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國際油價暴跌，中油主管昨（24）日指出，若國際油價在未來一

周每桶跌破120美元，下月油價漲幅可望縮水在1元以內，甚至不

漲。據了解，行政院為避免消費者產生預期上漲心理，也指示檢

討將現行浮動油價按月浮動一次的頻率，評估改為每周浮動一次

的可行性。

中油董事長潘文炎昨天表示，中油過去就建議油價按周調整。對

浮動油價機制是否要恢復每周檢討，「一切依政策的指示決定」

。

台塑石化主管則表示，台塑石化正密切注意中油未來對浮動油價

機制的動態。只是，台塑相關主管認為，油價漲跌難測，若因最

近油價大幅下跌就要按周檢討調整油價，若油價反轉上漲，政府

的油價公式，該如何自處？ 他相信政府對油價公式及其浮動機制

，應有其一貫政策。

近期國際油價再暴跌，西德州原油價格昨天每桶已跌到124.4美元

，比本月曾達到每桶145美元的高點，足足下跌21美元，跌幅近

15%。依據浮動油價機制，截至7月23日計算的月均價為135美元

，仍較上個月129美元上漲，汽油的漲幅已由7月22日計算的每公

升調漲1.3元，再大幅縮水1.1到1.2元左右，若油價持續下挫，且

每桶跌破120美元，下月油價漲幅可能縮小在1元以內。。。

台電97-5期公司債昨（22）日決標，95億元額度銷售一空。台電

今年計畫發行600億元至800億元公司債，是國內公司債市場發行

大戶，今年以來，台電共已發行405億元公司債。

據了解，台電8月底計畫再度發債以借新還舊，中油也打算於8月

底發行公司債籌資；亞泥和新光金則將在近日分別發行20億元和

30億元公司債。

券商指出，亞泥昨天已經發出20億元、5年期無擔保公司債標單，

下周一投標。新光金控則是委託券商銷售30 億元、3.65%的7年期

無擔保公司債。

券商表示，央行連續升息，讓證券業先前持有的公司債部位被套

牢、受傷慘重，券商對標售公司債態度因而轉為較保守，連帶影

響先前公司債發行熱度。

但近期股市重挫，資金進駐債市5年券，造成5年期公債殖利率下

跌，公司債發行成本也跟著下降，不少企業因而逢低搶發公司債

，希望在央行9月再度調高利率前，鎖住低利資金成本。

本次台電擔保公司債由中信證券取得主辦權，土地銀行擔任保證

行，得標結果為3年期2.65%、5年期2.83%、7年期2.99%，發行額

度各為25.5億元、39億元、30.5億元。

承銷券商表示，此次3年期利率略低於市場預期，與IRS差不多；

5年券約比IRS多了10個基本點（1個基本點是0.01個百分點），符

合市場預期；至於7年券則比IRS高出23個基本點，略高於市場估

計。

市場人士認為，台電95億元公司債全數標出，表示市場需求不弱

，也看得出來銀行體系資金仍多。

此次開標結果由中信證券標下17億元最多，元富證券10.5億元居

次，中國信託證券10億元第三，群益證券9.5億元第四，以上四家

券商就拿下了發行額度的一半。

券商指出，這次得標的數十家券商，拿到的額度相對平均，表示

市場趨於保守，對利率的看法分歧，在債市走向尚未明朗之前，

券商不敢輕易下大量標單。

中油預定下周召開臨時董事會，據了解，中油董事長潘文炎可望

續任，總經理陳寶郎月底即將退休，轉任中美和董事長，中油總

經理接任人選，經濟部內部傾向建議由首席副總經理朱少華接任

。

不過，中油另一位副總經理林正雄與副總統蕭萬長當年夜宿五輕

時，有濃厚的革命情感，不排除在蕭的力薦下，以黑馬之姿出線

。

據了解，經濟部建議由三位資深副總經理林正雄、朱少華及曹明

等擇一內升接任中油總經理，其中，朱少華是首席副總，經濟部

