往來銀行，也引起交通部民航局密切注意。由於遠航也積

欠民航局機場落地、服務費共４，４８６萬元，最遲本月１８日

必須繳清，否則民航局得依規定向法院聲請強制執行，屆時不排

除扣押遠航資產，停飛其部分航線。

民部航局張國政昨天表示，遠航遭ＩＣＨ除名，遠航所有飛國際

連程的航線，包括飛濟洲島中轉大陸各城市的航班，將受衝擊。

購買遠航到濟州島再轉赴大陸機票的民眾，原本和遠航配合的大

陸東方航空、南方航空，很可能拒絕搭載進大陸，不過，昨天並

未發生這種情況；若民眾有疑慮，可向購買機票的旅行社辦理退

票，改搭其他航空公司。

據了解，ＩＣＨ清帳費採每個月分三次結算，遠航昨天表示，最

近一次繳納期限是２月６日，當天剛好是放春節假期的第一天，

遠航因忙於調度資金來不及繳款，因而造成８４萬美元的費用未

支付。

遠航強調，遠航會在一個月內償還這筆帳款，ＩＣＨ將會自動恢

復會員資格。不過，遠航昨天被ＩＣＨ除名後，包括華航、長榮

、立榮、復興與華信等五家國籍航空公司都收到ＩＣＨ通知，相

關業者立即宣布停止與遠航票務往來，持遠航機票將無法以簽轉

方式換搭其他航空，包括機票、行李提單與行李超重費都被停止

往來。

遠航的財務問題到底有多大？張國政昨天表示，遠航與飛安有關

的航務、機務，都依規定辦理，航班也正常起降，但遠航去年虧

損高達３３億元，現正辦理減資再增資作業，傳聞遠東集團、六

福集團有意投資，但資金都還沒到位，為避免遠航的財務狀況，

影響正常營運與飛安，民航局已派員前往了解。

張國政說，遠航有很多機票已切出給旅行社銷售，已收到的票款

到底用到那裡去了？應收帳款有１４億元也沒收回？這部分民航

局也會儘快了解。

外傳遠航財務黑洞愈來愈大，萬一無法繼續營運，恐造成員工與

民眾相當大的影響。張國政昨天強調，交通部長蔡堆相當重視此

事，若遠航真的營運不下去，民航局已備妥方案，但在此事未發

生前，民航局絕對不會對外公布政府的因應方案。

遠東航空為解決眼前資金調度問題，積極處分「廈門航空港貨站

」、「廈門航空港航空貨物倉儲」及「台灣航勤」等三家轉投資

事業股權，皆已找到買主接手。

市場預期藍營在立委改選大勝的氣勢可延至兩個月後的總統大選

，讓遲滯多年的三通直航及開放陸客來台議題再現曙光，這對於

正陷入寒冬苦撐的四家國內航空公司，無疑是「雪中送炭」的最

大利多，也可消化因國內航線萎縮的多餘運力。

華航及長榮航空早已在上海卡位投資入股貨運航空，也因兩岸直

航可能性升高而受惠。由於兩家公司陸續將貨機及人員投入在上

海投資的貨運航空公司協助營運，已建立兩岸空運直航的準備工

作。

去年高鐵通車後，國內西部走廊航線運量一落千丈，遠東、復興

、立榮及華信四家航空不僅大打價格戰，主力戰場北高航線四家

更實施免背書轉讓，力拼高鐵，結果依舊無法力挽狂瀾，四家公

司北高班次由去年年初一天４０班，驟減至目前一天２２班，不

僅華信退出台中市場，立榮也相繼退出北嘉及北高航線，遠航也

規劃在年後退出北南線。

由於國內航線急凍，為了紓解多餘運力，各家航空公司只能積極

向外開拓國際航線，提高飛機使用率，讓航空公司面臨高油價壓

力下，飛機不至於晾在機場曬太陽，但國際航線操作成本高，飛

出去不代表能真正獲利。

開放兩岸三通直航及陸客來台，最直接的挹注，就是客、貨運量

能成長，除了彰顯於六家航空公司實質業績外，華航與長榮憑藉

多年客貨運營運成績，也能藉此將ｋｎｏｗ　ｈｏｗ複製技術移

轉。

除華航及長榮兩大國籍航空外，遠東航空苦等兩岸通航多年，體

質衰減不少，近幾年另行開闢濟州中轉有成，若兩岸通航實現，

遠航可據此要求換取兩岸直航機會，加上遠東集團將進入遠航董

事會，也對遠航有加分效果。

立榮去年12月載客不到一萬人次，北高線從一天九班降到兩班。

