華信航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

交通部民航局昨（21）日宣布，受高鐵持續增班影響，同意復興

航空自8月1日起停航台北－台南、台北－高雄兩條航線，其中北

南航線為高鐵通車一年半以來，第三條停航的西部航線；北高航

線僅剩華信航空一家獨撐。

民航局指出，目前北南航線僅復興航空一家飛航，7月起每周提供

五班飛航服務，較6月的班次減少八成，平均載客率僅34.2%；而

復興北高航線7月每周飛航七個架次，平均載客率為26.9%。

相關官員說，8月起停航的兩條航線都有高鐵、台鐵與國道客運營

運，不致影響旅客交通便利。為保障旅客權益，已請復興航空指

派專人在機場協助處理退票等事宜，免收退票手續費。

華信航空表示，北高線目前每天僅飛航四班，但仍有六成多的載

客率，未來若旅客都轉移到高鐵，才會考慮申請停航。

復興航空表示，儘管西部航線採ATR-72型螺旋槳小客運營運，載

客狀況仍然不佳，加上油價高漲，只得撤出西部市場，全力經營

離島與花、東航線。

相對於西部航線節節敗退，在政府全面開放小三通後，台北－金

門航線運能、運量均大幅提升，平均載客率達八成以上，現在正

值暑假旺季，北金航線幾乎班班客滿，率先退出西部航線的立榮

及復興、華信等業者，都針對金門航線，加開班機。

民航局官員說，今年6月三家航空公司提供的北金航線座位數為

8.43萬個，到7月已增至12萬餘個，成長42.85%，平均載客率達八

成以上，營運狀況極佳。而台中－金門與高雄－金門航線的載客

量也跟著提升，連續假日時班機還常出現滿座的情形，較去年的

六至八成，增加很多。

復興航空公司申請自8月1日起停飛台北一高雄與台北一台南航線

，民航周已經原則同意，目前正報請交通部核准，屆時北南線將

完全停飛，北高線僅剩華信航空每日2到3航班，而全盛時期北高

線每日近50個航班，北南線近20個航班，北高線預料未來也難逃

全面停車命運。

復興航匋董事長范志強表，該公司原申請自7月1日起停飛北高與

北南線，但因地方民意代表反對而拖延，後復興要求如果不同意

停飛，中油就要降油價，民航局要降場站費用，地方民意代表要

設法提供補貼或辦理包機，民航周才肯放手。

范志強指出，現在即使他自已到高雄都選擇搭乘高鐵，因為飛機

航班太少，根本不能符合實際需要，但這是現實問題，像復興現

在派在台南機場的一組人有近20人，而北南線有些航班搭載的客

僅約20人，溥價高，用人成本高，根本無法存活。

民國86年北高線全盛時精，國內四家航判公司都有飛北高線，每

天每家公司都提供超過10個來回航班，20多個單趟飛行，今年遠

東與立榮航空相繼退出，單趟票價從2100元降到最低958元，目前

復興每天僅飛晚上一個高雄一台北的單趟航班，票價1350元，華

信航空尬已自7月4日起將票價從1550元提高到1850元。

華信航航空指出，公司曾經做過調查，旅客對於北高線空運票價

較高鐵高300到350元，認為是可以接受的價格，現在的票價就是

這樣制定出來的，目前華信北高線載客率六成多近七成，但是以

目前溥價，載客率要八成以上才夠成本，華信將儘量維持北高線

每天至少兩班的運務。

對於復興申請北高、北南停飛，交通部高階官員表示，高鐵現在

班次這麼密集，政府既然無法提供空運補貼，對於復興申請停飛

只能表示同意。

從民國51年1月 遠東航空公司創立台北到高雄的國內第一條定期

航線起，北高航線曾走過一天最高達近60航班的黃金時期，到如

今卻將面對只剩下兩班，甚至成為絕響的稀落，兩岸航空遲遲未

通，再加上高鐵與航空的競爭，應是主因。

早在兩年多前，復興航空董事長范志強就曾經指出，航空業最大