傾向依慣例，由朱少華接任。

為掌握油源，中油、台塑企業紛紛搶進加拿大油砂。台塑企業已

派先遣人員赴加拿大亞伯達省油砂礦區進行探路；中油昨（17）

日也與加拿大薩奇萬（Saskatchewan）省印第安自治區Indian

Oilsands公司簽署合作備忘錄，雙方將合作探採油砂。

中油主管指出，中油與加拿大的探採油砂案，日前已獲董事會通

過，中油計劃自今年起五年內斥資240億元，與加國合作夥伴共同

合資進行。

中油主管指出，油源日漸枯竭，油砂是新崛起的非傳統油源，歐

美各主要石油公司包括殼牌、CNRL、Syncrude、Suncor都搶進加

拿大亞伯達省探採油砂，面對油價每桶飆升到136美元，最近也傳

出大陸三大石油公司、日本及南韓，也搶進加國亞伯達省油砂礦

區卡位。

中油主管透露，向來甚少插足石油探採的台塑企業，最近派了一

組人祕密赴加拿大亞伯達省，進行該省油砂礦區的地質調查及洽

尋可能合作的礦區，動作相當積極。

中油主管說，中油早在1980年代就進行前往加拿大探油砂的可行

性評估，但遲未展開，主要是油砂探採成本高昂，當年國際油價

每桶僅20、30美元，開採的投資效益不高，但現在國際油價每桶

飆漲至130美元至140美元，因而讓油砂探採效益大幅提升。

中油評估，只要國際油價高達80美元，就有探採價值。中油強調

，加拿大油砂蘊藏量為全球最大，估計可採量達3,150億桶以上，

僅次於沙烏地阿拉伯之原油蘊藏量。

中油昨天由副總經理孔祥雲與加拿大薩奇萬自治區Indian Oilsands

公司執行長湯姆斯（Ken Thomas）簽署合作探採油砂備忘錄。中

油表示，薩奇萬自治區油砂礦區，估計蘊藏量可達100億桶，是加

拿大第二大油礦蘊藏礦區，僅次於亞伯達省。

加拿大目前是唯一商業化生產油砂的國家，日產量超過100萬桶，

相當北海油田一天的產量，未來若以日產200萬桶估計，可生產達

450年以上。

不過，薩奇萬自治區的油砂礦區，油層蘊藏在100公尺以下，相較

亞伯達省油砂礦區位於地表，薩奇萬區自治區的開採風險較大，

成本較高。

面對油源枯竭及國際油價飆漲危機，中油董事長潘文炎指示中油

大幅提高石油探採經費，由每年僅10億餘元，未來三年內大幅提

高至100億元，前往海外搶油源。

中油主管透露，中油為掌握更多的油源，除透過兩岸合作，在台

灣海峽中線進行油源探勘外，未來不排除與大陸三大石油公司聯

手合作，在海外進行油源的探採合作。

此外，如果台塑集團願意，也有合適的合作案例，也不排除與台

塑集團合作探採。

中油主管指出，石油是重要戰略物資，包括大陸、日本、南韓等

國，無不砸下巨資，在海外搶油源。中油董事長潘文炎日前也特

別指示將大幅提高中油海外探採經費，以期在未來三年內達到投

入100億元的目標。

為掌握油源，中油一方面擴大海外採勘經費，另一面，也決定將

一度停擺的F構造探勘工程，重新考慮恢復。

另外，瞄準非傳統能源及生質能源等替代能源，計劃投入2.7億元

，與味丹合資生產生質酒精，評估赴印尼加里曼丹等種植麻瘋樹

、生產生質柴油，以及前往阿拉斯加投資煤液化技術，將煤礦轉

化成石油，以掌握油源。

中油工廠沒蓋好，就適用工業用地地價稅率長達四年，被稅捐處

連補帶罰8.2億餘元，中油還因此聲請釋憲，促成大法官會議釋字

第619號的產生與土地稅法的修正；不過，最高行政法院強調大

法官釋憲沒有明定該法立即失效，因此沒有溯及既往適用問題，

中油仍必須補稅罰款8.2億餘元。

該案緣於79年，中油向高雄市建設局申請在前鎮區的四筆土地興

建爐管預製廠、噴砂場，在建設局要求兩年內完工的前提下，成

功申請到工廠設立許可證，並申請依千分之10的工業用地優惠稅