華信、復興、遠東暫不跟進，但承認「冰點降臨」…

台灣高鐵去年十二月單月旅次首度衝破兩百萬人次，同時間國內

航空卻在西部航線節節敗退，票價下殺到比高鐵便宜，而且還逐

步撤守，立榮航空昨天宣布三月起停飛北高航線，震撼市場，業

界擔心撤守效應持續擴大。

立榮指出，在油價飆漲與高鐵夾殺下，短短一年內，北高線從一

天九班降到兩班，載客率仍下滑到連五成都不到，推出五折殺頭

價，載客率仍不如預期。去年十二月載客人數只剩九千八百人次

，只有前年同期的百分之十四點七，光這條線去年虧損達一億四

百萬元，只能停飛止血。

目前北高線仍有華信、復興與遠東，他們都表示短期內不會跟進

停飛，但業者私下承認，「從台灣西部版圖消失是早晚的事，只

是看要撐到什麼時候。」並指台灣航空業「冰點降臨」，營收全

在比爛、看誰最爛先倒。

事實上，業者根本在「排隊」等著停飛令通過，遠東航空打算四

月一日停飛台北台南線、華信早就申請停飛台中台東線。

台灣高鐵則承認「搶走」許多穿梭西部走廊的乘客，台灣高鐵副

總賈先德指出，四百公里以內原本就是高鐵優勢，日本一九六四

年推出新幹線時，東京到名古屋的航線很快就消失。

台灣高鐵乘勝追擊，在元月最新一波增班中，強化每站都停的班

次，希望把南科到桃園、竹科下高雄的乘客一網打盡。

面對此一趨勢，民航局高層直指「西部航線不用玩了」。交通部

長蔡堆說，要尊重市場、鼓勵業者合併度難關。

不少民眾聽到後感慨萬千，傅先生認為搭機到台南、高雄，比高

鐵便宜，也較快，政府該輔導航空業者，而不是擺爛讓消費者少

了一種選擇。

過去常搭機往返北高間的蔡小姐表示，高鐵在台北車站接駁方便

，自從去年密集增班後即不再搭機，這是必然的趨勢。

立榮航空因為台北︱高雄航班載客率僅四成多，向交通部民航局

申請自三月一日起停飛，昨（廿八）日獲得核准，同樣經營北高

線的華信航空表示，農曆年後計畫將現有票價提高兩百元，復興

航空也表示將會調升票價以減少虧損。另向民航局申請停航的還

有遠東航空的台北︱台南線，華信航空的台中︱台東線，據悉總

統大選後將可獲准。

立榮航空去年年初在北高線每天飛八班，年中減為每天飛七班，

今年開始降為每天兩班，由於營收減少成本增加，向民航局申請

停飛，民航局認為北高線替代性交通工具多，決定同意立榮申請

。

目前在北高線復興航空提供每天七個航班，由於該公司票價自去

年十月中旬起降到新台幣一○九○元，比高鐵的一四五○元低廉

許多，平均載客率都維持在六成多，由於復興是以螺旋槳飛機飛

行，成本較噴射客機低廉許多，華信航空與遠東航空在北高線的

一二○○票價，就出現巨額虧損。

華信目前在北高線每天有七個航班，該公司高階主管指出，以華

信使用的福克一○○客機，六成載客率票價要有一千七百元以上

才夠本，因此公司原則上在農曆年後票價將提高兩百元，以降低

虧損。

遠東航空目前在北高線每天有五到六個航班，該公司剛在機場公

佈現有一二○○元票價將延長實施日期到三月底，因此目前暫無

漲價計畫﹔復興航空高階則表示，去年會大幅壓低票價，是因為

有同業以低價切票給旅行社，既然同業有調升運價計畫，復興自

然也希望能調升票價，減少虧損。

遠東航空目前台北︱台南每天僅飛一個航班，因是每天北南線頭

班飛機，民航局表示正協調希望由另一家經營北南線的復興航空

承接接，遠航則已預定四月一日停飛。

華信航空台中︱台東航線原本平日、假日都有航班，後來旅客量

一直下滑，華信只維持每週六一個航班，但現在連週六旅客量都

很少，九十五年的旅客量還有五千三百四十三人次，九十六年滑

落到二千五百五十八人次，華信航空決定停飛，還未獲民航局同

意，據業者透露，民航局希望等總統大選後再說，該局對外則表

