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協助推廣台東美麗景色及民俗文化，華信航空有意與台東縣政府聯

合推展「台東─日本」包機業務，縣府近日將邀集旅行社業者與相

關單位研商包機細節，最快今年底啟航。

華信航空總經理王華宇日前拜會台東縣長鄺麗貞，雙方對旅遊觀光

合作案初步達成共識。王華宇表示，台東風景美麗，又有溫泉及特

產，豐年機場更是世界少見具特色的機場。16年來，華信飛日本航

點相當多，加上鄺麗貞出身華航空服員，與華信淵源深厚。

台東縣旅遊局長鄭新興指出，台東縣府計劃與華信合作，辦理台東

至琉球、台東至北海道千歲機場、台東至北海道袋廣機場等包機業

務。

高鐵通車後，嚴重衝擊遠東、復興、立榮、華信四家國內線航空業

者的營運，今年5月台灣西部航線載客率較去年同期驟降近50%，交

通部民航局昨（26）日宣布，國內航空紓困案再延長一年，估算一

年可為業者節省2.3億元。

據民航局統計，今年3月高鐵單向從19班增至25班，國內航線3、4月

的載客率較去年同期衰退43.4%，其中台北－台中航線較去年同期大

幅下滑，華信航空在不堪長期虧損下，多次向民航局申請，終於獲

得同意於5月1日結束飛航台北－台中航線。

華航、華信出身的樂大信接下遠東航空董事長職務，樂大信表示，未

來三家公司絕對會有很多合作機會，航空公司不可能單打獨鬥，遠航

能夠將韓國濟州中轉中國大陸的業務做起來，靠的就是與同業的合作

。業界認為，樂大信到遠航顯然是華航勢力的延伸，華航過去曾經以

大股東身分派過蔣洪彝、李雲寧到遠航掌舵，後來兩人都當了華航董

事長，兩公司間關係十分密切。

在遠航持股曾經達到九％的華航，因為去年底遠航減資後辦理增資，

華航未參加增資，目前持股降到五．七三％（見上表），遠航目前最

大股東是中華開發，持股九．六四％，

遠東紡織集團雖未列在大股東名單，但是該集團的裕鼎實業、大聚化

學纖維與鼎鼎企業管理顧問公司合計擁有約九％股份。

遠東航空雖然過去幾年獲利不佳，但是自二○○三年十月開始經營的

濟州中轉上海航線，今年三月台北－濟州航段擴充到每日七班，濟州

－上海航段增到每日五班，另外來有轉北京、大連、瀋陽、哈爾濱與

杭州多個航點，已經是遠航的獲利航線，佔遠航營業額兩成五，必且

讓與航航國際線比重從三成五提高到六成五。另從台灣到大陸北方，

從濟州轉機可較香港節省約兩個小時，已經與香港、澳門形成三足鼎

立局面。

遠航在六月十五日即將增闢高雄飛濟州航線，發展高雄經濟州中轉大

陸業務，該公司總經理陳尚群表示，公司將在今年年底租進兩架一百

八十人座的波音七五七客機，擴充濟州航線運能，今年內台北－濟州

航線以達到每日時班為目標，並計畫增闢無錫、青島等航點。

此外，藉引進馬來西亞最大旅遊集團大家集團為持股一○％大股東，

為發展東南亞市場預留伏筆。

遠航受到高鐵及油價衝擊，第一季每股虧損○．一五元，但積極拓展

國際航線與濟州島中轉航線效益逐漸發酵下，五月單月國際線營收成

長至三億七千萬元、營運比重首度達到六成歷史新高水準，且六月迄

今濟州線平均載客率提升至七成，遠航雖認為今年營運仍要看油價而

定，不過下半年在第三季傳統旺季、及今年第四季將跨入日本包機航

線，營運轉機備受期待。

華信航空公司卅一日慶祝十六週年慶，同時發表新機與新制服，華信

董事長樂大信表示，引進八架巴西Ｅｍｂｒａｅｒ全新客機後，租機

成本倍增，油料與維修成本則大幅降低，總的來看，今年因為高鐵通

車對北高航線影響很大，能夠收支平衡就算不錯，目前新機已經在北

高線服勤，預定六月十五日先投入台中－香港航線飛行，隨後將加入

高雄與台中飛胡志的航線營運。