率課地價稅，而不必依累進稅率課稅。

但高雄市稅捐處89年清查，發現中油不但沒在82年完工，也沒有

申請改用一般用地稅率，因此補徵中油85年到88年的地價稅差額

2億餘元，並依土地稅法施行細則第15條處以短匿稅額三倍的罰

鍰6.2億元。

中油不滿，認為當時的土地稅法第54條規定，納稅義務人僅在減

免地價稅條件改變、卻未向主管稽徵機關申報，才要依短匿稅額

處三倍罰鍰，而工業用地的特別稅率跟地價稅減免的意義不同，

適用的法律依據也不同，施行細則卻逾越母法規定，將工業用地

一併納入裁罰範圍，違反信賴保護原則，向司法院聲請釋憲。

大法官會議95年11月作出第619號解釋，認為土地稅法施行細則

第15條處罰失去自用住宅用地與工業用地等適用特別稅率土地資

格的土地所有權人，的確違憲，要求條文須在一年內失效，連帶

使得行政院去年通過土地稅法第54條修正案，將處罰構成要件納

入「適用特別稅率」。

該釋憲雖然是中油的一大勝利，中油也據此向最高行政法院提起

再審，但合議庭強調，釋字第619號解釋並未明定立即失效，只

說「從95年11月起，最遲滿一年內失效」，因此該條文在96年11

月都有效，不因為中油是釋憲人而有溯及的效力，因此駁回中油

的再審之訴，中油確定得連補帶罰8.2億餘元。

中油公司林園石化廠三輕就地更新案，今（15）日將補件資料送

到署保署，預計7月底排入審查，進入第四次環評審查。如果無法

過關，可能被打入第二階段環境影響評估，建廠時間將再延長。

不過，中油對此次環評抱持「審慎樂觀」，顯得頗有信心。中油

主管透露，此案被政府列為「重大經濟建設」，且經濟部月前特

別指派經濟部政務次長鄧振中，聽取中油對於環評委員、環保團

體提出意見的回答資料，認為三輕就地更新的第四次環評審查，

應該可以過關。

復興航空公司申請自8月1日起停飛台北一高雄與台北一台南航線

，民航周已經原則同意，目前正報請交通部核准，屆時北南線將

完全停飛，北高線僅剩華信航空每日2到3航班，而全盛時期北高

線每日近50個航班，北南線近20個航班，北高線預料未來也難逃

全面停車命運。

復興航匋董事長范志強表，該公司原申請自7月1日起停飛北高與

北南線，但因地方民意代表反對而拖延，後復興要求如果不同意

停飛，中油就要降油價，民航局要降場站費用，地方民意代表要

設法提供補貼或辦理包機，民航周才肯放手。

范志強指出，現在即使他自已到高雄都選擇搭乘高鐵，因為飛機

航班太少，根本不能符合實際需要，但這是現實問題，像復興現

在派在台南機場的一組人有近20人，而北南線有些航班搭載的客

僅約20人，溥價高，用人成本高，根本無法存活。

民國86年北高線全盛時精，國內四家航判公司都有飛北高線，每

天每家公司都提供超過10個來回航班，20多個單趟飛行，今年遠

東與立榮航空相繼退出，單趟票價從2100元降到最低958元，目前

復興每天僅飛晚上一個高雄一台北的單趟航班，票價1350元，華

信航空尬已自7月4日起將票價從1550元提高到1850元。

華信航航空指出，公司曾經做過調查，旅客對於北高線空運票價

較高鐵高300到350元，認為是可以接受的價格，現在的票價就是

這樣制定出來的，目前華信北高線載客率六成多近七成，但是以

目前溥價，載客率要八成以上才夠成本，華信將儘量維持北高線

每天至少兩班的運務。

對於復興申請北高、北南停飛，交通部高階官員表示，高鐵現在

班次這麼密集，政府既然無法提供空運補貼，對於復興申請停飛

只能表示同意。

經濟部昨（11）日核定中油總經理陳寶郎7月底退休，並轉任中美

和董事長，接任人選尚未確定，但會以內升為原則。

由於傳出由高鐵執行長歐晉德接掌中鋼董事長一職，經濟部昨日