示，審查航線停飛與否，除了考量業者的營運外，還會顧及民眾

的便利性及運具替代性。

高鐵對西部航線衝擊效應持續擴大，繼台北至台中、嘉義航線停

航後，北高航線也出現業者不堪虧損退出航線。立榮航空決定自

三月一日起退出台北─高雄航線，昨天獲民航局同意。已購票的

旅客可全額辦理退票，不收手續費。學者預估北高線半年後可能

會完全退出市場。

民航局指出，高鐵通車後，飛航北高的四家業者因應衝擊效應都

推出優惠票價。立榮航空去年九月起推出近五折促銷，載客率還

是不見改善，去年十二月的載客人數僅為前年同期的一成五，一

年的累計虧損達一億零四百萬元。由於北高替代運具多，加上立

榮北高航線的市場佔有率不到一成，且另有三業者經營該航線，

因此同意立榮退出北高線。

立榮航空董事長蘇宏義昨指出，北高線惡性殺價競爭，再飛下去

也不是辦法，立榮也在考慮台北─台東航線減班營運。除立榮縮

小本島航線經營規模，遠航將在三月一日退出北南航線。另外，

華信航空也多次向民航局口頭表達退出每周一班的台中─台東航

線，但民航局未同意。至於是否有其他北高線業者要跟進立榮，

華信、復興和遠航均表示，現在暫無跟進計劃。

遠航公關經理張有朋指出，北高一千兩百元和北南一千零二十元

促銷優惠將從一月底延至三月底。復興航空公關經理湛華生表示

，北高和北南促銷價仍分別維持在一千零九十元和　九百五十八

元，但最近可能作調整。華信航空的北高一千兩百元促銷價預計

年後將上調至一千四百元。

專長為公共運輸規劃的台灣大學土木系教授張學孔指出，高雄捷

運即將通車，高鐵聯外交通打通後，現在還能苦撐的北高線營運

會更艱困，北高線可能在半年後會完全退出市場。

中華航空董事長趙國帥昨（２２）日表示，華航１３架７４７－

４００客機改艙計畫啟動後，明年第一架可望改艙完畢投入營運

，由於７４７機隊機齡仍新，新改艙的７４７－４００客機，至

少可支應五、六年時間，因此，長程高運量客機購機案，「不急

著決定」。

此外，華航行銷副總經理謝世謙表示，華航為與旗下子公司華信

營運定位區隔，未來華航旗下１１架區域型窄體客機波音７３７

－８００將完全汰除予華信，未來華航機隊將完全以廣體客機為

主，華信航空則定位為區域型航空公司。

華航昨天與空中巴士集團及勞斯萊斯正式簽訂購買２０架長程中

運量客機Ａ３５０ＸＷＢ合約，其中，１４架預定２０１５年起

陸續交機，主要汰換現有六架飛法蘭克福、羅馬、夏威夷等航點

的Ａ３４０－３００客機；此外，現有Ａ３３０－３００機隊有

六架飛雪梨、布里斯本、維也納、阿布達比中長程航線，屆時也

將改由Ａ３５０ＸＷＢ飛航。

至於六架選購機，華航要２０１２年才決定是否改為訂購，關鍵

將取決於未來市場時機，若改為訂購，交機時程將延後到

２０１９及２０２０年。

趙國帥強調，華航自２００６年１２月起，就著手進行「新一代

機隊評估」，因空中巴士當初所提條件不符合期望，雙方因而暫

緩協商；趙國帥說，去年１０月他上任後，空中巴士再度提出更

優厚條件及交機時程，華航才決定選購空中巴士新研發的

Ａ３５０ＸＷＢ客機。

據了解，依華航與空中巴士洽談的條件，至少打五折，在簽訂這

次契約前，華航已支付４００萬美元的訂金，若以Ａ３５０ＸＷ

Ｂ牌價估算，這次簽訂２０架Ａ３５０ＸＷＢ客機總金額高達

４２億美元。不過，華航去年前三季每股虧損０．０２元，累計

負債總額達１，８００億元，負債比高達７５％。

華航行政副總經理張揚昨天表示，華航增購新機，目前僅以自有

資金支付訂金，預計２０１３年才支付購機款項，屆時外幣款項

可望由歐洲信信貸機構提供保證融資，必要時，也可藉由發行可

轉債或辦理現金增資，籌措資金。

趙國帥說，「今天不做決定，就代表華航將退出航空市場，」機