隨著新飛機E-190引進，華信航空今（1）日起全面換新制服，新飛

機並先行投入競爭最激烈的北高航線，華信航空董事長樂大信昨(3

1)日表示，華信將全新形象，邁向新舞台，將成為區域國際航空公

司。

這是華信成立16年來首度換新制服，加上第一架新飛機到位，華信

以辦喜事的心情歡慶16周年的「成年禮」，除華航董事長魏幸雄、

總經理趙國帥外出席，外交部長黃志芳、交通部次長游芳來、民航

局長張國政，以及前華航董事長江耀宗、李雲寧，前華航總經理宗

才怡等人都參與盛會。

樂大信說，國內航空面臨高鐵及便捷的陸路運輸系統發展，經營環

境日益惡劣，兩年多前華信定位「最受青睞的區域航空公司」為願

景，讓過去兩年盈餘超過預期，隨著新制服及新飛機引進，華信也

希望藉由提高服務與飛安，得到旅客青睞。

昨天16周年慶的重頭戲是華信新制服發表秀，華信一改過去制服搶

眼的紅色系列，套裝採優雅的紫色及科技感的鐵灰兩色為設計意涵

，襯衫改為銀灰、香檳金兩款色系，雖然內搭色系時尚，但搭配哈

薩克軍裝立領的黑色大衣與金色立扣，腰線A字線條設計，外搭設計

復古而優雅。

華信將於今年起陸續引進三架ERJ-190及五架ERJ-195新機，至2009

年，逐步取代目前使用的FOKKER-50及100系列機種。今天起率先飛

航北高航線，6月中旬轉飛台中-香港國際航線，隨新機陸續到位，

未來高雄-胡志明市、台中-胡志明市等區域性國際航線也將以E190全

新客機。

高鐵通車後，快速衝擊到國內線空運旅客，遠航、華信、復興及立榮

為了迎戰高鐵所帶來衝擊，北高線已經決定採取聯營方式，也就是買

一張票可以任搭一家航空飛機，希望北高航線在減班及新聯營策略後

，載客率能回升到過去平均六成五水準。

國內線的空運業者，為了降低高鐵衝擊，推出聯營方案可以開始施行

，以國內線為主四家航空業者，於五月十五日上午一起簽訂台北－高

雄機票免背書簽轉記者會，未來旅客要到台北或是高雄，只要買任一

家航空公司的機票，就可以選搭四家航空公司當中的任一家公司搭乘

，提高旅客搭乘飛機的意願，目前遠航跟復興也正在商計台北到台南

的聯營的可行性，希望能進一步提高台北－台南的搭載率。

因應高鐵通車後衝擊國內航空業者生機，遠航、華信、立榮和復興四

家航空公司今日宣布「合作聯營」計畫，推出「買一家、搭四家」活

動。自十六日起，旅客只要購買任何一家航空公司機票，即可自行搭

乘四家國內航空業者的班機。

遠航總經理陳尚群表示，聯營減班策略，將縮短待機時間，提高旅客

搭機意願，增加便利性，尤其在高鐵通車以前，國內航空業者平均載

客率為六成五，現在僅約五成，在陸續調整尖峰和離峰時間航班，及

聯營策略之下，希望載客率可重回六成五水準。

同時，針對遠航部分，陳尚群也指出，遠東航空確實受到高鐵營運衝

擊，但是為降低高鐵通車的影響，遠航這些年來積極佈局國際線來增

加營收及獲利，今年國際線營收可望首次超越國內線，推估今年全年

營收會續創極高達八十五億元以上，國際線的部分，台北濟州的航班

已經達到每日六班，可以轉上海、北京，今年還開始可以轉杭州，同

時有吳哥窟、帛琉航線等，這些國際線已經營出名氣，如果今年油價

能維持每桶六○美元附近，將有機會轉虧為盈。

國內航線四家航空公司因應高鐵衝擊，都已全力對外擴展業務，國產

實業集團董事長林孝信昨（十五）日證實，復興航空與四川航空經過

一年多的協商，已經決定合資在上海設立海峽航空公司，經營中國大

陸內地航線，並獲得大陸相關單位原則同意，未來將爭取飛澳門與其

他國際航線，預計今年年底以前可以正式開航。

復興航空總經理田地表示，這項投資案已經獲得中共民航總局以及華