接獲不少抗議電話，要經濟部尊重鋼鐵專業，以內升為原則，對

此經濟部長尹啟銘強調， 「目前沒有特定人選，這些都是外面的

揣測，經濟部根本還沒有進行人事作業。」

經濟部正陸續進行國營事業負責人調整檢討工作，尹啟銘先前強

調，台糖董座人選已經有想法；中鋼董事長各方推薦人選相當多

，經濟部仍在評估中，沒有特定人選。

對於10日傳出中鋼董事長由歐晉德接任的訊息，尹啟銘說， 「媒

體問我，我才知道」，至於是否一定要有鋼鐵背景的人出任中鋼

董事長，尹啟銘認為，董事長與總經理、執行長的任務不一樣，

董事長可以是這方面專業人士，也可以是專業管理者，必須要從

任務來決定企業的領導人。

他說，企業就是要創造很好的利潤，例如行政院剛核定的台鹽董

事長吳俊億，他的專業並不是鹽，但吳俊億是成功的企業家，把

台南大億麗緻飯店經營得很好，專業在經營企業，也可擔任台鹽

董事長。

儘管歐晉德的人事案尚未通過，但經濟部昨日卻接獲抗議電話，

強調反對歐晉德到中鋼，希望經濟部能夠遴選具有鋼鐵背景的董

事長，不過，中鋼董事長各方推薦的人選很多，包括前中鋼董事

長王鍾渝、現任總經理陳源成、前任總經理陳振榮以及歐晉德等

，經濟部目前尚未做出決定。

中油大林煉油廠近幾年投資規模最大、總金額超過300億元的兩座

新工場：重油轉化工場（RFCC)及柴油加氫脫硫工場（HDS)，通過

環評，展開工程招標作業，預計最快於今年底前動工，民國100年

初完工轉運。

中油大林煉油廠表示，該廠原本規劃要拆建一座基礎油工場，而

且環評也已過關，但後來發現台塑石化早先一步動工興建，有鑑

於投資進度落後，可能喪失商機優勢，重新調整計劃，決定該工

場只拆不建，改投資興建RFCC及HDS工場。

中油大林煉油廠內現有一座日產能2.5萬桶的RFCC工場，此次新

建的工場預定投資300億元，設計日產能為8萬桶，是舊廠的三倍

多，主要把重油透過轉化過程，提煉價值相對較高的汽、柴油，

增加經濟效益，同時也能生產丙烯附產品，供石化廠商使用。

其次，HDS工場方面，預計斥資二、三十億元的新投資案，主要

是應環保署要求所興建，目前該廠已有一座汽油加氫脫硫工場，

未來再新設該工場後，可對國內環保再做進一步貢獻。

另外，針對現行備受重視的二氧化碳排放議題，中油指出，中油

大林廠一年的二氧化碳排放量約120萬公噸，停建基礎油工場後，

多出的配額剛好使用在新建的兩座工場上，排放量仍將維持現有

水準，不會增加。

中油高雄煉油廠五輕工廠，上周因機件故障停爐，乙烯按合約量

七折、丙烯五折供料。五輕修復時間預計兩周，其下游合約廠商

措手不及，除了被迫要買高價因應，過度時期也必須減產二至三

成。

下游石化廠對中油五輕停爐消息並不知情，聞訊後皆感訝異。下

游廠表示，中油只通知他們五輕丁二烯粹取工場操作不順，僅造

成乙烯、丙烯減產，並以八折供料。但事實上，中油五輕已停了

下來，乙烯以七折供料，丙烯以五折供料。

中油公司主管指出，五輕丁二烯粹取工場因機件故障，波及到乙

、丙烯製程，並已經完全停爐檢修，預料要花費兩周時間。因有

些下游石化廠這兩天才獲悉此事，目前只有以庫存進口料因應，

用罄後可能被迫減產。

中油五輕停爐後，印尼Chandra Asri位於Merak，年產乙烯60萬公

噸的輕裂廠，因日本東京石油腦現貨價格上漲至每公噸1,247 美元

，不敷生產成本下，已經減產20%。該公司每個月供應其國內乙烯

2萬公噸約苯乙烯單體（SM）生產廠商，從7月起開始減供20%料

源。

中油、印尼輕裂廠停爐及減產影響，遠東區乙烯生產廠商或貿易

商，實際報價提升至每公噸1,660美元以上，較目前的遠東區行情

