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高鐵正式通車營運後，對航空業者來說，國內航線無疑宣告進入寒冬

，華信已向民航局申請三月一日起停飛台北台中航線，復興航空也打

算停飛台北－屏東、台北－恆春航線。民航局副局長林信得表示，不

會讓業者毫無限制的虧損下去，因此對台北台中航線會認直考量，年

後會與交通部做政策性討論，至於其他航線則不列入這波檢討範圍之

內。

目前台北台中航線只剩華信航空一家獨自經營，一周共有十二個班次

，隨著高鐵通車後，除了週五班次因有商務旅客搭剩，載客率還有五

成多，但整體平均載客率已從原先的四成下滑至一成九，光是去年台

北台中航線就虧損了三千多萬元，華信因而向民航局提出申請，希望

三月一日起停飛台北－台中航線。至於現有的五架螺旋槳飛機將於七

月份起陸續處分。

除了華信之外，復興航空也因不堪虧損，考慮申請停飛台北屏東及台

北恆春航線。

台灣高鐵通車一個多月，國內線四家航空公司業務受到明顯衝擊，一

月份的客載減少兩成。遠東、復興等四家航空公司向公平會申請准許

四航自三月一日起辦理台北—高雄與台北—台南的機票免簽證轉讓辦

法，並希望取消航班減幅不得超過二○％的規定，如果獲准，農曆年

後四航可聯合賣票營運，購買一家機票，可自由選搭四航公司的班機。

公平會去年十月公告允許四航在北高與北南線辦理機票免簽證轉讓辦

法，但限制業者減班不得逾申請時已核准班次的二○％，而四航去年

五月第一次申請至今，航班減幅已近兩成，四航一再向交通部與公平

會陳情，要求取消該項規定。

業者認為這次獲准的可能性很高，一旦實施，以目前北高線平均每天

有約三十航班，北南線平均每天有十二航班，旅客在北高線搭乘飛機

能選擇的航班遠高於乘與高鐵每天十九班次相較，相當具有競爭力。

航空公司高階主管指出，限制減班比率是相當不合理的要求，國內空

運在民國八十六年有一千八百萬人次，去年不到九百萬人次，今年多

了高鐵，一旦全線通車，未來也有降價搶客的可能，而航空公司載客

率低於六成五就要虧錢，限制減班的要求太不合理。

四航一月份在北高線的載客量與去年十二月相較，遠東航空減少一六

％，華信航空減少二成，復興航空減少二三％，立榮航空減少一五％。

相關業者指出，四航目前在北高、北南線的票價差距在一百元上下，

因此拆帳問題不難解決，只要公平會同意，旅客買一家的機票就可以

搭乘四航班機，將會大幅提升國人搭機意願，另外四航透過網路販賣

的機票，也有提供最低八折的優惠。

國內四家航空去年力抗高油價風暴，逐漸突出重圍，復興航空結算

稅前盈餘1.2億元，華信航空也賺了9,000餘萬元，立榮損益兩平；

遠東航空稅前虧損約3億元，較前年虧損減少，四家航空去年營運

較前年為佳。

面對今年高鐵通車衝擊，各家航空業者對今年營運評估保守，復興

航空董事長范志強甚至直言，「今年要賺錢很難」；遠航則認為，

今年國際油價若維持每桶55美元均價，還是有希望可轉虧為盈。

根據統計，在沒有高鐵衝擊下，國內航線每年旅客量是以10%至15%

的速度持續萎縮，目前高鐵已在試營運階段，四家航空對未來是否

有進一步減班計畫，不願鬆口。

根據國內2月航線班表資料，遠東、立榮、華信的北高航線，每天仍

有九至十班；遠東及復興的北南航線每天仍有七至八班，立榮的北