的惡夢是「兩岸未通，高鐵先通」，當時他已預見空鐵競爭將是

兩敗俱傷局面，只是沒有料到航空業會這麼快形陣下來，其中原

由，包括政僚當年決定興建高鐵時，對台灣經濟發太過樂觀，近

幾年政府明知高鐵通車後對空運的灼傷，卻沒有積極作為，以及

超乎都料的高油價等等因素所致。

高鐵在過去一年半的時間總載客人數約3千萬人次，而根據原預估

，高鐵通車時估計一年旅客人次可達3600萬八次，證明了當年的

預估太過樂觀，而會出現這麼大的落差，與廠商外移，台灣經濟

不振，南北商業旅行人次不足有明顯關係。

前華信與遠東航空董事長樂大信認為，國內空運市場早年能夠盛

極一時，是因為鐵公路建設不足，隨著一高與二高的完工，國內

空運旅客人次就跟著下跌，後又加上高鐵開通，國內的航空市場

，更是從民國86年最高峰的1861萬人次，降到去年的632萬人次，

今年很可能跌破500萬人次，以台灣南北啖離，高鐵通車後空運西

部幹線自然是「死路一條」。

高鐵今年4月傳出收技兩平，但是累積虧損近300億，空運業認為

高鐵設站偏遠，聯外交通不便與投資金額太大都是原因，但是這

些情況都可改善，倒是空運的油價問題太嚴重，兩岸通航拖太久

，已傷到航空業根基，為來只能待政府加快腳步，擴大夷岸週未

包機航班與航點，儘早實現平日包機，並設法給予空運業適當獎

勵與協助，才能幫業者度過難關。

交通部民航局昨（1）日宣布，自本月15日（以開票日為準）起調

漲華航、長榮、華信、立榮、復興等五家國籍航空公司國際航線

客運燃油附加費，短程每航段漲5美元、長程每航段漲13美元，調

幅不僅比以往高出兩倍，並創下連續四個月都調漲的紀錄。

以目前美元兌換台幣匯率1比30.5計算，本月15日以後出國民眾的

來回機票，將增加305元到793元的費用支出，也就是說，前往亞

洲地區的旅客，不算機票的價格，光燃油附加費就得付2,288元；

前往歐、美、紐、澳等地區的旅客，燃油附加費更高達5,948元。

中油昨（1）日公告調漲燃料油，儘管新政府上台後，累計漲幅已

達31.9%，但在經濟部基於照顧產業，壓低燃料油的漲幅的政策指

示下，中油仍被迫吸收大部分上漲成本，導致中油虧損持續擴大

。中油估計今年全年虧損將超過850億元，創歷年新高。

中油擔心，隨著國際油價持續走高，中油財務虧損，將使中油未

來在信用評等遭調降，對中油未來購油，相當不利。

中油副總經理朱少華指出，中油大幅吸收燃料油的漲幅後，燃料

油每月虧損金額將增加16億元。

7月包機直航 上海航點最火 五家航空公司推出每周兩班次 卡位搶

先機 賠本也要飛

7月4日兩岸周末包機即將起飛，國籍五家航空公司積極搶攻最熱

門的上海航點，除復興航空外，華航、長榮搭配子公司華信及立

榮，每家規畫每周兩班飛上海，包機直航為台灣航空業帶來新曙

光。

不過，航空業者坦言，目前周末包機分配18班的規模，在高油價

時代，飛包機根本很難獲利，但至少先卡位拿到入場券。

目前周末包機為每個月申請一次，航空業者建議，未來可改為每

次可申請三個月包機，讓業者便於操作。

以目前周末包機分配18班航班分析，周五至周一的四天內，兩岸

12家航空業者分食36班額度，「幾乎一天飛不到一班」，很難達

到經濟效益。

過去節日包機，一年四節包括春節、端午、中秋及清明節，包機

天數占一年365天比重有限，現在周末包機天數是一周四天，一年

52周就占到200天，所占比重相對大。周末包機的班次對業者意義

更重大。

目前節日包機對於航空業者來說，很難有獲利空間，節前大陸飛

台灣多為滿載，節後台灣飛大陸是滿載，仍是單向運輸（ONE W

AY TRAFFIC），做運輸業的最怕就是這個問題，尤其高燃油成本