每公噸1,640美元，高出每公噸20至30美元。由於事出突然，下游

石化廠有點措手不及，失去購料先機；面對陡漲的乙烯行情，實

在買不下手。

美國地區因擺脫不了次級房貸帶來的經濟不景氣，乙烯現貨價格

仍處於每公噸1,600美元以下。但是，歐洲的漲勢卻比遠東區凶猛

；而且，集中在第三季。因此，中油、台塑石化7月乙烯追溯價格

很可能會漲破每公噸1,700美元，較6月價格漲幅高達10.7%。

根據中油公司調查，歐洲第二季乙烯合約價為每公噸1,038歐元，

但第三季將調漲每公噸220歐元（349美元）；但買家卻認為，行

情控制在每公噸1,200歐元（1,896美元）比較合理。

乙烯巨幅上揚後，歐洲聚乙烯（PE）生產廠商也紛調漲產品內、

外銷報價，漲幅高達每公噸200歐元（316美元）。對於歐洲調漲

塑膠原料的行動，台灣相關石化廠也將跟進。

中油公司五輕停爐的消息，下游石化廠竟然不知道，令下游喪失

事先購料的先機，只得追價搶料，獲利因此被壓縮。

也許中油有將停爐消息通知所有的下游石化廠，但有些廠商漏了

通知；或是部分石化廠接獲通知後，忘了向購料的主管報告。由

於上述兩項的可能，使下游石化廠失去事先購料應急的措施。

根據下游石化廠的說詞，中油有通知下游五輕丁二烯粹取工廠，

因機件故障波及到乙、丙烯製程，致乙烯、丙烯、丁二烯被迫減

產。預計五天之內即可修復；期間乙烯、丙烯、丁二烯按合約量

八折供料。

但事實上，位於高雄煉油廠的五輕工場，早於上周就已因丁二烯

粹取工場機件故障，影響到整座輕裂廠一貫製程，被迫將五輕整

個都停了下來。因中油通知下游，五天之內可修復。相信中油庫

存中的乙烯、丙烯、丁二烯等石化基本原料，可以在五天之內，

支應下游的八折用料。

五輕停爐消息傳開後，乙烯現貨價已上漲至每公噸1,660美元以上

。不但比事發前貴上每公噸20美元以上，更比中油合約乙烯每公

噸1,550美元，貴了每公噸110美元以上。

為達成節能減碳目標，行政院規劃從產業結構、交通系統、新能

源開發與生活面著手。在推動產業結構調整部分，具體做法包括

課徵碳稅、不再補貼能源價格，對於節能減碳績效好的廠商給予

部分或全部退稅的優惠，並鼓勵業者在生產過程中致力提升效率

。

行政院本周四（10日）將召開節能減碳跨部會議，有關產業結構

調整的部分，為提高效率，將訂定二氧化碳排放上限，達不到減

量標準者就課徵碳稅。經建會官員表示，有了明確的排放標準，

產業會自己調整，未來也可透過市場機制買賣碳排放量。

對於節能減碳績效好的廠商，政府將以退碳稅做為獎勵，官員表

示，為了讓節能減碳有實施誘因，減少對企業的衝擊，行政院將

擬定租稅優惠獎勵辦法。

有關碳稅的制定，環保署官員說，目前還在立法院審查的「溫室

氣體減量法」原本以能源稅為基礎，不過新政府考量碳稅的效果

較好，因此考慮改為課徵碳稅，相關單位今（7）日將進一步研

議。

官員指出，提升生產效率，是要透過科技方式，讓高耗能產業做

好節能，讓每1塊錢的國內生產毛額（GDP）能源消耗量減少，並

且提高附加價值。

至於不補貼能源價格，是要落實能源價格合理化。官員說，過去

能源價格未全數反映成本，由中油、台電等國營事業吸收，新政

府的原則是要充分反映成本。

另外經建會也研議，要求各縣市政府降低路燈照明亮度，以全台

大約140萬盞路燈計算，預估一年可省下10 億元；此外，行政院

也考慮在各大商圈擴大實施限制空調溫度等措施，以節約能源。

再生能源方面，官員說，未來將積極開發非化石能源，如德國發

展風能和太陽能、法國發展核能、荷蘭發展風能，目前談取代石

油仍言之過早，但擁有領先技術，也是台灣應該努力的方向。在

生活方面，經建會則有「綠色建築、低碳城市」的規劃。