嘉航線每天也有九班。各家業者對減班計畫，均以「視市場機制，

另行評估」為由不願表態；但市場預估，最快農曆年後，北高、北

南及北嘉等航線，不排除在3月會有進一步減班動作。

因應國內航線萎縮，各家航空公司今年積極向外尋求生機，將剩餘

的國內航線運力移轉至國際航線，復興、遠東、立榮航空今年國際

航線，均以超越50%比重為目標。

目前華信的國際航線已超越國內航線，比重達55%，逐步向亞洲區

域航空公司轉型。今年華信擬將五架56人座的FOKKER-50汰換，年

中引進三架104人座的ERJ-190，積極開發亞洲區域航線。

立榮目前國內航線比重近七成，較其他業者高，但近幾年布局高雄

為國際區域航線基地，開展東北亞及東南亞市場，並深耕金馬及小

三通航線，逐漸奠定新利基；立榮自2月初將陸續增闢台北、台中

及高雄-日本包機航線，內部估計，今年國際航線比重將呈倍數翻漲。

復興航空近幾年復興調整財務結構有成，加上調整機隊及航線，去

年獲利傲視同業，估算稅前盈餘達1.2億元；今年面對油價及高鐵衝

擊，內部已有「度寒冬的準備」。但濟洲、澳門將是衝刺主力航線

，估計國際航線可望衝破五成，彌補國內航線的萎縮。

元旦前後華信航空與復興航空都有高階主管異動，華信因前執行副總

經理劉師昌升任台灣航勤服務公司董事長，移缺由華信營業部協理史

衢生升任，營業部協理職務由金門站主任姜太平升任，原主管小三通

的營業部助理徐耀斌，則升任金門站主任；復興航空則因為商務副總

經理吳小鳳屆齡退休，本月起調升駐中國大陸代表趙新元接掌其遺缺

，駐大陸代表則借調母公司國產集團關係企業中興保全公關協理王執

平擔任。

史衢生在航空業有三十三年的資歷，其中任職華航十八年，曾經在航

務處、計畫發展室等任職，十五年年調到華信航空，先後在經濟企劃

室、營業部等任職，姜太平也是華航出身，曾經擔任羅馬站主任，調

華信後擔任過清邁站主任。

趙新元是英國威爾斯大學企管系畢業，曾經擔任復興航空董事長特別

助理，稽核室經理與駐北京代表，這次升任商務副總經理，接他遺缺

的王執平，過去曾經代表國產集團在上海長駐，由於中國大陸的業務

對復興航空十分重要，復興特別向中興保全借將，倚重他在大陸的人

脈與工作經驗。

台灣高鐵本月五日即將開始試營運，國內航線四家航空公司都已有減

班或停航計畫，立榮航空機場主管告知旅客二月份開始台北─高雄航

線可能會減班，華信航空台北─台中線預定三月停航，遠東與復興航

空目前還在觀望，但都表示未來會有減班行動，復興航空已經決定三

月份到期的一架空中巴士Ａ三二○飛機將不再續租。

四航因應高鐵通車成立的專案小組成員，遠航總經理陳尚群與復興總

經理孫洪祥指出，四航原本預定高鐵通車同時推出的台北─高雄與台

北─台南航線機票免簽證轉讓措施，因為公平會要求四航相對承諾航

班減幅不超過兩成，四航決定根據明年元月高鐵通車後航空部分實際

流失的旅客數字，再與公平會協商解決，目前各公司都沒有採取降價

行動。

陳尚群指出，高鐵還未通車，一至十一月國內航空客運搭乘人次較去

年同期就減了一○．三五％，高鐵通車後，每列次可載客九八九人，

對航空客運的衝擊自然是很大，只是初期因為高鐵列車未進出台北火

車站，且停靠的站數多，對航空業衝擊會減緩與延後些，但是衝擊估

計還是不小，航空業無法接受公平會減班不得超過兩成的要求。

孫洪祥認為，高鐵試營運一、兩週，對航空業的衝擊就可以看出端倪