壓力，以周末包機分配的航班數，真的很難賺錢。

國內航空業者指出，一天每家分配到兩個航班，是至少達到經濟

效益的「最大公約數」，應該有48個航班才符合業界預期。

周末包機航班大陸開放五個航點，台灣開放八個航點，但礙於航

班有限，五家業者紛紛把重心集中最熱門的上海航點，其次是廣

州；華航與長榮兩大集團配合子公司華信及立榮，第一周兩大集

團各分到七班，復興航空分配有四班，規劃兩班各從松山飛上海

及廣州。

華航與華信規畫三班飛桃園-上海、兩班桃園-北京、一班為桃園飛

廣州，至於另一班可能規劃小港飛上海；長榮與立榮除了兩班桃

園-上海、松山飛上海一班；桃園、松山、小港各飛廣州一班，另

有一班飛桃園-北京。

兩岸直航初期，不論是初期的周末包機、天天包機再升級到定期

航班，航線都將鎖定上海、廣州、北京等台商出入較多的大型城

市，直航後，因航程縮減及機票下降，台商旅客將會快速從現有

台港線及台澳線轉到兩岸航線，香港中轉功能降低。

在兩岸班機天天常態直航後，未來國籍航空勢將縮減台港及台澳

航線，華航內部規劃，現有台港線一天18班，不排除逐漸降至每

天八班，全力衝刺兩岸直航商機。

兩岸周末包機確定7月4日正式上路，根據交通部的內部評估，18

航班可能將由現有5家仍在飛航的航空公司均分，華航長榮和復興

，預計各分得4航班，華信立榮則分得3航班。

由於部分航點仍有航班限制，因此詳細分配內容，將待民航局邀

集各業者開會之後，才能定案。交通部官員說，如果正在尋求復

航的遠東航空資金能及時到位，並且符合所有民航局對飛安及經

營條件的要求，18航班則將比照節日包機的模式，平均分配給6業

者，每家每周3班。

因為原本承諾上周匯入遠航指定信託帳戶1億美元，至今未到位，

不但員工薪水無著落，復飛資金也不足。因此民航局官員說，遠

航確定是趕不及加入7月4日首航，但協商會議還是會邀請遠航代

表列席。

為了增加運量並提升服務品質，華信航空的螺旋槳型FK-50（福

克50）機隊昨天正式退役，從澎湖馬公飛抵台中的最後航班，在

機場接受噴水歡送儀式，6月起台中飛往各地的華信航班，邁入全

噴射時代，運量可望增加一倍。

助離島及東部疏運

目前台中航空站，僅剩華信、立榮兩家航空公司飛國內線，而且

多集中離島、東部地區，以華信為例，目前有台中到花蓮、金門

、馬公等航線，華信台中站主任鄭春雪說：「這些航線幾乎班班

客滿，FK-50曾是中部13年來往來各地的重要交通工具，但缺點是

僅能載運56人。」

鄭春雪說，6月起的華信國內線航班，以百人座以上的噴射客機服

務，不只有助於疏運離島與東部旅客，飛航也將更加舒適，近期

希望因應暑期旺季，爭取增加航班。

昨天晚上5時10分許，FK-50客機緩緩駛入台中航空站停機坪，航

站特別為它舉行噴水儀式，象徵服役13年的華信FK-50機隊功成身

退，華信董事長陳盛山帶著空姐迎接旅客，所有華信職員都在停

機坪，與飛機合照見證歷史時刻。

華信、立榮航空提供在台中航空站提供的國內航線部分重疊，華

信汰換FK-50機隊後，將不再提供台中飛往馬祖南竿機場航線，僅

剩立榮航空以DH-8螺旋槳客機，提供該航線服務。

華信航空自5月31日起，增闢由桃園機場直飛菲律賓長灘島，每週

三和週六出發，每週兩班，只要2小時20分，就可讓旅客暫拋一切

繁忙生活，漫步在美麗沙灘上，悠閒享受頂級海島旅遊之美。

華信航空本月31日長灘島首航班機AE7265，於下午3點40分從桃園

機場起飛、傍晚6點10分抵達長灘島。回程AE7266班機則於晚間8

點整由長灘島起飛、10點20分抵達桃園機場。華信表示，菲律賓

長灘島曾榮獲全球七大美麗沙灘之美譽，更被評選為亞洲最美的

