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立法院昨（13）日三讀通過「電子票證發行管理條例」，只要資

本額達3億元以上，非金融機構也可以發行多用途儲值卡，終結

僅准銀行發行「電子錢包」的時代。銀行局官員表示，台北悠遊

卡公司、統一超商已向金管會表達希望能發行多功能卡片意願。

依據金管會的資料，目前包括台北悠遊卡公司的悠遊卡、統一超

商的icash、高雄捷運公司的捷運卡、遠東電收的高速公路ETC 卡

片，其發行機構資本額均已達到3億元的規模，只要向金管會提出

申請，就可以開始多用途使用。

銀行局表示，非金融機構所發行的預付型儲值卡，每張卡的預付

金額，最高為1萬元，和銀行業的電子錢包一樣。只要儲值卡發行

機構改發多用途卡片，主管機關將改為金管會，必須向金管會提

出申請。

現在有很多機構發行單一用途的卡片，如康士美、星巴克、丹提

、摩斯漢堡、伊是咖啡等，其主管機關分別隸屬交通部、經濟部

、消保會等。在電子票證法發行條例上路後，銀行局官員表示，

如果業者最後仍決定卡片僅能單一用途，例如僅能在自家商店消

費，則仍由原來的主管機關管理，不必向金管會申請。

有鑑於過去儲值卡、禮券發行機構倒閉事件頻傳，電子票證發行

機構必須要有3億元以上資本額，持卡人儲存於電子票證的款項，

必須交付信託、或取得銀行十足履約保證，並由信託金提取部分

金額，交付中央銀行作為準備金。

2008高雄資訊展日前開展，產官學研齊聚，展出移動科技新技術

，其中，高雄應大與正修大學分別以自行研發製作的「Apollo Plus

科技太陽能車」及機器人，讓民眾體驗南部大專院校在移動科技

領域上的大躍進。

此次高雄展正逢跨年假期，主辦單位高雄市電腦公會準備「LV 電

腦包、32吋液晶電視、筆電、PC、數位相機、登山腳踏車、高雄

資訊月專屬消費券、扇平山莊住宿券、捷運個性創意一卡通等大

獎，並規劃系列「高雄資訊月限定」的好康活動，邀請民眾一起

參觀。

為響應節能減碳運動，高雄巿政府與「高雄捷運公司」、「摩斯

漢堡」合作，推出「捷」能減「嘆」-「輕鬆搭捷運、看展A大獎

」活動，民眾只要搭乘高雄捷運轉搭接駁專車來參觀高雄區資訊

月，就有機會享用由摩斯漢堡提供的「有機米薑燒珍珠堡」。

數位政府館則是以「許您一個智慧好生活」為主軸，由行政院研

考會、教育部、國立故宮博物院、財政部財稅資料中心等單位參

與展出，提供政府各項便利的數位化服務，帶給民眾更多更優質

的數位享受，e手掌握生活大小事、讓您生活更智慧、未來更美好

。

高雄捷運大幅改變高雄都會風貌，在國際專案管理專家眼中，高

捷工程導入先進的專案管理進行控管，是捷運成功的重要關鍵，

並強化高雄國際能見度。

台灣國際專案管理師協會理事長周龍鴻指出，高雄捷運團隊成員

，有來自台北捷運、中鋼團隊以及榮民工程熟悉工程管理的專家

，再配合全面運用專案管理手法，讓千億規模的工程，能井然有

序逐步完成。

高雄捷運品保處長王明亮表示，高捷使用的專案管理手法，與美

國專案管理師協會PMI編撰的專案管理知識體系導讀指南（

PMBOK）精神相當一致。

例如，高捷數百億元的專案資金，就是運用專案管理九大知識領

