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中華航空公司董事長魏幸雄指出，將來兩岸三通，華航轉投資的華信

航空會是華航最大的籌碼。昨（十六）日自華信副董事長升任董事長

的樂大信回應指出，華信預定今年年底完成採購的近十架客機，已經

考慮到三通需要，機種將適合航行大陸，另華信新任總經理王華宇在

華航任職期間曾經長駐大陸六年，成為華信未來開拓大陸市場的最佳

人選。

樂大信表示，華信訂購新機主要是為了完成機隊汰舊換新，原則上將

採購單一機種，以航程四小時以內，可飛行東北亞、中南半島、中國

大陸與本島航線為目標。

華航及華信航空董、總座人選這次都以內升為主，華航董事長及華信

總經理都可以說是「老華航人」，隨著華航董事長一職由總經理魏幸

雄升任，華信新任董事長為樂大信，華信總經理也內升王華宇接任，

這是華航過去少見，多位高層主管由內部升官情況。

現在是航空業面臨高油價、利率調升壓力及全球籠罩在可能發生禽流

感壓力中，誰接任華航及華信董、總位子，都是一個相當大的挑戰，

不過，這次高層人事異動能夠由內部資深的人員接任，對於華航內部

員工都相當高興。

由於交通部底下的航發會一直是華航最大的股東，所以華航董、總的

位子過去都由府院高層指派，空降的高層人事也覺見，據了解，這次

在華航前董事長江躍宗推薦下，成為華航、華信董、總能夠內升主要

推手，隨著華航這波人事的抵定，再加上，高層的各項改革推動有接

續力，對於員工士氣提振有相當正面的意義。

華信航空飛出第一班台中至香港包機，立榮航空也獲准下周開航相同

的包機航線，使這條航線成為中華（2610）、長榮（2618）兩大國內

航空公司的二軍練兵場。

立榮航空表示，昨（21）日取得台港雙方民航主管機關許可飛航，排

定10月27日及29日飛航台中（清泉崗）往返香港的包機，將以152座

的MD-90型噴射客機飛航；中午12時50分自台中起飛，17時35分自香

港返航。

華信航空是申請一個多月，本月19日接獲香港核准飛航台中香港包機

，20日隨即起飛，成為台中清泉崗到香港的首班國籍航空公司。

由於台中市場胃納量及需求仍未穩定，華信及立榮航空並未再提出近

期的包機航表，但華航和長榮都積極爭取，先派出二軍對打。

華航目前每天台北飛香港有14個航班班，另和華信航空有高雄飛香港

四班；長榮航在香港、澳門都有航班。兩家公司在兩岸中轉市場各有

擅場。

立榮航空逐步淡出台中市場多時，昨天獲准下周飛航台中至香港包機

業務，再度和華信航空較勁，主要是因應兩岸未來的直航先卡位。

目前的兩岸中轉市場，華航有香港、復興有澳門、長榮是香港澳門兼

有。華信航空分配到少數香港班次，但交給華航統籌；立榮和遠東則

不定期以出租代飛營運。由於兩岸空運直航時機逐漸成熟，華信、立

榮及遠東的壓力愈來愈大。

因為兩岸若真的直航，必會削弱港澳線的客貨裝載率，目前營運兩岸

客貨中轉市場的航空公司，將會爭取將多出的運力轉到直航航線外，

若是未分配到，就會出現運力過剩壓力。

其中又以遠東航空的危機感最重。由於一直沒分到港澳線，後來取到

我國和南韓復航的機會，積極經營南韓市場，因為運用濟州或首爾做

為港澳之外的第三個中轉點，可以更快到大陸華中以北地區。

華信與立榮爭取開闢清泉崗至香港包機業務，不僅可保障母公司港澳

線客源不致流失，也能做為未來開放兩岸直航爭取業務的籌碼。

華信航空包機首航台中到香港航線傳烏龍，由於旅行社搶先銷

售機位，但華信遞件申請仍未獲批准，無法於明（23）日順利

首航，讓106位買了機票的旅客臨時被通知，轉介到桃園或高雄

轉搭華航成行。

華信航空昨（22）日強調，華信在8月底已遞件申請包機飛台中

到香港航線，但從未對外宣布23日首航，由於一般旅行社推論

20個工作天可申請過關，因而搶先銷售機位，造成旅客誤解。

華信昨天臨時通知調派，將已訂票的106位旅客以接駁方式，轉