沙灘，廣受歐美自由行旅客的喜愛。

華信航空將以168人座的波音737-800執行台北-長灘島飛航任務，

並與山富、全聯、京城、燦星和豐華５家業者合作，共同推出4天

3夜及5天4夜的長灘島自由行和團體行產品提供旅客選擇，直飛航

程省時又便利，同時選擇的兩家度假飯店都有私人碼頭可直接抵

達。

高鐵再以打折促銷攬客！台灣高鐵公司自今天起至六月底，推出

周一至周四搭高鐵再打八折促銷案，連同現有的折扣，周一到周

四搭商務車廂票價將打六點四折、標準車廂打八折、自由座七點

二折，從台北到高雄，自由座僅須一千零七十元。航空業者無力

競爭，將減班因應，北高線航班明起將減三班，由十八班降為

十五班。

高鐵公司這次推出的周一到周四再打八折促銷案，如碰到國定例

假日、連續假期前一日及特定公告日將不適用。台灣高鐵公司指

出，即日起商務車廂除享有三月起推出的八折優惠，周一到周四

搭乘可再享八折的雙重優惠，票價等於是全票打六點四折。自由

座除可享原有的九折優惠，即日起也有再八折的雙重優惠，票價

等於是打七點二折，至於團體票（自由座除外）除八折優惠外，

還可再享九點五折優惠。

民航局指出，西部航線受高鐵的影響非常大，台北台中線和台北

嘉義線已停航外，北南和台北到恆春和屏東航線都只剩一家經營

，原本一天有十八班的北高線也從明起減為十五班。

遠東航空發言人張有朋表示，北高線從明起要從一天五班減為二

班，目前雖然票價調整為一千三百三十元，但油價節節高漲，即

使載客率七至八成還是不賺錢，每飛一班就要虧十萬元。北高線

在立榮停飛後只剩三家經營，除遠航外，華信及復興暫未有減班

計劃。

高鐵在周一到周四推出自由席可享七二折，台北到高雄只要新台

幣一○七○元，標準車廂對號座打八折，全票一一九○元，商務

艙也打八折，國內線航空公司因為油價一再升高，已經無法再做

價格戰，四月起不但會陸續減班，還要調升票價，多出的運能，

各航將用來準備開闢兩岸週末包機。

北高航線曾經是國內航空市場的黃金航線，根據交通部民航局統

計，松山機場在民國八十六年一天總起降班次最高曾創下五二○

架次的紀錄，其中北高線佔了近百班，而今年三月每日平均架次

不到一七○架次，北高線剩下不到三十六架次，為一七．六個來

回航班。

今年農曆年前，北高航線週一到週五每天還有二十二班，三月已

減為每天十八班，據航空公司提報的四月班表，北高線將減為十

三班。

國內線航班一再減少，多出的運能，各航主要將轉做兩岸週末包

機，目前四家公司每架飛機每日平均飛行時數在六到七個小時之

間，而業界估算，飛滿九個小時最具經濟效益，遠東航空估計有

三成以上運能可飛兩岸，華信估計有兩成五左右，復興與立榮表

示可以隨時調配現有航線，轉做兩岸航線運力。

遠東航空與復興航空今年加入日本包機營運行列，但是中華航空

、華信航空與立榮航空在日本線的包機未減反增，市場上提供的

機位估計增加約一五％，雄獅旅行社協理林承曄指出，今年賞櫻

旺季團費，雖然還像往年一樣提高新台幣二到三千元，但是每個

機位的成本與匯兌的損失各拉高了上千元，旅行業的利潤都被吃

掉了；天喜旅行社業務部總經理黃清涼表示，業界將考慮是否加

收兩千元以彌補匯兌損失。

華航與華信指出，今年雖然有兩家航空公司加入日本包機業務，

不過日本航線仍有擴展空間，兩公司採取薄利多銷策略，華信仍

然是以北海道做為營運重點，華航則是在定期航線與包機上都做

增班，不過因為油價上漲而提高約兩成的機位單位成本，實際上

僅反應一到一成五，每個機位僅約提高一千元的租金。

長榮航空日本包機則是都交由子公司立榮航空經營，僅在定期航

班上做增班，立榮則是以每日一班做為飛日本包機的基準，隨著