，待高鐵直接進出台北車站，情勢就會更明朗化，到時候四航對於機

票免簽證轉讓辦法如何運作實施，就會有明確的辦法，目前同業間都

還在觀察等候，市場上沒有傳出機票減價求售情形。

華信航空業務部門認為，高鐵通車後會有不少好奇的乘客想搭乘看看

，會出現一些新增的的旅客，因此對於航空客運實際的影響，估計經

過一月淡季與二月份旺季之後，有多少旅客會回流恢復搭乘空運就會

更明確，不過華信目前台中線載客率僅約四成，早就準備停飛，但是

民航局要求農曆年後再處理，因此可能要拖到三月才能停飛。

立榮航空相關主管認為，高鐵試營運之後，從每週五與周一原航空客

運的尖峰日，就可以看出旅客流失情形，接下來農曆年前後估計衝擊

最大，公司已經考慮二月北高線先減班。

國內線四家航空公司勢必因高鐵通車而縮減航班，復興航空公司董事

長范志強表示，公司目前一些契約工到期後將不再續約，必要時不排

除再精簡用人，遠東航空與華信航空則表示過去幾年已經一再精簡用

人，目前沒有再精簡計畫。

華信董事長樂大信表示，公司已經有很多部門長時間遇缺不補，不過

航務部門還是會補人，高鐵通車後公司會盡力擴充國際航線，日前剛

開闢胡志明航線，目前沒有精簡用人計畫。

遠東航空在國內線全盛時期曾經擁有約一千八百名員工，目前員工數

僅約一千兩百人，公司高階主管表示，二月將增開濟州轉上海航線，

國內線多餘的人力會移轉到國際線，目前沒有精簡用人計畫。

華航看好越南的商務客及潛在觀光商機，加快腳步佈局越南航線，持

股九成的華信航空，將於十二月二十三日開始以包機的模式由台中清

泉崗飛往越南胡志明市，暫定每週二、四、六飛航一班，希望朝每日

飛航一個班次目標前進。

隨著中南半島經濟發展，華航加重中南半島的佈局，十二月份才開航

金邊航線 然而著眼於越南航空客、貨運發展潛力，除了華航原有每日

定期航線外，考量到越南當地豐沛的旅遊資源，旗下的子公司華信航

剛也可以包機方式來經營越南航線。

國內航空市場受到高鐵即將營運衝擊著，華信航空於三年前既定「以

發展區域性國際航線為策略」為目標，近年來也加強亞洲區域航線佈

局，台中機場由水湳遷移至清泉崗機場後，即積極開發由台中出發之

國際定期包機航線，初期為零星之包機飛航，於今年六月二日起即開

闢台中－香港間定包機航線，目前為每週四班，及胡志明第二條定期

國際包機航線，現在又加開胡志明包機航班。

首航班機將於十二月二十三日由清泉崗機場起飛，十一點抵達胡志明

市（兩地時差一小時）飛行時間為三個半小時，可以提供商務、探親

、旅遊民眾更多選擇，華信將使用一○八人座的福克一百型飛機經營

此航線，待明年夏季Ｅ－一九○新機抵達後，將優先使用於此航線。

華信航空昨日宣布將於本月二十三日開始由台中清泉岡飛往越南胡志

明市的包機服務，初期暫定每周二、四、六飛航一班，不久每日飛航

一個班次，成為華信從繼香港航線之後，在台中清泉崗機場開闢的第

二條國際定期包機航線。

華信航空於三年前即定「以發展區域性國際航線為策略」，當台中機

場由水湳遷移到清泉崗機場後、即積極開發由台中出發之國際定期包

機航線，在十二月底之前將提供優惠票價，並規劃出五天四夜的旅遊

行程。

面對高鐵競爭，華信航空昨天展示即將引進的巴西製的E190客機，

取代現有福克機隊，除為將來三通預做準備外，也趁機做機隊瘦身

與整體財務調整。