到桃園中正機場或高雄小港機場搭機。

陸委會是在8月底宣布同意設籍於香港的港聯航空以包機模式飛

香港到台中航線，積極以台中為主要營運基地的華信航空率先

跟進，搶先向民航局及香港當局提出包機申請，內部評估，初

期將以每天往返一航班。

中部地區民眾，非常樂見國內航空公司開闢台中包機飛港澳航

線，不過班機密集度及後段轉機銜接等操作，這條航線效益仍

有待考驗。

中共民航總局昨（二）日上午對我方中華航空、長榮航空、華信航空

與立榮航空申請飛越大陸領空所有航班全數發給核准文，本月五日凌

晨零時一分，華航台北經阿布達比飛維也納的貨運班機，將率先飛越

大陸領空。

華航首班飛越中國大陸領空的貨運班機，航線經香港、中國大陸

、緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗及安曼，抵達阿拉伯聯合大

公國。首班客運班機是台北─河內航線航班，將於五日上午八時二十

五分起飛，經香港、中國大陸，抵達越南。

長榮航空規劃的第一班飛越大陸領空客運航班，於五日上午八時

四十五分由台北飛往永珍，航經香港、廣州等；第一班飛越大陸領空

貨運航班為則為台北時間五日上午六時五十分，由德里起飛返回台北

的航班，航經雲南、廣州、香港等。

華航預計每週有五十二班客、貨航線班次可飛越中國大陸領空。

長榮航空計劃飛越大陸領空的客運航線包括台北前往永珍、河內

、巴黎三航線的來回航班。貨運航線部份則有杜拜、德里、孟買回台

北的航班，每週總計二十九個班次。

立榮航空則將自七日起，將高雄飛河內航線改飛大陸領空，每週

總計有四個班次，華信航空也是自七日起，將台北飛仰光航班改飛越

大陸領空，每週總計有六個班次。

低價航空公司在亞洲市場逐漸興起，目前家數已經超過二十家，估計

還有近十家在籌設中，華信航空副董事長樂大信表示，台灣的航空公

司和低價航空公司沒什麼區別，票價夠低，但是服務不低，華信已經

用最經濟的方法在經營。遠東副董事長兼總經理陳每文則表示，航空

業者航權取得困難，想做低價航空公司也沒有地方可飛。

去年年底捷星亞洲航空(Jet Star Asia)首開台北－新加坡航線時，曾經

引起國內業者對低價航空的廣泛討論，當時華信航空董事長江耀宗曾

經表示，華信或許可以研究轉型為低價航空。經過半年多，華信新任

總經理趙國帥表示，公司經過研究討論，決定定位為區域性的小而美

航空公司。

趙國帥指出，低價航空公司要有足夠的機隊與航點來配合降低營運

成本政策，華信負有經營國內航線任務，目前機隊沒有多餘運能去開

展低價航空運務，目前進行中的購機計畫，也不準備朝低價航空方向

發展。

新加坡航空公司台灣公司公關經理吳蓓南指出，捷星亞洲加入台北

－新加坡航線之後，新航的業務並未受到影響，在新加坡政府強力的

觀光推廣政策之下，餅確實做大了，新航今年冬季班表還準備每週要

增加三個航班。

華信航空公司總經理趙國帥指出，華信經過近半年的評估，將在今年

年底以前下單訂購約十架中程客機，替代現有十一架福克客機，新機

以航程五小時以內，經濟效益最佳的單一公司兩款具共通性機種為採

購對象，實際購機數將衡量台灣高鐵通車後對國內空運市場的衝擊，

以及兩岸客貨運包機通航等因素。

趙國帥指出，華信與母公司華航目前在資源整合與互補功能上有

更完善的規劃，華信定位為小而美的區域性航空公司，航程以五小時

以內為限，飛機使用年齡設定在十四年，因此現有五架福克─五○與

六架福克─一○○，後年開始需要陸續汰換，將在二○○九年完成全

部汰換計畫。

華信在華航企劃部的參與協助下，經過初步挑選，已經通知波音

、空中巴士、加拿大龐巴迪與巴西EMBARER等四家公司報價，將訂

購八十至一百四十人座單一公司兩款以內機種，評選條件包括耗油量

、運載能量、維修成本、產品後勤支援等，並須考量與母公司中華航

空之間的航網結構與綜效，整個採購金額約在三、四億美元間，如果

兩岸空運包機業務明朗化，不排除加訂架數。