季節變化調整航點，四月份飛岡山、松山、米子（鳥取縣），五

月飛富山。

目前在台北︱東京航線提供每天一個航班的美國聯合航空，在台

灣飛日本航班越來越多情況下，決定自三月二十九日起取消東京

航線，改利用全日空機位提供聯航經日本轉飛美國芝加哥、紐約

等大城市的轉機服務。

林承曄指出，台灣去年赴日本觀光旅客有一二八萬人次，較前年

成長五．七％，今年一月成長率高達二二％，市場還未飽和，但

是在供給增加，景氣不佳情況下，航空業與旅行業的利潤是大幅

降低，便宜的是消費大眾。

黃清涼則指出，近一個月日圓漲幅實在太高，去年此時，一日圓

兌換○．二六元台幣，現在已經漲到○．三二元台幣，業界考慮

將團費提高約兩千元以彌補匯兌損失，旅客想到日本旅遊應儘速

報名以免團費再拉高。

高鐵再打折扣戰吸引旅客，國道客運、航空業者昨（１５）日大

感震驚，國道客運業者認為，高油價時代來臨，根本無力再打低

價流血戰，高鐵此舉簡直是「滅門」；航空業者則說，「這已經

要傷到筋骨了」，不樂見業者再殺價競爭。

統聯客運總經理白德存昨日表示，現在客運業的票價已接近成本

價，無法再壓低價格跟高鐵競爭，國際油價高漲，３月底國內油

價可能跟著大漲，客運業的成本墊得更高，可是用電的高鐵成本

卻不變，高鐵採雙重優惠價，對客運業而言，等於是「滅門」。

據瞭解，去年高鐵通車後，採飛機商務艙服務的雙排椅國道客運

業，北高線跌了２０％載客量、北南線跌了１６％、北嘉線跌了

１３％，去年底高鐵增班並推出自由座打八折後，雙排椅客運業

載客量再跌１０％，所以這次高鐵推雙重優惠價，令業者相當憂

心。

國光客運董事長李宏生認為，高鐵雙重優惠對國光客運影響非常

大，因為現在油價不斷衝高，客運業根本無力再降價，何況採流

血競爭的方式也無法持久。

復興航空經理湛華生說，高鐵降價將會全面影響西部運輸業者，

現在只能觀察市場變化狀況，再做因應。華信公關主任徐正權指

出，歷經去年的廝殺後，航空業已無力、也沒有意願再打價格戰

，希望用合作取代競爭，並繼續尋找替代航線。

同為軌道運輸業的台鐵局副局長張應輝指出，高鐵只有三個月優

惠促銷期，效果有限，台鐵計畫今年進行改點，屆時２００公里

以上的長途運輸也會有優惠措施，雖然台鐵在速度上無法與高鐵

競爭，但台鐵的車站都位於市中心區，票價也較高鐵低，仍具一

定的競爭力。

對於高鐵再降價，交通部長蔡堆表示，運輸市場是一種動態平衡

，高鐵降價會對北高航線有影響，但影響層面應不致擴大，對台

鐵影響可能較大，他不同意台鐵也打價格戰，會要求台鐵朝中短

程與東西部連結運輸發展，並提高服務品質來爭取旅客。

中華航空董事長趙國帥昨（四）日指出，國際油價從去年第四季

開始大幅上漲，目前油價較去年平均油價高出四成，而油料支出

佔華航營運成本逾四成，華航除了每三個月檢討一次航班配置，

並在貨運航線採取「航路精簡」策略，為反映營運成本，公司自

三月起客運實售票價將提高一成。華信航空與長榮航空等隨後都

表示，將跟進調漲行動。

趙國帥表示，華航今年五月將引進一架Ａ３３０－３００新客機

，用以飛航區域與中程航線，並在四、五月汰除兩架機齡較高的

Ｂ７４７－４００客機，客運航線方面，三月廿八日起，將與捷

克航空公司以共用班號方式，飛航台北－法蘭克福－布拉格航線

，透過與捷克航空合作增開布拉格航線，近期內並將與其他美籍

航空公司以共用班號方式增開美國新航點。

貨運方面，因油料成本高漲及美國次級房貸等後續效應，今年貨

運班表規劃以「航路精簡」為原則，對於一些貨載量不足的航線

，以併班或取消中停方式減少油料與起降費用支出，對內嚴控成

本、依市場趨勢調整運能並提高貨機使用率，對外，則期待隨著