華信指出，該款飛機可容納百人座位，適合中短程飛行，比起一百

三十人座的波音七三七或空中巴士三二○，更可節省成本，又比螺

旋槳飛機舒適安全，符合國內線與區域線的經濟效益。

經營國內航線的四家航空公司，預定在台灣高鐵開辦試營運的前一周

，公布台北高雄與台北台南航線實施機票免簽證轉讓的時間，實施日

期最晚與高鐵同日，另一方面四家航空公司也都已積極設法降低國內

線的營運比重，遠航與華信航空今年都將加入高雄胡志明航線，遠航

的濟州轉瀋陽航線預定十二月間，每周增為三班。

由於高鐵通車延後，通車初期估計每日僅有四班直達車到高雄，使得

航空業原本預估影響最大的北高線，受影響時間也跟著延後，北南線

因為高鐵台南車站距離市區有近一小時車程，因此高鐵通車初期，影

響最大的將是台中與嘉義兩個站，飛台中的華信已表明會停飛台中，

飛嘉義的立榮則說要看未來發展再做決定。

華信因為擁有日本包機航權，國內航線的營運比重在去年就已經降低

到三九％，該公司剛獲得分配的越南胡志明航線，預定年底前開始每

周兩班的運務。

遠航除將開闢高雄胡志明航線，飛胡志明貨運航線目前也在規畫中，

另該公司長期經營的濟州中轉大陸航線已經進入良性循環，除了現有

每日轉飛上海三個航班、北京每日一個航班，瀋陽每周兩個航班，有

機會在年底前再增一個航點，瀋陽線並將在年底前增為每周三班。

復興航空十一月七日開始濟州航線，原本每周兩班增為每日一班，澳

門航線則與深圳航空合作，十一月二十日起將開闢無錫航線，爭取距

離無錫僅半小時車程的蘇州與吳江進出台商，包括華碩、台達電、大

同華映與亞旭等知名大廠台籍職員，兩公司將以每日一個航班提供兩

岸運務。

台灣航勤服務公司在歷經罷工事件之後，董事長陳信雄申請退休，中

華航空公司董事長魏幸雄，決定調升華信航空副總經理劉師昌接替，

並於昨（三十）日正式上任，華信董事長樂大信親自為其舉行歡送會

，給予最大祝福。

劉師昌是在民國五十六年十月進入華航工作，歷任航務發展室主任、

投資管理室主任、企劃處副處長、馬尼拉公司總經理等職，兩年半前

升任華信副總經理，現年六十二歲。

對於接下台勤董事長，劉師昌表示責任重大，將致力於勞資和諧，消

除勞資對立，爭取股東增加投資，以利公司長遠發展。目前華航擁有

台勤四七％股份，遠東與復興各佔一七％，萬海陳家佔一三％。

華信航空傳出今年上半年獲利逾新台幣六千萬，在國內航空業中一枝

獨秀，華信董事長樂太信堅持不肯透露以利金額，僅表示公司小有獲

利。由於航空市場最大旺季是在七、八月，加上華信九月一日起台中

－香港包機航線將自每週三班增為五班，估計下半年獲利還會更好，

華信希望明年四月新機交機後能夠開闢台中－澳門航線包機業務，不

過航權部分仍有待努力。

今年三月即已簽署的台日新航約，交通部民航局原想透過技術性操作

，讓國內六家航空公司都可以飛日本包機，在立榮航空高分貝喊話，

宣稱新增包機航權應屬立榮之後，全案擱置數月未處理，民航局長張

國政昨（二十五）日表示，全案高層有所考量，事緩則圓。航空業者

則指出，這一擱置便宜了華信航空，政府應該拿出魄力解決航權爭議

，別浪費好不容易拿到的航權。

面對媒體的詢問，張國政承認航權不能擱置太久，他表示已向日本民

航當局表達意見，希望台日包機既然不限班次，應該考慮也不限家數

，日本方面表示要研究研究，另一方面日本二十多各縣市的官員與民