【記者蘇秀慧／台北報導】行政院長劉兆玄昨（6）日表示，8月

底前行政院會提出具體的「節能減碳方案」，包括產業結構如何

調整、節能產品的開發、加強推動大眾運輸系統等，「整個內閣

會動起來」，這項計畫也會反映在下年度中央政府總預算裡。

劉兆玄指出，他已指示各部會務必在8月底前，就提出具體的節能

減碳方案。他強調，國家發展首重兩項資源，一是人力資源，這

部分他已請各部會加強人力資源培育；另一項就是節能減碳，這

也是內閣未來的施政主軸。

中油公司雖長期獨占高雄港船舶加油市場，但營運量卻大幅萎縮

。中油指出，因應油品產量調整，該公司內部已降低海運用燃油

產量，以提高價格方式操作，以致發油量從去年平均每個月12萬

公噸的加油量，降至每個月10萬公噸，減幅逾16%。

高雄港兩家取得船舶加油許可證的新業者益洲海岸及台榮公司，

因卡在油槽環評無法過關，而遲遲不能營運，反觀現在獨占市場

的中油公司卻基於策略考量，使得其在該港的營運量節節下滑。

中油表示，海運用油是等級較低的油品，若在低油價時期，基於

兼顧各層面市場，以及因應國內船舶加油市場需求，內部均持充

分供料立場；不過，現階段整個市場環境轉變，面對原油價格高

漲，只好想辦法提高獲利空間，把原本產出的海運用油重新提煉

成價格較高的汽、柴油，因此使得現行可以供應給高雄港的海運

用油數量明顯萎縮。

以去年和今年上半年相比，去年每個月的高雄發油量約在12 萬公

噸，而今年1至6月的平均發油量則已降至10萬公噸左右，換言之

，減少了16%左右。

另外，為因應產量減少，中油也同時提高價格接進加油訂單。一

般而言，國際海運用油市場的交易均以新加坡價格為基準進行調

整，各油公司會依據本身產銷狀況或市場供需變化，設定一個調

整係數（PREMIUM），該公司策略性把該一係數調至比香港、韓

國業者高的水準，讓進出港貨輪客源自然流失。

中油、台塑石化昨（1）日先後宣布，從今日零時、1時起，汽柴

油價格每公升各調漲1.5元、1.6元；燃料油及家用液化石油氣，考

量對產業及民生衝擊，漲幅減半。其中，燃料油每公秉僅調漲

1,205元、家庭用液化石油氣（LPG）每公斤僅漲1元、工業用氣每

公斤漲1.11元。

中油調漲後的零售價，98無鉛汽油每公升37.6元、95無鉛36.1元

、92無鉛35.4元、超級柴油33.5元；汽柴油漲幅近5%，若加計520

新政府上台後，累計兩次漲幅達18%。台塑石化也跟進於今天1時

調漲，油品牌價與中油有差異的，僅98無鉛汽油比中油貴每公升

0.1元。但台塑化未調漲燃料油價格。

中油主管表示，按浮動油價計算並減徵汽柴油貨物稅後，這個月

原應調整汽油每公升漲2.8元、柴油漲3元，但政府及中油吸收汽

油每公升1.3元、柴油1.4元後，實際汽油調整每公升1.5元、柴油

1.6元。

中油燃料油7月售價每公秉調漲1,205元，燃料油調漲6.6% ，若加

計上一次調漲，累計漲幅高達31.9%，是這二次中油調漲幅度最大

油品。

中油表示，這次燃料油價格調整僅反映國際油價變動部分。依油

價公式，此次每公秉本應調漲6,200元，但經濟部僅核定僅能調整

每公秉4,705元，再扣除行政院上一次指示中油繼續自行吸收上一

次未反應每公秉3,500元價格後，燃料油每公秉實際漲幅僅1,205元

。

至於家庭用液化石油氣每公斤則調漲1.0元，漲幅約3.6%，工業用

氣每公斤調漲1.11元，車用氣每公升調漲1.2元；天然氣價格本月

則不予調整。

中油昨（1）日公告調漲燃料油，儘管新政府上台後，累計漲幅已

達31.9%，但在經濟部基於照顧產業，壓低燃料油的漲幅的政策指