由於過去華航採購飛機常傳出遭到政治力干預，華信副董事長樂

大信認為，華信採購金額小，應該不會有政治力介入，而且根據過去

經驗，飛機製造公司也不能對台灣官方做出什麼承諾，萬一真的有，

也必須能夠提供與原中選公司相當的價格與條件，才能讓華信接受。

趙國帥：上半年營業額增10% 日本包機航線效益高 兩年內將汰換

FK-100及FK-50 華信航空不畏高油價壓力，上半年營運轉虧為盈，

表現一枝獨秀。華信航空總經理趙國帥接受專訪指出，上半年營

業額成長約10%，為進一步提高營運效益，計劃在兩年內陸續汰

換FK-100及FK-50機型。

趙國帥上任才一個多月，華信交出的亮麗成績，趙國帥卻低調地

說，目前航線布局仍以較具優勢的日本包機航線為重心，針對未

來營運規劃提出看法。

以下是專訪摘要：

問：國際油價創新高，華信上半年轉虧為盈的原因？

答：主要在於財務結構大幅改善，打消包袱，加上與母公司華航

的資源整合，在航線網絡布局得以發揮綜效。

尤其，日本包機航線極具效益，華信的航點網絡相當綿密，這條

黃金航線就占了整體營運比重三成，未來將持續深耕。

問：在國際航線拓展上，如何與華航相搭配？

答：除了清邁線轉由華航營運外，其他如日本能登、富山等航點

，藉由與華航航線、航網的搭配，可依循華信出、華航回的模式

，對旅客來說更具吸引力。這是發揮集團縱效的最佳展現。

問：目前現有機隊是否有汰舊換新計畫？

答：華信目前租有168座的波音737-800，以及六架108座的FK-100

機型、56座的FK-50，內部設定機隊的平均機齡最多14年，預計在

兩年之年，將陸續汰舊換新。

另外，新機型考慮100座上下、兼顧區域及國內營運為主，包括

加拿大Bom-bardier、巴西Embraer及空中巴士319、318都是考慮的

機型。

因應暑假旺季需求，華信航空擬於7月10日起至8月底，開闢由台中

飛日本名古屋及大阪的包機航線；同時台北-蘇比客灣包機航線自即

日起，由兩周兩班增為每周三班。

華信航空指出，去年3月台中清泉崗機場開站來，華信積極經營以清

泉崗為基地的國際航線，除去年10月，增闢台中飛韓國首爾航線外

，看好暑假旺季日本市場的潛力，近期再增闢飛日本名古屋及大阪

的包機航線。

華信航空目前所排定的大阪、名古屋包機以每五天一班飛航，行程

安排可選擇由大阪進入日本再由名古屋返台，或者反向由名古屋進

入日本再由大阪返台。

華信航空公司昨（一）日上午舉行新任副董事長及總經理交接儀式，

升任副董事長的樂大信表示，華信是以台中為基地，未來將持續爭取

台中機場升格為國際機場，並開闢台中－香港與台中－澳門等航線。

新任總經理趙國帥則指出，對於現有高雄－香港與台中－首爾與日本

客運包機等航線，將會積極開拓客源，強化運務。

對於昨日傳出香港港聯航空公司八月將來台開闢台中－香港包機

航線，樂大信指出，港聯曾經與華信聯絡，希望對開台港航線，但已

遭民航局與軍方否決，航權與機場問題都還有待克服。

趙國帥在致詞時表示，會在華信航空既有的團隊和諧中努力以赴

，同時強調未來的五大企業文化是：安全、服務、創新、紀律及團隊

精神。

華信航空昨（23）日召開董事會，通過總經理樂大信升任副董事長

，並聘台灣電視公司副總經理趙國帥擔任總經理，7月1日生效。

趙國帥是航空界的老將，曾在中華航空公司任職，後轉往長榮航空

服務，先後擔任長榮航空美國舊金山地區總主任、泰國地區代表、

轉投資公司總經理及歐洲地區總主任，航空界資歷達19年，目前擔

任台視公司副總經理。

樂大信擔任華信總經理長達九年，他指出，新的管理會有新的境界

。現在華信需要注入新的精神，新的總經理可為華信引進新的管理

理念。

華信航空昨天董事會改選董監事，通過總經理樂大信出任副董事

長，遺缺由台視副總經理趙國帥接任，人事案7月1日生效。

趙國帥接任華信總經理，是華航董事長江耀宗安排，為挽留現任

總經理樂大信，安排他出任副董事長職位。