東分局的同意，將在北京中央正式同意後開辦，根據大陸相關法規規

定，香港、澳門屬於特殊航線，必須經過港澳台辦公室同意才能飛行

，國際航線則需要在累積一定成績後才能申請經營，因此海峽航空開

辦初期將以上海為基地，先經營大陸內地航線，目前詳細細節還在協

商中，國產實業與復興航空將共同擁有四九％以下股權，此案敲定後

，復興航空近期內將向國內相關單位申請投資事宜。

遠航中轉大陸增班

遠東航空則全力強化台北經濟州中轉大陸業務，在台北與濟州間從去

年九月的每日三班增為目前的每日七班，從濟州轉中國大陸的航點也

從三個點增為六個點，遠航公關經理張有朋指出，該公司濟州航線原

平均載客率約五成多，今年四月二十二日增到每日七班後，平均載客

率拉高到六成以上，在後續的濟州轉上海航線，每日提供五個航班，

與香港、澳門的中轉大陸業務形成三足鼎立局面。

復興航空台北－澳門航線本月起從每日五班增為七班，轉中國大陸的

聯程機票，航點從六個增加為八個，復興公關經理湛華生說明，今年

以來已經增加了無錫、南京、北京三個航點，後續新航點近期內會陸

續推出。該公司高階主管透露，目前規劃的新航點主要是成都、昆明

等重要旅遊景點。

立榮、華信闢胡志明線

立榮航空與華信航空五月剛開闢高雄－胡志明航線，立榮今年二月開

始加入的日本包機運務，目前每日都提供一個來回航班，華信的台中

－香港包機航線預定今年中增為每日一班。

另外復興航空與華信航空訂造的全新客機，本月內將各有一架新機加

入營運，進行機隊汰舊換新。遠東航空計畫在年底前加租兩架波音７

５７客機，配合濟州線後續業務擴充，以及預定年底前可以正式簽署

的台日航約修約協定，根據該協定，遠東與復興都可以加入台日包機

運務。

經過公平會同意，國內線四家航空公司總經理昨（十五）日共同宣布

，今日起在台北－高雄航線開始實施機票免簽證轉讓，乘客每日原三

到九班的選搭權將擴大到二十四班。至於台北－台南航線，復興航空

總經理田地表示，公司對於實施免簽證轉讓就需要接受公平會的不得

減班超過兩成約束有所顧忌，與另一家飛北南線的遠東航空，將觀察

北高線辦理免簽轉讓後成效，再決定是否跟進。經營台北－嘉義航線

的立榮航空因為客量僅剩三分之一，已經向民航局申請停飛。

四航在向公平會申請實施機票免背書簽證轉讓時，北高線與北南線都

有提出申請，公平會是以核准日為航班基準，規定四航辦理機票免簽

證轉讓後，航班減幅不得超過兩成，復興高階表示，高鐵正在持續繼

增班當中，對空運市場的衝擊也會持續擴大，復興目前在北高線航班

已經減到每日三班，但是在北南線每天還有八個航班，擔心實施免簽

轉讓後減班受約束，並考慮北南線僅有兩家飛航，實施免簽轉讓成效

有待評估，因此決定觀察一段時間後再做決定。

今年五月以來，復興北南線載客率約五成八，遠東航空約五成，較去

年同期少了四成五，遠東高階表示將持續與復興協商，希望北南線也

能很快提供免簽轉讓服務。

在台北－花蓮航線，因為台鐵的「太魯閣號」正式通車，通行時間縮

短，也衝擊到空運載客量，復興對於北花線每天提供的五個航班是否

減班，表示會觀察一段時間再做決定。

立榮航空總經理陳憲弘表示，立榮單獨經營的台北－嘉義航線，在高

鐵通車後每日載客從六百人減到兩百人左右，公司已經向民航局申請

停飛。

在北高線，四航將自十六日起實施免簽轉讓措施，屆時購買全額票與

法定折扣票的旅客，在北高線一天有二十四至二十六個航班可以選搭

，便利性大幅提高。高鐵通車前，北高線每日有七千八百人次，目前

僅剩四千人次上下，各航也都實施減班政策，遠航總經理陳尚群表示

，希望實施機票免轉讓後，載客率可以從目前的五成多提高到六成五

以上。