新興國家的經濟起飛及美國製造業穩健成長，積極拓展貨運市場

。

機場服務方面，華航自本月六日起正式啟用桃園國際機場第二航

廈「頭等艙專屬報到區」，提供高艙等旅客更尊爵的報到服務；

第一航廈則將規劃ＫＩＯＳＫ快速報到區，再搭配國內航空業者

首家提供之的「行動櫃檯」報到服務，此外，機場貴賓室及「頭

等艙專屬報到區」現亦展示故宮典藏文物，就是要不斷帶給旅客

更便捷、更新穎、更多元化的搭機體驗。

華信航空董事長陳盛山指出，華信二月底已經停飛台中︱台東航

線，三月六日起載客率不足的台北︱釜山航線也將停飛，公司對

於營運情況良好的台北︱宿霧航線，原本每週四個航班都是中午

起飛，現在其中兩班調整為上午九點起飛，並計畫增闢菲律賓長

灘島等新航線，另與花蓮、金門、台東等地方政府合作，隨時推

出日本包機，由地方政府規劃有特色，包含日據時代遺址的景點

，吸引日本觀光客到訪，另外台中飛澳門等航線也在爭取中。

油價高漲，華信航空本週開始已經悄悄調高台北—高雄航線臨櫃

票售價，單程從新台幣一二○○元提高為一三九○元，網路價則

仍維持一二○○元不變，復興航空則將自今（一）日起，臨櫃與

網路價一律自一○九○元調高為一一九○元，台北—台南航線從

九五○元提高為一一九○元，並與北高線機票互用，遠東航空北

高線仍將維持一二○○元票價不變，另遠航的花蓮—高雄航線自

三月一日起停飛，花高線只剩下華信一家經營。

華信與復興在農曆年前就已經表示會在年後調升北高線票價，遠

航則宣佈現有票價將延長實施至三月底，由於北高線目前以復興

載客率最高，接近七成載客，華信航空也有六成左右載客率，兩

公司調升票價，對於目前載客率僅約四成的遠東航空可能產生助

益。

在花高線，遠航方面指出，五、六年前花高航線的客源主要來自

日本，旅遊地點為太魯閣國家公園，當時遠航每天有三班次，但

近幾年日本客源嚴重萎縮，航班減為一班，載客率約只剩四成，

每航班的成本約需七成載客率，在長期虧損情形下，不得不忍痛

停飛。

至於遠航的日常支出，遠航發言人張友朋指出，昨天約有新台幣

三千五百萬元應收帳款將入帳，下週一（三月三日）前，各項短

期相關財務需求應可以支應。

受高鐵持續增班和降價促銷影響，國內航線明天起有重大變化，

立榮航空率先退出台北─高雄航線，目前正面臨財務窘境的遠東

航空一口氣退出台北─台南、高雄─花蓮航線，華信航空也將停

航台中─台東航線。已打幾個月促銷戰的北高、北南票價，也將

從明天起，調高一百至二百三十二元。

民航局指出，高鐵通車及東部鐵路運輸日趨完善，國內部分航線

運量持續下滑，空運市場已缺乏足夠客源，在考量有陸路運具可

替代下，民航局同意航空業者退出市場。已購票的旅客可辦理全

額退票並免收手續費。

立榮退出北高線後，只剩下復興、華信和遠航繼續經營，北南線

遠航退出後，就只剩復興獨家經營，票價也因此有變化。復興的

北高線和北南線從一千零九十元和九百五十八元調高至一千一百

九十元，公關經理湛華生表示，票價調整後，這兩條航線的機票

可相互使用。

華信的北高線則從一千二百元調高至一千三百九十元，公關主任

徐正權表示，這是臨櫃價，若到網路或旅行社購買，價格會比臨

櫃便宜一點。遠航北高線票價則維持一千二百元。

昨在松山機場準備搭機回高雄的蔡先生說，他家住鳳山，搭飛機

比搭高鐵方便，就算漲價還是會繼續搭飛機。

高鐵自由座票價優惠大縮水。台灣高鐵昨宣布下月一日起，自由

座全票打八折改為九折，台北－高雄自由座票價將從一千一百九

十元漲為一千三百四十元，僅比對號座車廂便宜一百五十元，讓

不少民眾失望，且即使三月北高航線調漲，仍比高鐵自由座便宜

一百多元。

高鐵去年十一月推出自由座八折優惠引發搶搭，以北高為例，自