齡是一家航空公司競爭力的指標，如果此時購機計畫不拍板定案

，以目前飛機製造商生產線時程排訂，可能要延後到２０２０年

才能交機，屆時華航機隊機齡已高，競爭力可能落後。

華航大手筆採購２０架尚在研發中的空中巴士Ａ３５０ＸＷＢ客

機，引發外界質疑，航發會董事長、交通部長蔡堆昨（２２）日

表示，華航團隊經過一年多評估，選擇對他們最有利的機種，航

發會完全尊重華航專業評估。

中華航空公司董事事長趙國帥指出，華航因為現有十五架高運量

長程客機，即波音747客機，其中兩架機齡較高的將出售，其餘

十三架將進行內裝更新，預計可再使用五到七年，在高運量長程

客機交機時間僅需四到五年情況下，公司不急著下單訂造，會慢

慢研究評比再做決定。

華航行銷副總經理謝世謙透露，公司現有十一架波音737︱800

客機，未來將分批移轉給華信航空經營日本包機等運務，華航本

身機隊將全部採用雙走道的廣體客機，以提高在國際空運市場的

競爭力。

對於今年年中就有可能實現的兩岸週末包機，華航將視實際情況

將目前台北︱香港航線的運能移轉一部分到兩岸航線，另現有

十六架飛行維也納、阿布達比、新德里與雪梨的A330︱300中長

程客機，也可以支援兩岸航線需要，像上海那樣的大航線，則將

以747大型機飛行，必要時將加租飛機應急。

華航這次新訂二十架飛機，機價加上引擎的十五年維修統包合約

，總價是五十五億美元，不過華航內部透露，其中四十二億的購

機款是定價，實際賣價低於六折，購機款內已經包含每架飛機兩

台勞斯萊斯引擎的費用，維修部分的十三億元折扣不多，外界質

疑為何不採用華航目前使用的奇異與惠浦引擎以簡化引擎種類，

實際上每一機型使用的引擎都不同，即使購買奇異或惠普，華航

現有修護廠也無法提供維修，一般所謂簡化機型，指的是駕駛與

備用器材的共通性。

至於購機的資金來源，主要是由歐洲進出口銀行提供貸款，且自

二○一三年才需要開始付款，華航目前雖然負債總額有新台幣

一千八百多億，但是擁有兩千三百多億資產，資產淨值有六百多

億，需要支付貸款利息的負債是一千六百多億，其餘近兩百億是

應付款項與退休準備金等。

兩岸春節包機飛航時間敲定，從下月三日開始飛航，下月十四日

畫下休止符。台商最多的上海仍是各航空公司的最愛，六家國籍

航空業者都有上海航班。旅行業者指出，今年因寒假在前，春節

在後，過完年就開學，從台灣到中國大陸的機票買氣不佳，和去

年相較，票價有一成多的降幅。

華航公關處長陳鵬宇指出，華航和華信兩岸春節包機機位已開賣

，各大旅行社也開始受理民眾訂位，凡是持有正班機機票的旅客

，除特殊專案機票外，可直接搭乘春節包機不需改票。

鎖定上海和北京航點的長榮航空指出，價格取決於市場需求，從

台灣到大陸包機價格比較便宜，若不含稅的話，上海約在一萬三

千元，北京約為一萬六千五百元，從大陸回來的機票，上海約台

幣一萬九千六百六十三元，北京約台幣二萬零五百五十六元。

廣州台商會長程豐原表示，協會已協助台商訂票，今年比較特殊

的是，中國農曆春節假期自除夕開始放，他預估今年搭包機回台

的台商會比去年多。康福旅行社副總經理陳振宏指出，今年先過

寒假再過年，年一過完馬上開學，以致今年包機買氣沒有往年佳

。民眾撿便宜可選二月三、四日出去，十三、十四日回來的航班

。

華信航空董事長陳盛山指出，二○○七年在高鐵與高油價衝擊下

，公司估計有近三億元的虧損，面對大環境的改變，華信新的一

年將以台中為營運中心，設法增開四條亞洲區域航線，國內線部

份以化阻力為助力的精神，與台灣高鐵協商異業結盟，開拓新的

旅遊路線，加上今年將引進的四架新機，公司預定營業額成長

二五％，達到新台幣六十億元，並要求達成轉虧為盈目標。

陳盛山認為，公司不能一直以高鐵當藉口而阻礙發展，因此要求