華信航空新引進第一架巴西E190新機日前於巴西交機，至2009年，

逐步取代目前FOKKER-50及100系列機種，配合新機引進，華信航空

本月底將同步舉辦16周年慶暨新機新制服發表，展現全新企業形象。

華信航空表示，這架104人座、編號B16821的第一架E190新機，預計

5月20日抵達台灣，從6月中旬起，投入台中－胡志明市、台中－香

港、高雄－胡志明市等區域性國際航線服務。

華信航空去年中與奇異金融服務公司（GECAS）、巴西航空工業

（EMBRAER）、奇異航空集團簽約，透過租賃的方式，陸續引進

三架ERJ-190及五架ERJ-195合計八架新機，逐步取代目前使用的

FOKKER-50及100機種。

日前華信航空董事長樂大信率領接機小組成員親赴巴西，主持首架

E190新機交機儀式，於巴西當地時間5月11日完成交機。

由全球前三大飛機製造公司Em-braer所生產製作的E190新式客機，

機艙座椅避開傳統每排五座（2-3）的配置，改以每排四座（2-2）

座椅，提供旅客更寬敞舒適的乘坐空間。

國內四家航空公司向台灣高鐵宣戰，遠東、立榮、復興及華信為圖生

存，化敵為友，16日起正式推出「台北高雄」航線機票通用措施，買

任何一家航空公司的機票，可選擇搭乘四家的航班。一天總計將有24

個航班，預估將搶回已流失二至三成的商務客源。

國內航線自高鐵通車營運後，客源更往下探，尤其以西部走廊首當其

衝，航空業者估計，北高航線每年搭乘人數逐年衰退10%至15%，高

鐵試乘營運半價期間，更減少20%至30%，2月恢復全額票價後，也衰

退約15%。

面對營收流失，四家航空公司將以合作取代競爭，日前向行政院公平

交易委員會申請「台北－高雄航線票證免背書轉讓」獲准後，將在15

日舉辦記者會正式宣布北高航線機票通用上路。

航空業者指出，四家航空公司北高聯營後，一天總計有24個航班，每

半小時就有一班，大幅縮減待機時間，以往乘客到機場後，若沒趕上

航班，改搭下一班則要等上一個多小時，四家聯營後，就像搭長途巴

士一樣便利。

問：台灣航空業合併的呼聲高喊多年，加上高鐵通車後，國內航空競

爭加劇，長榮集團總裁張榮發去年底曾說，國內六家航空應併成兩家

，也建議如果華航收掉華信，長榮也能收立榮，你的看法如何？

答：航空的整併和銀行不同，不是單純的加減問題，因為航空業牽涉

到機隊。目前國內四家航空的機型完全不同，當年華信整併國華航空

，也花了不少功夫簡化機型，雖然合併之路困難重重，必須要有政府

資源支持，但以市場規模而言，鄰近的韓國比台灣大，也不過兩家航

空，日本也才幾家，台灣航空公司不是「應該」併成兩家，而是「只

能」有兩家生存。

高鐵對華信營運不利，但對華航卻是正面的，因為很多日本人會為了

體驗高鐵，飛來台灣。華航也擬複製與德國鐵路的合作模式，藉由與

高鐵合作，整合陸空運輸網絡，提供外來觀光客更多元化的旅程選擇。

越南投資熱潮持續發燒，越南航線前景看俏，華信航空新闢高雄飛

胡志明市定期航班起航，立榮航空1日也跟進增闢高雄、越南航線

，以滿足商務客需求，並有效掌握南台灣越籍新娘的返鄉商機。

華信4月29日開啟高雄、胡志明市定期航班，初期每周四個班次。華

信總經理王華宇指出，今年7月15日增添新機後，此航線將增加為每

日飛航一班。。

立榮昨天首航新闢的高雄直飛越南航線，預定每日飛行一班次往返

，並與長榮航空共掛班號。

立榮指出，除與長榮航空共掛班號外，目前正與越南太平洋航空洽

商合作的可能性。

港龍航空經理雷博敏說，台商到越南投資愈來愈多，越南航線的重

要性大增，吸引業界競相投入。另外，南部地區有不少越南新娘，

回越南娘家的情況相當普遍，也是值得開發的商機。