域中的「風險管理」手法操作，透過事先規劃、進而降低風險。

其中，因核心系統採用歐洲設備，預期將產生匯率風險，於是用

預換歐元避險，結果，以0.8單位購入歐元，以1.4單位售出，有效

保留龐大資金，直接降低公司專案成本，並有效預防專案因資金

流失而造成專案失敗中止，整個過程是運用專案管理成功的典範

。

此外，高雄捷運藝術化的車站很多，包括美麗島站美籍大師設計

的「光之穹頂」，國際機場站加拿大設計師「凝聚的綠寶石」，

中央公園站英國設計師規劃的「飛揚」，以及世運站名教授張樞

的「海上雄獅」等，都令人津津樂道。高捷前總經理范陳柏指出

，當初決定將捷運車站藝術化時，面臨不小壓力，有人質疑為何

不扶植在地藝術家，而大量選用國際大師創作，事實上，高捷公

司國際化與在地國藝術並重，並融入許多地方的特色文化與背景

。

而高雄捷運工程總經費約800億元，其中有不少經費投入車站公共

藝術化工程，完工後不僅文建會等中央或地方政府等單位都十分

讚揚，民眾也普遍感受到城市的蛻變，國外媒體也有諸多報導，

大幅提升了高雄國際能見度。

周龍鴻表示，高雄捷運以公共藝術彩妝車站，使車站更加美麗且

動人。藉由與國際大師合作，展現巧思的藝術創作，並融入地方

與國際不同文化思考與觀點，提升高雄市國際藝術鑑賞層次，讓

高雄都市生活與國際同步接軌，同樣可視為成功的專案管理手法

運用。

素有「救火隊長」之稱的台灣高鐵公司執行長歐晉德，繼完成台

北捷運、台灣高鐵系統整合，且營運頗有成效後，可能再被層峰

指派接掌中鋼董座，希望藉由他豐富的經驗，整頓中鋼轉投資營

運狀況不佳的高雄捷運，若此人事案成真，歐晉德將成為台灣唯

一負責三大新式軌道系統整合工作的第一人。

歐晉德在台北市政府擔任副市長時，台北捷運的系統整合、人員

訓練，以及捷運與公車相互轉乘服務，都是由他負責，在他的擘

劃下，捷運運量逐月增加，搭乘公車人口也慢慢回升。

由於國內擁有「系統整合」經驗者無人出其右，去年高鐵通車前

，高鐵公司董事長殷琪為讓營運步上正軌，特別聘請時任高鐵公

司顧問的歐晉德接掌執行長，負責整合高鐵系統與人員訓練。

高鐵從北到南全長345公里，系統龐大又極複雜，而且是國內首次

引進，儘管歐晉德擁有豐富的台北捷運經驗，仍有很多東西得從

頭學起，所以歐晉德幾乎沒有休假日，全力投入工作。

剛開始，高鐵因不同國籍的駕駛與本國員工溝通不良，導致列車

在高鐵左營站發生出軌意外，後來又有票務系統當機、驗票閘門

失常的問題產生，甚至發生列車「倒退嚕」的烏龍事件，歐晉德

不但出面向旅客鞠躬致歉，也召集各主管針對問題提出解決方案

。

在高鐵系統穩定後，為提高運量，歐晉德與高鐵團隊討論推出隨

到隨坐的自由車廂和平日優惠折扣方案，果然吸引眾多旅客前來

搭乘，他的行銷策略打得航空業毫無招架之力，到今年7月5日高

鐵載客量已突破3,000萬人次。

由中鋼轉投資的高雄捷運於今年3月通車，在營運初期因免費搭乘

，吸引眾多旅客前來「嘗鮮」，但開始收費後，運量即驟降到每

天僅8萬人次，為台北捷運每天112萬人次的14分之一，再這樣下

去，恐怕一年高捷就玩完了。也難怪中鋼董座點名由歐晉德出馬

，再度發揮救火隊的功能。