相關部門如何化阻力為助力，建立空鐵聯運機制，利用日益成長

的國內旅遊，規劃出新的、好的行程，吸引更多國內外旅客搭乘

。

另一方面以台中為據點，全力開拓新航線，除了目前的香港與胡

志明航線，今年以增開東南亞與東北亞四條航線為目標，不過因

為航權爭取不易，在沒有正式取得航權之前無法對外公開。

華信○七年中開始引進的八架巴西航空工業公司Ｅｍｂｒａｅｒ

Ｅ１９０全新飛機，目前已經交了兩架，今年預定四、五、七

、八月各交一架，陳盛山要求公司將目前四個機種減至兩種，原

預計引進的五架Ｅ１９５全部改為Ｅ１９０，現有福克５０與福

克１００客機都將跟隨著新機引進時間分批出售，預計在○九年

年中最後一架Ｅ１９０交機後，公司將簡化為只有Ｅ１９０與

７３７－８００兩種機型，以降低維修成本。

六家國籍航空公司機票即將變便宜，交通部民航局昨天宣布，下

月起國籍航空公司將取消兵險附加費，國內航線單趟可以省下四

十元兵險費用，國外線則可省一點五美元、約四十九元台幣兵險

附加費，預購明年機票的民眾若已開票可辦理退票。

民航局表示，二○○一年美國發生九一一事件後，國際各大保險

公司大幅調漲航空公司相關兵險保費，華航、長榮、復興、遠東

、華信、立榮等六家國籍航空公司，因此自二○○一年十月起開

始向旅客及貨主收取航空客、貨運兵險附加費，最高曾加收一百

元，但因保費逐年調降，目前國內航線客運兵險附加費為每人單

趟四十元，國際航線客運兵險附加費為一點五美元、約台幣四十

九元。

民航局表示，由於距離九一一事件已經六年，國際保險公司大幅

調降航空業者相關保費，國籍航空下月起將停收兵險附加費，適

用國內外航線。

下月起，民眾搭乘國內線來回可省八十元，搭國外線長程航線且

需要轉機者，如華航台北到紐約、轉停安克拉市並入境者，單程

將可省下兩段兵險附加費近百元台幣。

民航局表示，民眾若已按原兵險附加費標準購買國籍航空機票，

但要在下月搭機者，可在機場櫃檯辦理差額退費。航空業者表示

將配合退費。

民航局空運組組長陳天賜表示，外籍航空如國泰和港龍從台灣出

發班機日前已開始停收兵險附加費，但新加坡、泰國、日亞航、

菲律賓航空暫不跟進。民眾吳先生說，國內線機票省四十元不多

，但現在不景氣，能省則省。

另外，台北─台南航線載客量受高鐵通車的影響，嚴重衰退，遠

東航空預計農曆年之後，再次評停飛台北─台南航線，民航局昨

表示，明年三月後業者若再提申請，將審慎評估；屆時台北─台

南航線可能只剩復興航空獨營。

華航、華信航空昨（２２）日與台灣高鐵合作，聯手舉辦「華航

華信高鐵，北高圓夢一日遊」的公益活動，邀請國內１１０位弱

勢兒童搭乘飛機與高鐵，展開北高一日遊的旅程。原本是競爭對

手的航空與高鐵，首度攜手合作做公益，未來還將合作推出不同

遊程。

高鐵公共事務處副總經理賈先德表示，航空與高鐵雖然有競爭，

但也可進行合作，除了這次的公益活動外，高鐵也正與華航、長

榮兩大航空公司洽談，如果從高雄小港機場要到桃園機場搭機的

旅客不多，抑或受天候因而影響航機無法起降，可轉搭高鐵到桃

園機場。

另外，高鐵也規劃與華信合作推出高鐵加航空的遊程，即離島居

民搭華信航空到台灣後，再轉搭高鐵從事旅遊活動。

據了解，這次華航、華信會與高鐵合作，主要是現任華航董事長

趙國帥，他以航發會的法人代表擔任高鐵公司董事，在他穿針引

線下，讓彼此競爭的華信與高鐵成為合作夥伴。

看好越南市場台商潛力，提高旅客搭乘便利性，華信航空自12月2日

起與越航合作，以共用班號方式增班高雄-胡志明市航線，在現有每

周五班外，另增加每周七班服務，累計每周達12班次。

華信航空表示，由於越南台商及嫁來台灣的越籍新娘人數快速增加

，因此與越航簽訂合作協定，提供更完整的服務。