國內兩大航空華航（2610）與長榮（2618）看好越南航線商機，透

過子公司華信與立榮，開發中南部次級市場飛越南航線市場，除著

眼觀光、商務及外籍勞工、配偶市場潛力，也為貨運市場投石問路。

華信與立榮近幾年向外拓展國際航線，雙方戰火由香港一路延燒至

日本航線，近期更擴大至越南。

立榮航空今年2月開闢由桃園、台中、高雄三地直飛日本的包機後，

5月起將以MD-90型飛機開闢高雄—胡志明定期航線，每周七班，搭配

現有高雄－河內定期航線每周三班的運能，總計每周十班的服務。

立榮表示，除母公司長榮航空外，未來也不排除與越南太平洋航空

洽商合作開航線。

華信航空擬於4月29日起，開闢高雄－胡志明定期航班，初期以

B737-800機型飛航每周四班，搭配早去午回的台中－胡志明航線，

提供中南部旅客更大便利及彈性度，預計新機型ERJ-190引進後，7

月中旬增為每天一班。

隨著越南今年初正式加入WTO，華航與長榮兩家業者搶食越南航線

大餅，由子公司挑大樑對打，並將北部出發的主戰場延伸至中南部

次級市場。

近幾年國內旅客市場以10%速度逐年萎縮，加上今年高鐵通車效應

所及，國內市場面臨急凍危機，國內四家航空公司積極向「外」拓

展新生機。市場人士認為，亞洲除大陸之外，日、韓市場都已飽和

，唯獨越南因加入WTO，吸引台商爭相前往投資，越南航線當紅，

吸引航空業布建客貨運航網。

受高鐵通車影響，去年享有盈餘的華信航空與復興航空，華信今年首

季較去年同期少掉四千萬元利潤，勉強達到收支平衡狀況，復興航空

出現近億元虧損，遠東航空也有數千萬元虧損，復興為改善現況，已

經向民航局申請開闢台中－香港航線，並要求停飛台北－屏東航線，

或是給予偏遠航線補貼。

華信總經理王華宇表示，第一季雖然勉強達到收支平衡，但是高鐵的

影響會隨著班次的增加逐步擴大，另一方面華信新機今年五月開始交

機，公司的財務負擔也會加重，今年很難再享有盈餘，復興要加入台

中－香港航線，華信無法擋，只是華信經營這條航線不久，還在萌芽

階段，就怕復興加入後兩家一起虧。

復興總經理田地則表示，中部五個縣市有三百多萬人口，佔全台灣八

分之一人口，市場發展潛力很大，市場可以做大，公司經實地調查，

復興現有空中巴士機種起降沒有問題，資格也無不符之處，就等民航

局做出裁決。另復興將在五月中開闢台北－海蔘威包機航線。

遠東航空總經理陳尚群表示，公司早已積極推動轉型工作，四月二十

日開始，公司台北－濟州航線配合後段濟州－杭州線開航，將增為每

日七班，加上上海、北京、瀋陽、大連等航點，濟州航線經濟效益日

益高，估計今年第二季就有機會轉虧為盈。

不堪高鐵通車後衝擊，航空業者早已紛紛提出停飛與減班要求，民航

局昨日同意五月一日起，華信航空停飛台北台中航線，副局長王德和

表示，業者去年已虧損超過四千五百萬元，原先擁有四成載客率，也

降至一一．六％，考量北中航線運具替代性高，航空已不具競爭優勢

，沒必要再讓業者苦撐下去，因而同意停航，但台中飛離島與偏遠地

區航線則不受影響，台北台南和台北嘉義航線也沒有停航打算。

民航局指出，台北台中航線原有立榮和華信兩家航空公司經營，近年

來因為高速公路興建完成以及鐵路運輸改善，讓航空旅客逐漸流失，

統計資料顯示，運量及載客率逐年下滑，於是立榮率先在二○○四年

七月退出。

華信航空台北-台中航班載客率逐年遞減，4月以來，每天僅有一班

的56座飛機，有時載客率還不到一成，華信航空昨（11）日宣布，

5月1日起正式停航。

華信航空表示，除了高鐵通車外，陸路運輸便利性大幅提高，讓台

北-台中這條航線的載客量逐年遞減。今年第一季載客人數與去年同

期相比，有八成的客人不見了，載客率降至16%，4月以來更掉到