示下，中油仍被迫吸收大部分上漲成本，導致中油虧損持續擴大

。中油估計今年全年虧損將超過850億元，創歷年新高。

中油擔心，隨著國際油價持續走高，中油財務虧損，將使中油未

來在信用評等遭調降，對中油未來購油，相當不利。

交通部民航局昨（1）日宣布，自本月15日（以開票日為準）起調

漲華航、長榮、華信、立榮、復興等五家國籍航空公司國際航線

客運燃油附加費，短程每航段漲5美元、長程每航段漲13美元，調

幅不僅比以往高出兩倍，並創下連續四個月都調漲的紀錄。

以目前美元兌換台幣匯率1比30.5計算，本月15日以後出國民眾的

來回機票，將增加305元到793元的費用支出，也就是說，前往亞

洲地區的旅客，不算機票的價格，光燃油附加費就得付2,288元；

前往歐、美、紐、澳等地區的旅客，燃油附加費更高達5,948元。

中油昨（1）日公告調漲燃料油，儘管新政府上台後，累計漲幅已

達31.9%，但在經濟部基於照顧產業，壓低燃料油的漲幅的政策指

示下，中油仍被迫吸收大部分上漲成本，導致中油虧損持續擴大

。中油估計今年全年虧損將超過850億元，創歷年新高。

中油擔心，隨著國際油價持續走高，中油財務虧損，將使中油未

來在信用評等遭調降，對中油未來購油，相當不利。

中油副總經理朱少華指出，中油大幅吸收燃料油的漲幅後，燃料

油每月虧損金額將增加16億元。

中油昨（1）日宣布調漲國內油氣等批售價格，2日零時起，

92、95及98無鉛汽油批售價格每公升調漲1.5元，柴油批售價格每

公升調漲1.6元，燃料油每公秉調漲1,205元，家庭用液化石油氣每

公升調漲1元，工業用氣每公升調漲1.11元，車用氣每公升調漲1.2

元，天然氣價格則不予調整。台塑石化也跟進漲價，惟調漲時間

晚中油1小時。

中油指出，今年前5月因為凍漲自行吸收達495億元，下半年因為

油汽補貼，再加上油價高漲，恐再吸收527億元，總計配合政策，

全年需自行吸收達1,022億元，若再加上部份獲利的事業，中油全

年仍恐將虧損850億元，成為中油成立62年以來最嚴重的一次。

台塑化發言人林克彥指出，因應國際原油價格上揚，6月杜拜原油

平均已上漲至每桶127.82美元，較5月每桶119.5美元，高出8.32美

元，漲幅達6.96％，造成該公司購油成本很大壓力，必須對國內

油價做出合理反映。

民航局昨宣布，國際燃油附加費連續第4個月調升，此次長短程調

幅分別逾15％和13％，是今年以來最大漲幅。7月16日起，單趟短

程調漲5美元、長程調漲13美元，分達37.5和97.5美元。調整之後

，長程來回機票的燃油附加費，將逼近新台幣6,000元，勢必再帶

動一波國際機票漲價風。

近來國際油價持續走揚，根據浮動油價的計算公式，在政府與中

油仍吸收部份成本的情況下，根據初步估算，國內汽、柴油價格

為反應成本，每公升恐仍需分別調漲1.5元與1.6元；台塑石化則

指出，會視中油實際調漲情況而定，但跟進調漲的機會很大。

中油今年前六月的虧損已超過480億元，惟該公司仍需吸收汽油

每公升1.3元、柴油每公升1.4元的成本至11月份，市場推估，中油

全年恐虧損達800億元。

國際油價在6月份時攀上高價，WTI（美國西德州原油）甚至飆

破140美元大關，再創歷史新高，帶動6月的平均油價比5月更高，

基於浮動油價機制，中油需再調漲7月分國內油品價格。

不過，新政府雖恢復浮動油價計算機制，但擔心漲價過大，將

對物價穩定與國內經濟發展衝擊過大，決定採取「多元吸收」措

施，其中政府吸收貨物稅的部份，中油則吸收汽油、柴油每公升

1.5元與1.6元，而該項政策將延續至11月。

根據浮動油價機制的計算，另外加計新台幣兌美元匯率因素，

以及政府多元吸收的方案後，市場推估，中油的汽油每公升將再