意代表都希望台灣有更多包機飛行，經常來台做觀光業務推廣，民航

局也建議這些縣市向其中央政府爭取解除飛行家數限制。

不過航權再修訂費時，不是短時間內可以實現的，張國政表示會集思

廣益，僅早做出分配。

旅行業原本預估今年暑假因為經營台日包機的航空公司家數增加，可

以讓日本團團費降低一至兩成，不過在包機航權擱置情況下，讓華信

航空今年暑假的包機業務佔了便宜。

華信航空今（11）日將與奇異金融服務公司（GECAS）與巴西航空

工業（EMBRAER）及奇異航空集團簽約，租用三架EM-BRAER ERJ

-190及五架ERJ-195合計八架新機，取代目前使用的FOKKER-50及

100系列機種，預計最快明年4月引進。

華信航空是亞太地區第一家使用巴西航空工業EMBRAER ERJ 190/195

區域性航機的航空公司。華信航空指出，規劃104人座的ERJ-190及116

座的ERJ-195系列，符合華信中短程區域航線需求，不僅機型設計相

同，也使用同款奇異引擎。

華信強調，未來駕駛員及維修人員可使用同一種證照，有助於節省人

員因轉換機型所需要的訓練費用和時間，任務派遣相對靈活，引擎與

零件也可相互支援，更是優勢。該系列機種續航力4.5小時左右，最遠

北可達庫頁島、南到新加坡。

華信航空與奇異航空集團同時簽署引擎包修合約，以確保未來ERJ客

機運行安全經濟與順暢。預計2007年第二季引進三架ERJ-190，2008

年4月至2009年7月間再引進五架ERJ-195。

巴西航空工業1996年推出50人座ERJ-145後，接獲美國大陸航空子公

司Continental Express的大訂單，接著又又推出ERJ-170及ERJ-190系列

機種，獲得各區域航空公司青睞，累計目前已接獲逾460架確認訂單

。

華信航空昨（10）日獲國際民航運輸協會IATA通過獲頒「國際航空

運輸協會作業安全查核認證（ISOA）」合格證書，是未來爭取調降

保險費率最大籌碼。

IOSA（IATA Operational Safety Audit）驗證是由國際民航運輸協會（

IATA）制定對航空公司飛行安全的嚴格查核、檢視標準。通過IOSA

認證的航空公司，可在統一安全標準下相互代理與飛航相關業務。

四、五月份油價高漲，在今年第一季有獲利的中華航空與華信航空公

司，估計第二季很難保持獲利，今年以收支平衡為目標的遠東航空與

復興航空公司，在第一季都有虧損，各公司寄望在航空業的大旺季，

也就是第三季油價能夠回檔，讓今年不會出現赤字。

遠航今年大幅縮減機隊與開支，今年第一季虧損縮小為兩千九百萬元

。遠航執行副總經理陳尚群表示，如果今年平均油價能夠低於六十二

美元，遠航就能小有盈餘。

復興航空第一季則有約五千萬元虧損，該公司總經理孫洪祥估計，油

價如果低於六十五美元，復興今年就有機會獲利。

華航今年第一季獲利新台幣三億餘，該公司在去年平均油價五十六美

元的情況下享有獲利，今年公司再推出各項節油措施，不過公司高階

主管表示，因華航機隊龐大，不容易算出油價在哪一個價位可以讓公

司免除虧損，僅表示會全力做到收支平衡。

今年以來油價在六十五至七十美元間變動，由於夏季經常是油價走低

的季節，航空公司對於第三季寄予厚望。

中共總理胡錦濤日前訪美，答應採購八十架的波音飛機，加上大陸之

前也承諾將採購一百五十架的空中巴士飛機，這對於兩岸航太業的營