由座比對號座便宜三百元，統計至今已有近三百萬人次搭乘，自

由座還從三個車廂擴增為四個，但下月一日起優惠將改為九折，

但未定優惠期限。

航空公司日前也向交通部民航局提出申請，北高航線三月起將調

漲，除華信航空調為一千五百元，復興航空漲為一千一百九十元

、遠東航空維持一千二百元，兩家航空公司的票價仍比高鐵自由

座打九折後的一千三百四十元便宜。

鐵道專家鄭羽哲說，三月高雄捷運即將通車至小港機場，從小港

機場進高雄市區仍比高鐵左營站近，以北高長程旅次來說，航空

仍有可能蠶食一小部分高鐵市場，恐局部衝擊高鐵今年三百億元

營收目標。

台灣高鐵公司指出，三月一日起，愛心、敬老和兒童自由座車票

也是全票打九折後再打五折，形同打四點五折，北高票價六百

七十元；商務艙則同步推出八折優惠，即日起可預購車票；六月

起還將推出語音訂票及超商付款服務。

交通部高鐵局長龐家驊昨說，高鐵最後一班站站停班次是晚上九

時二十四分發車、十一時三十分收班，不少人抱怨晚上參加喜宴

後老是趕不上高鐵，得多花一筆住宿費。

據合約規定，高鐵營運時間應是早上六時到隔天凌晨零時，日前

已去函要求高鐵增開末班車並延至隔天凌晨零時收班。

台高副總賈先德說，延長末班車收班時間得考量市場需求和維修

作業時間，現末班車搭載率僅三成，且高鐵剛通車一年，希望多

累積維修能力，未來會延長時間，但現無急迫性、沒有時程表。

此外，高鐵現有五十九名本國籍駕駛，龐家驊說，三月起還要招

考一批本國籍駕駛，估計年底前將有一百二十名合格本國籍駕駛

，可取代外籍駕駛。賈先德說，也持續徵求車上服勤員、維修和

行控中心人員，意者可寄履歷至台高公司。

不敵高鐵增班和降價促銷夾殺，繼立榮航空獲核准下月一日起退

出台北－高雄線，交通部民航局昨又核准下月一日起，遠東航空

退出台北－台南和高雄－花蓮線，華信航空退出台中－台東線。

民航局空運組組長陳天賜說，已購票旅客可全額退票並免收手續

費。

陳天賜昨表示，高鐵通車及東部鐵路運輸日趨完善，國內部分航

線運量持續下滑，台北－台南線今年一月的客運量，較去年同期

大幅衰減六成四，高雄－花蓮線去年平均載客率只剩三成八，台

中－台東線只剩三成六，考量有陸路運具可替代，民航局同意航

空業者退出市場。

台北－台南線將只剩復興航空獨家經營，高雄－花蓮線由華信獨

撐大局，台中－台東線則由高鐵和台鐵支援。原來華信經營的台

中－台東線票價二千三百三十四元。

民航局指出，高鐵每天從台中到高雄五十六班，台鐵自強號高雄

到台東每天五班，若轉乘順利，台中－台東約三個多小時，票價

一千二百六十元。

復興、華信也預定三月一日起調漲北高、北南線票價。復興公關

室經理湛華生說，北高線一千零九十元和北南線九百五十八元，

都將漲為一千一百九十元。華信公關主任徐正權說，北高線臨櫃

價將從一千二百元漲為一千三百九十元。

此外，遠航昨仍無法支付積欠國內航空站的四千四百八十六萬元

起降費，遠航總經理陳尚群昨已發文民航局要求暫緩繳納，但未

提出具體還款時程，民航局將要求提出償還計劃書，並要陳尚群

今前往說明還款計劃。

民航局長張國政昨早找陳尚群了解遠航財務，陳表示已找到有意

進駐的財團，但仍須時間；張認為「有找到財團就有希望」，若

立即處分遠航欠款，肯定引起骨牌效應，「遠航就沒有明天。」

民航局考量遠航現營運正常、旅客權益優先及已聲請重整，將要

求提出欠款清償計劃，若展現誠意且計劃可行，就會同意暫緩繳

納。

西部航線票價三月一日起要回漲。北高、北南都將同步漲價，華

信航空的北高線將從一千兩百元調到一千五百元，復興航空的北

高、北南則同步漲回一千一百九十元，且該公司兩線機票可互搭