雄捷運公共藝術先前因未依程序徵選引發爭議，市府要求重新公

開評選，昨高雄縣區的八個車站公共藝術徵選結果公布，並邀請

獲選藝術家到場解說，其中大寮站邀請曾獲國家藝術獎的蕭勤及

高雄軟體園區辦公大樓建築設計師程紹正韜合作；另大東站將首

度製作公共藝術衍生性商品，讓藝術更生活化。

設定八月底為目標

高捷公司總經理范陳柏昨表示，高縣的捷運公共藝術包括橋頭、

鳳山、大寮及大東站，共有四件主題作品，獲選藝術家將在八個

車站內、外創作，總經費為四千萬元，預計八月底橘線通車前完

成。

接受大東站委託創作的高雄師範大學跨領域藝術研究所長盧明德

及樹德科技大學視覺傳達設計系教授郭挹芬團隊表示，針對大東

站鄰近風土民情，將打鐵街、赤山粿等特色納入創作，戶外會有

大型綠、黃色金屬植物組合，穿堂層會放置三顆高二點五公尺鏤

空蛋雕，且會製作鐵件吊飾、赤山粿造型便當盒等衍生商品。

范陳柏說，橘線依合約是十月通車，但目前進度已達百分之九十

九，內部已設定八月底通車的目標。

高雄捷運橘線原預定十月底通車，不過因發生坍塌意外的中正地

下道及下方的捷運隧道修復工程順利，預計可提前到六月初開始

試運轉，七、八兩月辦理初履勘，最快八月底就能通車營運。高

捷表示，為讓鳳山大寮民眾也能體驗捷運便利，屆時會有另一波

搭乘優惠活動。

下月修復地下道

捷運局昨表示，橘線全線的機電系統設備已全部安裝完成，五月

底會完成整合測試，六月初開始試運轉，十四座地下車站除曾發

生崩塌意外的西子灣站及鹽埕埔站，其餘車站已完成大廳層及月

台層的建築裝修，預計六月底全部車站就可完工，高捷公司計劃

七月初就可初勘，八月中辦理履勘，改善後最快八月底就可通車

營運。

至於中正路車行地下道的復建工程，全部新建的地下道結構已經

完成，也和舊有部分完成接合，目前進行牆壁磁磚的修復和機電

照明設備的安裝測試，預計六月初完成地下道修復、七月底完成

路面的復舊就可恢復通車，徹底改善目前中正路常出現的車輛壅

塞狀況。

初期推票價優惠

高捷總經理范陳柏表示，為讓鳳山及大寮民眾也能體驗捷運便利

，橘線通車初期將會有另外一波票價優惠活動，「優惠方式會和

目前的單一票價相去不遠」。

此外美麗島站的四座出入口，有商家民宅抱怨玻璃覆面反射的陽

光刺眼，對此捷運局表示已請高捷公司協助裝設遮陽棚，另請原

設計建築師高松伸研究改善方法。

高雄捷運橘線原計劃十月通車，經積極趕工，進度超前，昨天起

進行電聯車整合測試，下月試運轉，希望八月底通車營運。市府

為因應屆時紅橘線全線通車，規劃整合十八個特色商圈，串聯為

大高雄品牌商圈。

陸客最愛新崛江

高捷總經理范陳柏表示，整合測試需要一個月時間，下月就會擬

定營運班表進行試運轉，等試運轉順利後，高捷會申請初勘，盼

能在八月中旬前完成初、履勘，以利八月底通車。

市長陳菊昨巡視新崛江商圈時，新崛江購物中心總經理劉永堅表

示，搭豪華郵輪來高雄玩的中國觀光客，最喜歡到新崛江，其次

才是六合夜市、夢時代，希望打造新堀江為品牌發源地，讓年輕

人創業。陳菊相當認同，並要求工務局應整平商圈路面。當地里

長李源登陳情，希望讓二百多個攤商就地合法，陳菊指示建設局

研究。建設局技正林英斌說，核准攤販集中場需議會同意，建設