漲價約1.5元，柴油則需再漲約1.6元；台塑石化也表示，依據行情

一定要調漲，漲幅則需視中油調漲後再做決定。

今年前5月中油虧損達432億元，6月雖恢復浮動油價，但仍需吸

收部份成本，造成單月虧損約50億元，總計上半年中油即虧損將

近500億元；若下半年中油仍需持續吸收部份油價成本至11月，全

年中油的虧損恐達800億元。

近來國際油價持續走揚，根據浮動油價的計算公式，在政府與中

油仍吸收部份成本的情況下，根據初步估算，國內汽、柴油價格

為反應成本，每公升恐仍需分別調漲1.5元與1.6元；台塑石化則指

出，會視中油實際調漲情況而定，但跟進調漲的機會很大。

中油今年前六月的虧損已超過480億元，惟該公司仍需吸收汽油每

公升1.3元、柴油每公升1.4元的成本至11月份，市場推估，中油全

年恐虧損達800億元。

國際油價在6月份時攀上高價，WTI（美國西德州原油）甚至飆破

140美元大關，再創歷史新高，帶動6月的平均油價比5月更高，基

於浮動油價機制，中油需再調漲7月分國內油品價格。

不過，新政府雖恢復浮動油價計算機制，但擔心漲價過大，將對

物價穩定與國內經濟發展衝擊過大，決定採取「多元吸收」措施

，其中政府吸收貨物稅的部份，中油則吸收汽油、柴油每公升1.5

元與1.6元，而該項政策將延續至11月。

根據浮動油價機制的計算，另外加計新台幣兌美元匯率因素，以

及政府多元吸收的方案後，市場推估，中油的汽油每公升將再漲

價約1.5元，柴油則需再漲約1.6元；台塑石化也表示，依據行情一

定要調漲，漲幅則需視中油調漲後再做決定。

今年前5月中油虧損達432億元，6月雖恢復浮動油價，但仍需吸收

部份成本，造成單月虧損約50億元，總計上半年中油即虧損將近

500億元；若下半年中油仍需持續吸收部份油價成本至11月，全年

中油的虧損恐達800億元。

中油今（1）日下午將依浮動油價機制，宣布調漲汽柴油價格，汽

油每公升可能漲1.5元、柴油每公升漲1.6元；至於燃料油，若依計

價公式，每公秉將再漲2,700元，突破2萬元；事關民生的液化石油

氣（LPG），則不在調漲之列。

台塑石化主管昨日強調，若中油按浮動油價機制自明日凌晨零時

調漲油價，台塑石化會同幅跟進；若調幅低於浮動油價機制，台

塑石化可能會依據浮動油價機制調整，漲幅會比中油高。

上次5月底調漲油價時，中油自行吸收每公升1.3元，中油估算，

前五月累計虧損達432億元，6月虧損約60億元，合計上半年中油

累計虧損達將近500億元。依中油資本額1,301 億元計算，等於虧

掉38.4%的資本額。中油公司主管坦承，若中油到今年底前，一直

依照6月調整油價的原則，得吸收20%的原油成本，預估全年虧損

的金額將達800億元，超過一半的資本額。

至於攸關企業生產成本的燃料油部分，中油5月底每公秉調漲

3,500元後，還有一半漲幅未反應。中油估算，因國際油價持續衝

高，7月每公秉將再漲2,700元。調漲後燃料油將首度超過每公秉

2萬元。不過，能源局長葉惠青昨天表示，這次燃料油要不要跟進

，政府會在今天宣布調漲油價前，做政策決定。

中油指出，燃料油調漲，衝擊工業用油及台電發電成本，恐掀起

嚴重通膨問題，不過，中油仍依照浮動油價機制，將漲價腹案報

經濟部，由經濟部決定。

這次油價調漲，為避免對貨運業者衝擊，相關官員透露，交部已

同意研議對大貨車業者柴油進行補貼人。

油電價今明陸續調漲，面對外界要求油價凍漲，行政院長劉兆玄

昨（30）日表示，新政府花這麼大的力量，讓油品市場恢復到浮

動油價機制，「第一個月就不兌現浮動油價機制，這樣的政府還

可以得到人民的信任嗎？」所以一定要執行。