越南今年初加入世界貿易組織（WTO），華航與長榮兩家業者為搶

食越南航線大餅，派出子公司華信與立榮對打，並將北部的主戰場

延伸至中南部市場。

華信航空今年4月底開闢高雄-胡志明市定期航班，搭配原有的台中

胡志明航線，提供旅客更多便利及彈性；立榮與長榮航空共掛班號

，高雄-胡志明市航線每周飛航四班，10月初開航的台中-胡志明市航

線，目前每周提供三班服務。

今年高鐵通車後，國內航線面臨急凍的危機，為紓解多餘的運力，

四家航空業積極向外開展新生機。亞洲市場除大陸外，日、韓都已

趨飽和，越南因加入WTO，吸引台商前往投資，帶動越南航線當紅

，吸引航空業布建客貨運航網。

華信航空昨（14）日舉行臨時董事會，會中通過華儲公司董事長陳

盛山接任華信航空董事長，這項人事案即日起生效。華信航空董事

長原為華航董事長趙國帥兼任。

陳盛山昨天表示，未來將加強與母公司華航的資源整合，並共同拓

展新市場及銷售，擴大營運、提高邊際效益，使華信航空有小而美

的未來。

國內航空北高線價格戰火由網路延燒至臨櫃。華信航空29日宣布，

11月1日起，北高航線將由每天六班增為八班，北高促銷優惠價由網

路與臨櫃同價，11月20日起，臨櫃特惠價打出與高鐵同價1,490元

（含兵險）；至於網路及旅行社通路票價維持1,390元（含兵險）。

上一波國內航空價格戰火，由華信航空在9月中旬率先發動，打出

北高航線比高鐵便宜100元的戰略，撼動國內市場，是航空票價首

度低於高鐵。遠東等同業隨即跟進，但通路均只限於網路購票，臨

櫃價格仍維持票面價。這次國內航空將降價的通路，進一步由網路

延燒至臨櫃。

昨天華信一公布訊息，遠東隨即跟進，宣布11月10日起，北高線的

臨櫃票價也擬降至1,490元，網路與臨櫃同價；因應同業大動作，立

榮態度觀望，表示評估中；復興航空在上一波價格戰中，已率先喊

出臨櫃價幾近票面價半價1,130元（含兵險）的訴求，等於一口氣打

破四家業者的底線，因此目前仍選擇按兵不動。

今年中秋節過後，復興成為最後一家加入降價戰火的航空公司，

同時，價格底限拉低至票面近「對折價」1,130元（含兵險），同

時逆勢宣布10月增班，由每天三班增為六班，航空與高鐵的戰火

愈大愈熱。復興「高調」降價的動作，主要是因為復興以74人座

螺旋槳ATR小飛機與A320大飛機交互操作，就成本優勢而言，遠

較其他三家更有競爭力。

復興航空的「超低價策略」確實對於載客率發揮實質刺激效果，

復興航空表示，北高線目前的載客率由30%成長到90%，載客人數

由每天400人成長到每天逾1,000人，市占率由12%成長至35%，估

計這波四家航空的降價戰裸，至少拉回15%的客源。

菲律賓第一家廉價航空宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Air）將於12月

14日以A319開闢台北-宿霧航線，一周三班，搶攻目前獨家經營該航

線的華信航空生意。

這是宿霧太平洋航空繼今年6月開闢台北-馬尼拉航線後，在台灣新

闢的第二個航點。宿霧太平洋航空也是繼新加坡捷星航空，第二家

飛至台灣的廉價航空。

看好南韓市場發展潛力，華信航空將於本月30日新闢台北-釜山航線

，每周四班；配合釜山航線開航，華信將在冬季班表實施後，將現

有台北-宿霧航線，由一周兩班增為四班，高雄-宿霧則維持一周兩班。

目前台北-釜山航線仍有復興航空經營，原本為一周四班。昨天華信

宣布新闢台北-釜山航線消息後，復興航空隨即宣布，已在9月28日

增為每天一班，較勁意味濃厚。

根據民航局機場資料顯示，2006年台北前往釜山的往返人數達4.2萬

人次，今年上半年達2.3萬人次，較去年同期成長約11%。