局正草擬特色商圈自治條例草案，但是否納入攤販仍待討論。

而為讓市容景觀更美觀，都發局推動「高雄厝來挽面計畫」，都

發局長吳義隆說，今年市府編列一千萬元預算，針對捷運紅、橘

線、高鐵車站、鹽埕區及旗津五個重點區域做為推動對象，想要

改造景觀與外部空間的建築物，都可以向市府申請最高四十萬元

的補助款。

高雄捷運紅線搭乘人次已破百萬，但自三月九日通車迄今，短短

一個多月發生六次電聯車故障，議員林國正昨在議會質詢時指出

，六次故障問題都出在電源供應器模組及電路板，他質疑「電聯

車設計系統出問題」，市府捷運局長李正彬則允諾會要求高捷公

司全面檢測，並表示：「如果在電聯車頻出狀況之後還不知體檢

，那就是豬頭！」

林國正昨指出，高捷發生六次列車故障，分別是三月十九日、

三月二十二日兩次、四月三日、四月七日及四月八日，兩次皆

「清車」讓乘客轉乘下班列車，其餘四次雖不影響行車，卻都

於事後更換電源供應器模組及電路板，而六次故障的電聯車都出

在有動力車廂，他希望捷運局應要求高捷全面檢測，確保捷運列

車及乘客的安全。

「輪流檢修列車」

高捷公司公關處長黃一中表示，高捷共有四十二列車，平常只用

到十三列，平常就有固定維修，如有任何狀況，都會再進行排程

、輪流檢修所有列車，高捷絕對樂於配合進行相關體檢。

而據高捷統計，捷運紅線自本月七日正式營運收費，至昨天止，

半個月內已超過一百五十萬人次搭乘；廿三個車站中，高雄車站

進出旅次居冠，累計搭乘人數多達十八萬多人次；每周運量分布

狀況大致成形，周一至周五平均運量約為八萬人，周末運量則呈

倍數成長，約有十三至十四萬人；中央公園站的飛揚雨庇，則是

最熱門的婚紗照拍攝景點。

立法院交通委員會昨（１４）日舉行「桃園機場捷運及台北捷運

延伸至汐止、基隆」專案報告，多位立委要求交通部應規劃台北

、桃園、台中、高雄等城市的捷運延伸線，但交通部認為，因已

核定及未來定的軌道系統總投資額破兆元，非政府財務所能負擔

。

立委楊麗環質詢時說，機場捷運從台北通到桃園國際機場，經過

高鐵青埔站到台鐵中壢火車站，為什麼不到桃園、平鎮，這兩個

地方的人口非常多，每次桃園人要去機場都得開車去，非常不方

便，交通部應考慮延伸。

立委黃昭順認為，高雄具有完整的海空運輸交通，如果將高雄捷

運往北延伸到岡山、路竹南部科學園區，往南延伸到屏東，對於

南部經濟將有很大的幫助，也可強化高高屏地區的交通便利性。

立委盧嘉辰指出，捷運板南線已同意延伸至頂埔科學園區，台北

捷運局也規劃延伸到三峽、鶯歌地區，讓這條捷運可發揮良好的

運輸功能。

立委江連福說，考量大台中都會區捷運路網的功能與居民實際需

求，希望交通部三個月內審議並同意執行台中縣太平、大里捷運

延伸線先行施作，並將藍線延伸到台中港，以因應未來兩岸三通

，創造最大效益。

不過，交通部常務次長何煖軒昨天強調，城際間的交通運輸應以

台鐵、高鐵和長途客運為主，城市內交通才由捷運系統輸運。

他指出，捷運造價相當昂貴，１公里要４０億元，現在已核定的

軌道建設多達３，０００億元，未核定的建設案有４，０００億

元，規劃中的也有４，０００億元，政府根本無法承擔這麼龐大

的經費。