4.3%。

再以票價相較，台北-台中航線票價要1,200元，高鐵只要700元，很

難力拚高鐵。華信估算，票價1,200元，至少要八成搭載率，才勉強

能夠損益兩平，但現在連一成也載不滿。

為減輕虧損壓力，華信在年初就向民航局申請停航該航線，航班也

由年初每天四班減至一班。華信是國內四家航空業者唯一經營這條

航線的公司。

華信航空董事長樂大信表示，華信在國內18個機場的業務中，除台

北松山及小港機場外，台中機場仍是少數賺錢的機場之一，主要是

華信以台中為基地，經營國際包機業務所貢獻。

華信目前以台中為基地，國際航線包括台中-香港、台中-胡志明市；

國內航線仍有台中-金門、馬公及花蓮等東部及離島航線。華信表示

，台北-台中航線停飛後，多餘運力將配合5月引進的新機E-190，轉

移拓展國際區域航線，包括台中-香港、台中-胡志明航線，陸續有增

班計畫。

目前華信國際航線比重達六成，包括台中-香港、高雄-香港、日本包

機、台北-蘇比客灣、仰光等，建立台中基地後，正逐步轉型為亞洲

區域航空公司，今年國際航線占比將衝高至七成，有效彌補國內航

線的萎縮。

交通部民航局昨（１１）日宣布，同意華信航空今年５月１日起停航

台北－台中航線。台中航空站主任張克農表示，水湳機場三年前由台

中市區搬到清泉崗後，運量就逐步下滑。

民航局長張國政表示，清泉崗機場飛航國內航線的旅客量正逐年下滑

，但經營日本關西、名古屋、南韓首爾、香港、越南胡志明市等國際

包機業務，卻在逐年增加；目前國際包機至少每周兩班，且營運狀況

良好，未來清泉岡機場將全力發展國際包機。

據了解，水湳機場在民國８６、８７年營運高峰期間，光是華信與立

榮兩家航空公司，台中－台北航線合計一天就有３０多個航班，平均

載客率超過七成；現在這條航線運量跌到只剩１４％，花蓮航線也下

降至過去的四成。立榮航空已在９３年７月率先退出經營該航線。

張克農表示，台中航空站的國內運務量萎縮，國際包機業務則迅速上

揚，當初從水湳遷到清泉崗時，每周只有八班國際包機，現已成長至

每月１５０個航班，其中胡志明航線平均載客率逾７５％，香港也不

遑多讓。

因應市場需求，包括華信、立榮等航空公司，已提出以更大型飛機載

客的申請，預計５、６月開始，國際包機將由７６人座飛機提升至１

００人座以上。

張克農說，目前台中航空站的國內、國外運量約各占一半，隨著大型

飛機陸續加入營運，以及增加新的航線，國外運量很快就會超越國內

運量。

張國政說，中部國際機場二、三期發展計畫已規劃完成，航站面積將

從目前５，０００平方公尺擴大至７，５００平方公尺，航站擴增計

畫已提報交通部審查，待轉呈行政院核定，即可編列預算分年興建。

經營國內線航四家航空公司因應高鐵衝擊，全力提升國際線營運比重

，國際線本月二十五日開始的夏季班表，除了現有航線增班，遠東航

空將陸續推出濟洲轉大連、杭州與青島三條航線，復興航空，五月十

九日將開海蔘威包機航線，立榮航空除了持續推出日本包機航線，五

月初將開高雄─胡志明航線，華信航空，高雄─胡志明航線預定五月

開航。外籍航空公司認為，台灣航空業大幅擴充國際線運能，對他航

將產生排擠效應，今年台灣航空市場競爭將會非常激烈。

遠航在濟洲轉上海航線，本月二十五日起就會由每週四班增為五班，

四月二十二日將開濟州轉大連，四月二十五日開濟洲轉杭州航線，青

島航線也預定在年中開闢，全力開展大陸中轉業務。

復興的台北─澳門航線，原本每日有五個航班，四月一日起增為每日

七班，週末增到八班，另外與旅行業者合作，五月十九日到十月三十

一日將開闢海蔘威包機航線，推出俄羅斯旅遊行程。