運，將雨露均霑。由於中共這次採購波音飛機，將以七三七機型的區

間客機為主力，加上漢翔航空工業是波音七三七機型的全球唯一壓力

艙門供應商，每架飛機壓力艙門訂單商機高達十三萬五千美元；另漢

翔也供應波音七三七的主輪艙門與發動機的機匣等零組件，使漢翔與

其協力廠的駐龍精密及全鋒實業等，將因而受惠。

中共除了剛承諾採購八十架的波音飛機外，也將採購一百五十架的空

中巴士飛機，且未來十五年將進一步採購共計二千架的飛機。

對此，國內多位航太業者表示，若中共能要求波音釋出至少二成的零

組件商機，改由大陸業者承作，將帶來大陸航太產業龐大零組件商機

；甚至台灣航太工業龍頭的漢翔，已分別與波音、空中巴士有長期合

作供應商關係，未來也可順勢承作該項採購案零組件訂單。

漢翔也承作法國空中巴士Ａ３２１機型的機體區段及複材垂直尾翼膠

合板等訂單，使漢翔成為大陸採購波音與空中巴士的飛機的最大受惠

者。

剛從國外回國的駐龍精密高層表示，為擴充包括飛機機身結構件的零

組件、　ＬＣＤ設備零件及特殊模具等三大部門的產能，駐龍繼二期

廠房今年初完工營運之後，該公司又計劃砸下約二億元，興建第三期

工程，目前全案已進入設計階段，預計今年中可動工，以因應未來航

太訂單的準備。

華信航空公司研議一年的機隊汰舊換新計畫，已經決定採用巴西航空

工業公司（Ｅｍｂｒａｅｒ）的１９５系列一一六人座的中型飛機，

預定今（十四）日簽約引進八架該型機，交機時間排在二○○七至二

○○九年。巴西航空能夠勝出，主要是因為每架造價較波音與空中巴

士同級機低廉約一千萬美元，維修費用約低廉兩成，已獲得全球二十

家以上的國際知名航空公司選用。

華信現有十三架飛機，包括波音７３７─８００客機兩架，福克─１

００客機六架，福克　─５０５客機五架，其中十一架福克客機華信

預定自二○○七年開始汰換，華信原本計畫引進十架新機，後因考慮

兩岸通航時機難以掌握，決定先引進八架。

華信新機主要要求航程在四個小時以上，以飛行東北亞、中南半島、

中國大陸或台灣本島為主要考量，並要求能與母公司相互支援調配。

據了解，巴航的１９５系列飛機，每架造價約三千餘萬美元，波音７

３７或空中巴士Ａ３２０等運能相當的客機，造價在四千餘萬美元，

價差相當大，市場競爭十分激烈，利潤越來越薄弱的航空業，已經有

愈來越多的航空公司選用巴航飛機，其中包括瑞士航空、義大利航空

、美國合眾航空、香港瑞聯航空、約旦黃家航空等。

另一方面因為低價航空公司的崛起，華信是否改走平價或低價路線，

與華航做出市場區隔，也是華信主要考量因素，巴航的低造價與低維

修成本，都符合走平價與低價航空公司的要求。華信董事長樂大信指

出，航空公司盈虧的關鍵是航線與機型，航線靠政府航權分配，公司

沒有自主權，機種則需要根據航線需要，選擇最具經濟效益的機種，

華信去年能夠賺錢，靠的就是大小適中，成本低，載客率維持高水準

的福克─１００客機。

據透露，華信對於包括兩岸航線在內的部分亞洲區間航線，評估以約

一百五十人座的飛機更理想，目前巴航飛機座位數不超過一百二十人

，因此華信準備向母公司中華航空買下二至三架一百五十人座的波音

７３７─８００客機。目前華信向華航租有三架該型機，其中一架回

租給華航。

華信航空公司研議一年的機隊汰舊換新計畫，目前入選的飛機製造公