捷運人人愛，但是未經審慎評估就畫路線，完全不考量實際運輸

需求、興建成本與經濟效益，不但不專業，而且會搞垮政府的財

政。

多位立委昨天提出的捷運延伸線，出發點都是站在「地方有需要

」，為什麼別人有、我們沒有，並未考量是否真有需求、興建的

必要性，甚至不考慮興建經費來源，以及各運具間的整合搭配。

交通部為因應高鐵通車，四年前即積極輔導台鐵轉型都會區捷運

化，斥資200多億元添購新的通勤電聯車，還在北中南三大都會區

興建簡易車站，讓通勤、就學民眾更加便利，運輸功能已與捷運

相差無幾。

而且目前已完工通車、興建中或規劃中的捷運系統車站，都搭配

公車接駁，或與高鐵、台鐵轉乘，目的就是以最少的資源，發揮

最大的運輸功能。尤其捷運興建經費昂貴，興建後如果沒有足夠

的運量支持，政府還得每年編列一筆龐大預算補貼，相當不經濟

。

過去各縣市選出的區域立委，為了讓鄉親知道他很認真為地方爭

取福利，強烈要求交通部應在其選區興建機場，結果為了迎合立

委的要求，政府花費數百億元，造成台灣到處都是機場的奇特現

象，而且多數機場載客量低，根本無法損益平衡，民航局只好每

年編列預算補貼，才不致變成蚊子機場。

近幾年台灣經濟景氣不佳，政府財政捉襟見肘，政府有限資源應

用於刀口上，如果立委諸公只是為增添自己的「業績」，完全不

顧實際需求與政府財政能力，將會被全民唾棄。

光之穹頂 照亮高雄捷運 被譽為最具代表性公共藝術作品 4月6日

前電話預約報名參觀

高雄捷運最具代表性的公共藝術作品—　Ｒ１０美麗島站「光之穹

頂」已於日前由總統陳水扁及義裔美籍創作者水仙大師（

Ｍａｓｔｅｒ　Ｎａｒｃｉｓｓｕｓ　Ｑｕａｇｌｉａｔａ）的

祝福中揭幕，雄偉華麗的藝術作品獲得與會中外貴賓及各大媒體

高度讚賞。

為讓民眾能對高雄捷運的公共藝術品能有更深一層的認識與了解

，高雄捷運公司繼日前開放民眾參觀二天，深深擄獲逾

２，０００位高雄市民的心，並以擁有如此藝術鉅作而驕傲後，

為回應民眾熱烈期盼及持續推廣公共藝術，即日起至４月６日

（星期日）止，於每周五、周六、周日的１０時、１３時及１５

時，再度舉辦報名參觀及導覽活動，期能以生活化的導覽方式，

與蒞臨美麗島站的市民分享「人的故事」，透過水仙大師寄寓於

穹頂中的各個人體與人物形象，看見高雄人也看見自己，將專屬

這塊土地上人們的故事獻給高雄人民。

本次每周三天，每天三梯次的參觀活動，原則採電話預約方式報

名，為維持參觀品質，每梯次開放２００人參觀，預約報名人數

上限為１５０人，現場受理報名人數上限為５０人，報名請洽高

雄捷運公司公共藝術小組，歡迎有興趣的民眾踴躍登記，如有參

觀民眾有行動不便者，請於報名時預先告知。

高雄捷運紅線將從下月七日起收費營運，票價昨拍板定案。票價

審議委員會昨核定高捷前五公里票價為二十元（與北捷相同）、

最高票價六十元；續程五至二十公里的中程票價比北捷貴。高捷

表示忍痛同意此一會讓該公司虧損的票價案。高雄市長陳菊則表

示完全尊重票價審議委員會決議。

票價審議委員會昨第三度審議高捷提出的五個票價案：基本里程

同為前五公里二十元，最高票價六十元；中程費率則依續程及增

加票價不同共五種。委員會考量民眾接受度及購票找零便利性等