面對宿霧航線戰場，華信航空總經理王華宇信心十足，他表示，不

論新闢的釜山或既有的宿霧航線，搭配母公司華航的航網資源整合

，例如釜山進、首爾出，或釜山進再搭船至日本福岡，再轉由福岡

回台，華信提供多元化的產品，相對更具競爭力。

宿霧航線是菲律賓海島旅遊重心，華信已耕耘多年，暑假旺季的平

均載客率更逾九成以上。華信航空分析，每年冬季有不少南韓旅客

南下避寒，宿霧就是其中的熱門景點，未來搭配台北-釜山航線開航

，銜接既有台北-宿霧航線，可將韓客間接轉載至宿霧，或與華航現

有馬尼拉航線搭配，旅遊安排行程有更高彈性。

受到高鐵通車衝擊，原本已逐年萎縮的航空市場快速急凍，華信今

年積極擴增國際航線比重，已由六成提高至七成，以降低衝擊。北

高航線原占華信國內航線五成比重，但今年四家國內航空公司北高

線載客率平均僅三至五成，華信在9月中率先發動北高航線降價戰

火後，載客率已回升至六成。

北高線機票陷入割喉戰火，服務也打折扣。遠東航空自本月起全面

停止國內線機上飲料供應，華信航空也縮減飲料種類，只剩茶、水

；復興則暫不跟進，立榮表示在「評估中」。國內航空營運愈來愈

辛苦，逐漸走向廉價航空模式。

遠航兩周前在北花線試行暫停供應飲料新措施，隨著北高線戰火擴

大，決定10月1日起擴大實施到全面國內航線。

遠航表示，油價高漲、物價指數也三級跳。面對與高鐵激烈競爭，

機票又降價，在高營運成本壓力下，才會停止飲料供應，估計一年

可減少二、三百萬元支出。

華信航空也自10月1日起縮減飲料種類。華信表示，以前提供豆漿、

冰熱咖啡及綠茶等多種飲料，但有時還沒收完杯子，飛機就準備降

落，為「縮減服務流程」，現在將飲料種類縮減到只剩茶與水，一

個月可節省約10萬元。

華信航空發動的北高線大降價策略奏效，在打出比高鐵便宜100元的

號召後，北高線載客率由不到五成逐漸回溫至七成，華信表示，未

來不排除增班因應。目前華信北高線一天六至七班。

最後加入北高線戰火的復興航空，則祭出「半價」戰略，也刺激北

高線載客人數爆漲三倍，載客率自三成衝高至九成，原本為期一個

月的促銷優惠活動，不排除延長至11月。

復興航空中秋節過後加入北高線的降價戰火，打出「對折價」1,130

元（含兵險）的策略，同時增班由每天三班增為六班，復興的反市

場操作也震撼市場。

由於復興是以螺旋漿式74人座ATR飛機與150-190人座的A320飛機交

互操作，雖然班次由三班增至六班，但以總座位數估算，與原本每

天三班用A320飛機操作的座位數相同，復興在北高線運用小飛機的

策略，可降低成本，也較同業更具競爭優勢。

協助推廣台東美麗景色及民俗文化，華信航空有意與台東縣政府聯

合推展「台東─日本」包機業務，縣府近日將邀集旅行社業者與相

關單位研商包機細節，最快今年底啟航。

華信航空總經理王華宇日前拜會台東縣長鄺麗貞，雙方對旅遊觀光

合作案初步達成共識。王華宇表示，台東風景美麗，又有溫泉及特

產，豐年機場更是世界少見具特色的機場。16年來，華信飛日本航

點相當多，加上鄺麗貞出身華航空服員，與華信淵源深厚。

台東縣旅遊局長鄭新興指出，台東縣府計劃與華信合作，辦理台東

至琉球、台東至北海道千歲機場、台東至北海道袋廣機場等包機業

務。

高鐵通車後，嚴重衝擊遠東、復興、立榮、華信四家國內線航空業

者的營運，今年5月台灣西部航線載客率較去年同期驟降近50%，交

通部民航局昨（26）日宣布，國內航空紓困案再延長一年，估算一

年可為業者節省2.3億元。

據民航局統計，今年3月高鐵單向從19班增至25班，國內航線3、4月

的載客率較去年同期衰退43.4%，其中台北－台中航線較去年同期大

幅下滑，華信航空在不堪長期虧損下，多次向民航局申請，終於獲

得同意於5月1日結束飛航台北－台中航線。