司已經自五家縮減為三家，將在波音、空中巴士與巴西航空工業公司

（Ｅｍｂｒａｅｒ）中三選一。華信高階主管透露，巴航１９５系列

，一一六人座的中型飛機，每架造價較波音與空巴約低廉一千萬美元

，維修費用則低兩成，已有瑞士、義大利與加拿大航空等多家國際知

名航空公司選購，如果母公司華航同意，有可能選用該型機。

華信現有十三架飛機，包括波音７３７—８００客機兩架，福克—１

００客機六架，福克－５０５客機五架，其中十一架福克客機，華信

預定自二○　○七年開始汰換，今年年初要求全球五大飛機製造公司

，包括波音、空中巴士、加拿大龐巴迪、巴西航空工業與福克投資的

荷蘭ＲＥＫＫＯＦ做報價，經過篩選後縮減為目前的三家。

華信計畫投資約四億美元，訂購十架以內的中程客機，新機主要要求

航程在四個小時以上，以飛行東北亞、中南半島、中國大陸或台灣本

島為主，並要求能與母公司相互支援調配。據了解，巴航的１９５系

列飛機，每架造價約三千餘萬美元，波音７３７或空中巴士Ａ３２０

等運能相當的客機，造價在四千餘萬美元，價差相當大，這讓利潤越

來越薄弱的航空業，已有愈來越多的航空公司選用巴航飛機。

另一方面，因為低價航空公司的崛起，華信是否改走平價或低價路線

，與華航做出市場區隔，也是華信主要考量因素，巴航的低造價與低

維修成本，都符合走平價與低價航空公司的要求。

不過巴航在台灣缺乏知名度，在亞洲的維修廠有限，選用其飛機仍有

風險性存在，未來一旦兩岸直航，兩岸部分航線以一百五十人座的飛

機更為理想，目前巴航飛機座位數則不超過一百二十人。只是兩岸何

時能直航還是未知數，加上台灣高鐵通車後，估計台北到高雄的航線

，客源可能會少掉五成，因此，華信目前也傾向於將購機計畫延後，

或考慮以購機搭配租機方式營運，以避免財務負擔驟增。

以台中為基地的華信航空，為因應台灣高鐵通車後對國內空運市場的

衝擊，積極開拓台中與亞洲城市間的運務，昨（十四）日宣佈將於本

月二十三日下午一點十五分，以福克１００機型，開啟由台中清泉崗

國際機場飛往澳門的首班包機。

澳門包機全程飛行時間為一小時四十五分，於下午三點抵達澳門；飛

機地停兩小時後於五飛返台中。

華信以台中清泉崗國際機場為營運中心，在去年十月五日開發出由清

泉崗直飛韓國首爾包機航線之後，華信又陸續開發由清泉崗直飛日本

各地、香港及澳門之包機航線，以應中部市場需求。一年多來華信航

空已由清泉崗飛出一○二架次國際包機（不含即將啟航之澳門包機）

，而春節期間也有五班往韓國仁川之包機由清泉崗起飛。

華信表示期望明年春天（四月）開始能以定期包機方式經營由清泉崗

往香港及澳門等區域航線。

中華航空與華信航空昨（十四）日宣布開始接受春節包機訂位、開票

，兩公司十二個航班，台北往返上海、北京的個人票價自一萬五千餘

元起（兵險及稅金外加），廣州自一萬兩千五百元起，廈門自八千五

百元起，兩公司間的航班可以互搭，也可以搭配華航香港線班機進出

。華航並宣佈取得中國國際航空、東方航空、南方航空與海南航空四

家在台地勤與機務代理業務。

華航同時推出北京、上海五天定點自由行。華航精緻旅遊同時推出優

惠的上海、北京三天二夜自由行，價格分別為上海一萬七千六百元起

，加贈黃浦江船票，北京兩萬零六百元起，加贈半日市區觀光行程。

遠東航空與復興航空因為申請手續還未完成，目前僅接受預約登記，

兩公司都表示票價會比華航低一點。