，最後核定：續程五至十七公里，每兩公里加五元；十七至二十

公里，每三公里加五元；超過二十公里均為六十元。

委員指出，高雄的運輸環境及興建營運模式，和台北捷運不同，

這次是依民眾負擔、找零便利及高捷營運成本等因素核定票價，

建議高捷視實際營運情形採取更彈性的票價或辦理行銷活動提昇

運量，同時努力增加業外收入。

對此一票價方案，陳菊說，高捷先天條件不如北捷，但起跳價與

當年北捷通車相同，審議委員已照顧市民的最大權益。

高捷總經理范陳柏則說：「此方案會讓我們一年多虧四千五百萬

。」目前免費搭乘活動，上班日一天約有十二至十五萬人次搭乘

；下月雖有不分里程十二元均一價促銷，估計運量會掉一、兩成

；正常收費後，運量會更低，虧損恐將遽增。

成功大學交通管理系助理教授鄭永祥認為，起跳價與北捷相同，

民眾應較能接受，但中程運價似比北捷貴，高雄縣民眾搭捷運到

三多商圈或夢時代，單程要價近六十元，恐影響民眾搭乘意願，

建議高捷動態調整票價、市府也應補貼轉乘費用。

高雄民眾對此票價案反應不一。有人認為高捷比北捷漂亮又舒服

，就算中程運價較貴，還是會搭乘；但也有民眾說：「除非薪水

漲，否則還是騎機車上班較實在。」

高雄捷運紅線一列電聯車前晚突失去電力，成為本月九日通車以

來首起列車故障意外。經調查發現是車廂模組電路板異常。曾任

高捷初勘委員的成功大學交通管理系助理教授鄭永祥說，高捷剛

通車不久，電聯車等設備都很新，在這麼短的時間出現狀況，高

捷應找出原因、捷運局也應調查，以確保及捷運系統安全、可靠

。

前晚七時廿六分許，一列捷運電聯車到凹子底站後，月台門未連

動開啟，司機員手動開啟讓旅客上下車，接著發現列車有三組推

進動力無作用、另一組故障，列車無法移動。獲指示清車後，兩

百多名乘客在一分多鐘內離開車廂。當時下車乘客，則在七時卅

三分由另輛電聯車接走，共延誤九分鐘。

國民黨籍市議員王齡嬌昨一早就到台電高雄營業處，質疑台電沒

收到高捷站體的完工通知，貿然讓高捷用電，才會造成前晚這起

故障。台電營業處長李文儀說，高捷軌道用電沒問題，但車站站

體細部未報完工就用電，將要求高捷提出文件申報。

高雄市長陳菊表示，捷運有缺失一定要改善，安全是基本要求。

捷運局則要求高捷儘速查明零件故障原因。高捷公關處長黃一中

說，車廂模組電路板異常與電力供應無關，車站電力系統都按圖

施工，高捷樂意送書面資料給台電；至於意外疏散作業，均依照

標準作業程序處理，乘客無人受傷，事後也未接到投訴。

鄭永祥指出，高捷電聯車才用不久，不該這麼快出狀況，找出故

障零件後，應趕緊找出原因，除高捷外，捷運局也應介入調查，

以維護民眾搭乘捷運安全。

另外捷運及接駁公車供免費搭乘到四月六日，計程車業者叫苦連

天，昨到市府與議會陳情。議長莊啟旺允諾召開政黨協商，研議

追加預算補助計程車業者；但交通局長王國材說，大眾運輸業虧

損補貼辦法並未涵蓋計程車，如何補助還要再研究評估。

高雄捷運昨天晚上七時半許，發生本月九日通車以來首次列車故

障意外。高捷公共事務處經理江惠頌表示，一列下行電聯車在

Ｒ１３凹子底站停靠時，駕駛發現列車動力不足，回報行控中心

後，緊急疏散列車上數百名乘客，故障列車暫時停靠至Ｒ１１高