使用。只有遠航的北高線仍維持一千兩百元優惠。

另外，遠東航空的北南線及立榮北高線，都從三月一日起停飛。

常搭北高線航班的王小姐說，明明國內航線各家業者都面臨經營

困境，西部航線更被高鐵與高油價夾殺，理論上應持續採低價吸

引人氣，現在卻又調漲，她認為可能跟四家業者有一家退出北高

線，北南線也只剩復興一家經營有關，不過這次的小漲，消費者

仍可接受。

對於向法院聲請重整的遠航，今天將是第一波能否度過難關的「

關鍵時刻」，由於民航局下令遠航得在今天繳出積欠的四千四百

萬元落地費，否則要申請強制令扣押飛機。

最近遠東航空傳出財務危機，與永豐信用卡聯名發行的遠航

ＳＫＹ卡，卡友權益是否會受影響？永豐信用卡總經理李明源說

，卡友的權益不會受損，他們也對遠航營運很有信心，相信一定

會度過這個難關。

只是，高鐵通車後，不僅衝擊國內航空公司減班、機票降價，連

帶國內航空卡也跟著受影響，因為每個月新進的辦卡量、刷卡金

額逐漸降低，現在要續約，銀行、航空公司雙方都在考慮，是否

還要再續前緣。

國內銀行包含有永豐信用卡、遠東銀行、元大銀行等，分別與遠

東航空、華信航空、復興航空等合發聯名卡，這些卡片最大宗的

消費，就是國內航空機票，搭乘也是經常來往北高的商務人士，

但自去年高鐵通車後，搭國內飛機的人少了，自然每個月的刷卡

金額也跟著降低。

據傳聞，遠東華信聯名卡即將在這個月續約，因為卡量、刷卡金

額沒有增長，內部討論可能不再與華信航空續約。

元大銀行的復興航空聯名卡也正朝未來繼續合作續約的方向努力

，元大銀行說，復航卡有四萬多卡，但呆卡率高達一半，單卡的

刷卡金額雖偏高，平均每卡、每個月有四千多元消費，雙方現正

洽談合約可行性。

遠航（５６０５）跳票事件至今正好滿１星期，從剛開始對外宣

稱單純經辦人員疏失，到最後演變成決議向法院聲請重整，上周

六遠航工會大力呼籲各界伸出援手，不過在高鐵衝擊及油價高漲

環境下，包括華航（２６１０）、遠東集團等大股東，對於是否

出手相挺都有所遲疑，預料今日遠航所提給銀行團的最新財務資

料及營運發展計劃，將是遠航未來走向的關鍵。

在上周遠航經營階層與銀行團的說明會中，多數銀行團對於公司

只拿出至第３季的財務資料感到相當不滿，因此已有銀行要求遠

航在今日提出去年度財報及未來發展計劃，據銀行團指出，若是

無法得到確切的答案，在信心不足前提之下，不排除在法院裁定

重整之前有進一步動作。

此外，再加上遠航原承諾將在今日償還民航局包括機場落地、服

務費等，若是今日法院仍未作出裁定，民航局的後續作法也都被

認為具有指標性意義，具有可能牽動銀行團是否跟進的影響力。

至於大股東到底要不要伸出援手，目前大股東也都未給予正面回

覆，以華航為例，旗下還有華信航空主要經營國內線，在去年載

客人次減少、油價侵蝕獲利影響下，全年虧損估計也超過３億元

。

至於華航本身營運狀況，雖然去年營收成長，但是同樣深受高油

價所苦，另外才剛剛以１３５８億元成交的新機隊擴充計劃，長

期負擔也不輕。

因此對於有人認為華航應該出手救援，華航主管半開玩笑的說：

「我們自己都自身難保了，哪還有辦法說要救誰？」

身為最大股東的遠東集團目前在集團老闆徐旭東尚未做出決定的

情況下，代表遠東集團投資遠航的裕民航運（２６０６）也僅表

示正在評估當中。

但事實上，航空業界分析，單就遠航的問題來看，即使短期現金

缺口補齊，但長期而言，即便將濟洲線、帛琉線及爭議最大的吳

哥窟航線等國外線收入都算上，也抵不上國內航線整體支出，再

加上遠航股權零散的問題，都成了遠東集團及馬來西亞大家集團

兩大股東是否繼續出資，或是一次砸下重金取得經營權，必須考

量的主要因素。