新任總經理趙國帥，在航空界資歷達1、20年，從華航中正機場的

運務員做起，後來轉往長榮航空服務，曾任長榮美國舊金山地區

總主任、泰國地區代表等。這次透過兆豐金控董事長鄭深池的推

薦，成為華信總經理。

華信航空昨（二十三）日下午召開董事會，通過現任總經理樂大信改

任副董事長，總經理一職則聘請曾在長榮航空任職，現任台視副總經

理趙國帥擔任，將於七月一日履新。在華航與華信工作長達四十年的

樂大信，在董事會中提出退休要求，經董事長江耀宗極力挽留，決定

留下來協助趙國帥一段時間。

樂大信指出，他已經六十三歲，因為沒有家累，很想在身體好的時候

退休下來，到處走走，做些自己想做的事，沒有長期擔任副董事長的

打算。

不堪長期虧損，經營台東－綠島等五條離島偏遠航線的華信航空決

定退出，改由德安航空接手經營這些航線，並定於6月8日開航。德

安將成為國內專門經營離島偏遠航線的航空公司。

德安航空企劃處處長劉錫民表示，德安決定以四架19人座的Dornier-

228型客機營運，經營航線為台東－綠島、台東－蘭嶼、高雄－七美

、高雄－望安和馬公－七美等五條航線，票價將比照民航局核定的

票價。

劉錫民指出，由於夏天旅遊旺季即將到來，這五條離島航線又頗具

旅遊資源，為推廣離島觀光旅遊活動，現已積極與經營離島觀光旅

遊飯店和業者洽談合作，並規劃出具誘吸引力的旅遊行程吸引觀光

客。

而在旅遊旺季外，這五條離島偏遠航線主要搭乘旅客為當地居民，

因此，德安承接營運後，承諾會注重飛航安全，並保證提供離島居

民準點與親切的飛航服務。

民航局表示，華信航空經營五條離島航線多年，一直處於虧損狀態

，多次表明不願繼續經營，在考慮離島居民交通便利，於去年8月

開放五條離島航線供業者申請，結果由原經營直昇機客貨運輸、緊

急醫療傷患運送、空中拍攝與探測等業務的德安航空，獲選為最優

申請人。

長榮航空與華信航空昨（二十九）日分別被民航局評選為國際與國內

航線九十二年度國籍民用航空運輸營業與服務評鑑第一名，抱走象徵

航空界最高榮譽－金翔獎。長榮航空公司總經理林寶水指出，將透過

不斷地創新，提供更多個人化服務；而歷經過與國華航空合併的華信

航空公司總經理樂大信則認為，重視飛安、員工向心力強，是該公司

得獎的重要關鍵；同時，華信也正爭取從台中飛往琉球與香港的航線

，開拓更多國際航線來穩固市場地位。

樂大信指出，四年前，華信與國華航空合併後，該公司在沒有任何財

務操作的情況下，員工數從一千四百人，持續精簡至今只有六百多人

，去年更不畏 SARS 透過組織運作的扁平化，以及員工凝聚的向心力

，逐年縮小虧損，相較於前年虧損五億三千萬元，去年已縮小為虧損

二億八千萬元，再加上對於飛安極度重視，成為雀屏中選的主要原因

。

不僅如此，華信近來積極開拓國際市場，決定承租三架以上的 FC100

客機，同時行文給民航局，爭取自台中飛往香港與琉球的航線，希望

能提高國際航班的比例。

交通部民航局昨天與復興、遠東、立榮和華信等四家以國內航線為主

的航空業者談合併事宜，最後大家同意先從推動航線聯營開始，民航

局同意與行政院公平交易委員會溝通。

會中有業者建議由民航局出面，協調由中華航空事業發展基金會出資

收購四家業者。民航局表示，這項提議已超出民航局可以答覆的範圍

。航發會主任秘書林純政則說絕對不可能，因為根據航發會捐助章程

，航發會未來出售華航股權所得款項將全數納入民航作業基金，不可

能用來買入私人企業；況且航發會董事都由政府官員擔任，由航發會

收購航空公司等於是政府收購，並不適宜。

民航局長張國政指出，民航局出面邀集業者，主要是回應日前業者提

到有必要合併，但業者要如何合併，民航局沒有定見，也沒有設定合

併家數，要先聽聽業者的想法，看能否幫上忙。

據指出，航空業者在會中都承認台灣市場不足以讓六家航空公司生存

，但是沒有任何一家認為自己應該退場。在民航局開會前，有業者提

議，賺錢的中華航空和長榮航空應收回各自轉投資的華信航空、立榮