立榮航空去年年底取得日本包機航權，今年將陸續推出日本包機行程

，並預定在五月初開闢開闢高雄─胡志明航線。

華信航空除了原有日本包機業務，台中─香港航線四月起將自每週四

班增為七班，其中三班是上午起飛的航班，提高旅客搭持成意願，高

雄─胡志明航線也是預定五月開航。

除了國內四航，中外航空公司今年在台灣市場也有新航線與航班推出

，澳門航空本月二十五日起澳門飛杭洲航班從每週三班增為每日一班

、上海航線自每日三班增為四班；港龍航空香港飛武漢從每週兩班增

為五班，三亞航線自每週日班增為七班；新加坡航空子公司勝安航空

五月二十五日起將開闢高雄─新加坡航線；聯合航空台北─舊金山線

六月八日即將復航；吳哥航空將推出吳哥窟與金邊轉昆明、成都航線

；華航除了五月的高雄─清邁航線開航，夏威夷、法蘭克福與金邊航

線都將增班。

高鐵通車帶給國內航空業者沈重壓力，華信航空董事長樂大信12日

表示，華信機隊汰舊換新，今年國際航線將由六成衝刺至七成，並

建立以台中為基地，轉型發展為區域航線的國際航空。今年華信可

望維持獲利，內部估計獲利約5,000萬元。

樂大信樂觀的說，高鐵通車，西部走廊首當其衝，但馬公及金門等

離島航線還可耕耘。

高鐵通車後，過去一個月，華信台北至台中的搭載率降到僅有一成

，華信已向民航局表達停飛意願。

台中航點在國內市場大幅萎縮，但樂大信指出，台中在國際包機航

線上卻大放異彩，國內18個機場中，除松山及小港機場外，台中機

場是少數賺錢的機場，主要就是華信建立台中基地，開闢國際包機

業務的貢獻。

樂大信說，目前華信的國際航線已超越國內航線，比重達六成，並

逐步轉型為亞洲區域航空公司，今年國際航線將提高至七成，以彌

補國內航線萎縮。

受到高鐵通車效應衝擊，國內航線經營更加艱困，日前復興航空曾多

次表達退出台北屏東及台北恆春航線想法，不過，民航局昨日表示，

屏東與恆春機場對促進當地發展有其功效，仍有持續經營的必要。至

於台北台中航線是否延續，民航局尚未做出最後決定，但近期內將行

文交通部，建議觀察高鐵全線通車一、二個月，若載客率降至一成，

應同意業者停飛。

民航局指出，目前台北屏東航線由復興航空負責飛航，每日早晚往返

各兩航次，去年共載運六．一萬人次，載客率為五三．七％。

台北恆春航線則由立榮、復興和華信三家負責經營，一週往返各三航

次，去年載客人數約一萬人，載客率四八％。

不過，根據復興航空內部統計，上個月台北屏東平均載客率只有四二

％，台北恆春航線更慘只剩一六％，早己多次向民航局申請備飛台北

屏東航線，但都遭到否決。

獨自經營台北台中航線的華信航空，目前北中整體平均載客率已從原

先的四成下滑至一成九，去年更虧損三千多萬元，也向民航局申請停

飛。

民航局副局長林信得指出，台北台中航線因為與高鐵路線重疊，確實

較難經營，但因為高鐵台北站三月二日才會加入營運，目前傾向建議

交通部持續觀察全線通車一、二個月後的載客情況再做決定，如果最

後發現載客率只剩下一成左右，確認北中航線完全被高鐵取代，應該

核准業者停飛。

民航局指出，雖然航空公司聲稱營運虧損，而有退出的打算，但是屏

東機場的存在對促進屏東地區發展、縮短台北至屏東距離，有其重要

性；而恆春機場對墾丁的觀光發展，亦有其功效，仍有持續經營的必

要，林信得表示，「目前不會同意業者停飛申請」。

對於業者的經營困境，民航局已研擬多項方案，除採取減免降落費、

場站租金等優惠措拖，剌激航空公司繼續飛航外，同時也將協調地方

政府推動相關產業發展、觀光主題活動等來提升運輸需求。

另一方面，民航局研議開放機場朝多元化發展，例如恆春機場供超輕

航機使用，以活化機場設施使用，增加機場營收等方向。

<摘錄工商A15版>