航空；即國際線由華航、長榮飛，國內線由復興、遠東擔綱，但華航

、長榮立即反彈，因此這個構想始終沒有正式端上檯面。

台北市航空運輸商業公會理事長、華信航空總經理樂大信表示，國內

六家業者早在四年前即討論過合併問題，但一直得不到結論，顯見問

題複雜，尤其若是四家都不賺錢的公司合併，能否達到「負負得正」

的結果，也讓大家存疑。他建議民航局委請國外顧問公司評估四家航

空公司合併的可行性。

< 摘錄聯合報 >

華信航空與立榮航空兩家國內線業者，今年在景氣復甦以及母公司的

力挺，吸收不少運能轉到國際航線使用，虧損多年的困境可望今年改

觀，並帶動其他國內其他航空公司全數賺錢。

明年10月高速鐵路通車，遠東、華信、立榮、復興四家公司，已經展

開機隊縮減或轉型策略，降低西部走廊旅運市場的比重。其中華信與

立榮的母公司為中華航空及長榮航空，都持有90％以上股權，對於吸

收子公司多餘運能最為積極。

中華航空表示，華信航空去年虧損約 2 億元，依今年編列的預算要有

獲利，主要原因是減少租機租金的支出。

華信航空向美國ILFC租用三架座位數168座的波音 737-800客機，每架

每月租金約28萬美元，從去年開始，其中一架轉給華航用在河內及吉

隆坡航線，近期將從國外租用座位數約100座的福克100客機填補，每

月租金就省下20萬美元。

華航指出，一架737客機運能轉為福克100，華信航空一年就可省下新

台幣約8000萬元的租金支出，而今年景氣轉佳，國人出國意願提高，

加上飛日本的包機已無班次限制，兩架專飛日本包機線的 737 客機，

今年的效率可大幅提高。

立榮航空總經理蘇宏義表示，立榮航空去年虧損幅度已明顯縮小，但

母公司長榮航空去年向立榮租用三架 150 座級的 MD-90客機，安排在

新闢的河內新航線與其他航線增班及運能調整，效益在今年會明顯顯

現，今年可以有獲利出現。

復興航空今年因景氣好轉與台澳線的支撐，並計劃賣飛機，全年應有

盈餘。虧損多年的遠東航空，今年元月因春節已獲利約5000萬元，若

連同 2月估算，應比去年同期虧損1.5億元大有改善，公司對全年出現

盈餘頗有信心。

鉅亨網記者楊郁慈／台北• 5月22日 05/22 10:38

SARS衝擊，遭到重創的航空公司開始做出鼓勵員工

休無薪假等措施以期降低人事成本。華航(2610)、華信

今(22)日表示，除從優撫卹年資屆滿員工退休外，對於

年資不到的員工要求在今2003年7月底前修完去2002年

的積假外，下半年更要求該公司員工能依年假比例修完

無薪假，長榮航(2618)則鼓勵員工修無薪價。

遠東航空(5605)表示，在SARS尚未衝擊台灣前，因

大環境景氣不佳影響，當時便要求機師修1個月的無薪

假，現階段面對SARS侵襲無疑對航空業再次造成二度傷

害，目前除要求機師再延修1個月無薪假外，並鼓勵空

服員儘量能休無薪價。

復興航空(R702)表示，SARS的突如其來，的確衝擊

航空業嚴重，目前該公司除鼓勵員工長期留職停薪，以

降低人事成本外，針對不願留職停薪的員工則是依國際

線、國內線等不同部門，分別要求休假減薪15-30%。

鉅亨網記者楊郁慈／台北• 3月26日 03/26 18:13

由於往來台灣與南韓空中交通暢旺，華航(2610)今

(26)日表示，繼農曆春節期間1月23日至2月22日經營台

北-漢城包機業務後，預定3月26日至5月31日與華信航

空合營台北-漢城（仁川機場）包機航線，方便台韓間

旅客。這段期間，每天均有華航或華信的包機提供1個

往返班次，使用B737-800航機。

另外，華航於1967年10月首航漢城，市場需求最旺

時曾高達每週飛航14個往返，直到1992年9月因外交因

素斷航。華航與華信台北-漢城包機起飛後，將採取台

韓兩地賣票方式，並可透過旅行社訂位系統訂位，預期

未來將吸引眾多國人前往旅遊觀光，對加速台韓兩地觀

光旅遊及經貿往來等將具正面推動效益。