雄火車站的待行軌，列車延誤約十分鐘後恢復正常發車，但列車

的故障原因待查。

另外，高雄捷運通車開啟大眾運輸新局，高雄市公車路線將配合

大幅調整，交通局規劃新增八條幹線公車，包括中華幹線、自由

幹線、民族幹線等三條南北向，以及明誠幹線、建國幹線、五福

幹線、四維幹線及一心幹線等五條東西向路線，公車將行駛在這

八條市區主要道路上，不僅班距密集至十至十五分鐘一班，行駛

途中也不會彎繞，讓民眾更便利快速轉乘。

交通局科長張淑娟說，以往高雄市並未設置幹線公車，一般公車

路線一天頂多發出二十多班，無法滿足民眾快速轉乘需求，為了

讓公車與捷運系統緊密結合，特別規劃八條都會行經捷運站幹線

公車，將有助民眾快速轉乘需求。

張淑娟說，至於與捷運平行或運量過低路線，則會裁撤或縮短，

共有九條公車路線縮短、四條路線延長，另將裁併九條有替代路

線及運量低路線，宣導民眾改搭班次密集幹線或其他公車，降低

對民眾衝擊，全部路線調整案配合新購公車下月起陸續交貨，預

計三個月後上路實施。

高雄大學都市發展與建築研究所助理教授王瑞民說，棋盤式公車

的優點是簡潔易懂，減少搭乘者對路線不明的恐懼，但相對也會

造成轉乘不便及時間費用增加等缺點，交通局一定要注意班距密

集，否則會流失原有客源，不易成功。

市議員王齡嬌說，幹線公車若有助民眾轉乘，當然樂見，只是「

擔心公車數不足，班距不密集，影響實施成效。」

高雄捷運紅線日前全線開通，首日吸引20萬人次搭乘，更有不少

台北民眾搭高鐵至左營站、再轉乘高捷紅線，來個「高雄一日遊

」，北高一日生活圈儼然成形。一般認為，未來人口將逐漸往捷

運站周邊集中，區域房市跟著水漲船高。

永慶房仲集團統計，去年巨蛋站以成交占比24.3%，勇奪捷運紅線

各捷運站中熱銷冠軍寶座。

排名第二至第五名的，分別為高鐵左營站（15.3%）、生態園區站（12.8%）、三多商圈站（10.2%）及凹子底站（8.7%）四站。除

了三多商圈站外，其他四站都位於北高雄。

而在房價漲幅方面，排名第一的還是巨蛋站，周邊住宅以屋齡三

內新成屋漲相最佳；95年第三季每坪成交單價為10.8萬元，但至去

年第四季，每坪上揚至12.9萬元，短短一年漲幅達19.4%。

對此，永慶不動產南區協理陸志宏分析，高捷紅線通車後，民眾

將會體驗到捷運的便利性與舒適性，就像台北捷運一樣，「逐捷

運而居」也是大勢所趨。

陸志宏表示，高雄巨蛋將於年底完工啟用，加上今年五、六月預

計開幕的漢神二館，為北高雄提供文教、休閒育樂、購物及餐飲

複合功能的活動空間，特別是在高捷紅線通車後，巨蛋站商圈如

火如荼展開，預期將引入龐大人潮及住宅商機。

目前，北高雄的左營、巨蛋、生態園區及凹子底站四站，都是新

興重劃區，不僅道路規劃筆直、區塊完整，公園綠地覆蓋比率也

高，轄內還有興建中的巨蛋體育園區、原生植物園區、及農16市

政特區。

上述區段也鄰近蓮池潭、半屏山公園及美術館特區等知名景點。

再加上近年來許多建商如火如荼的投入新住宅大樓開發，目前此

區也是高雄推案量最多的區域，可望帶動區域行情。

至於高雄車站至三多商圈站，為傳統市中心，許多百貨公司及夜

市林立，是高雄市商業活動最熱絡區段，區域內可開發的空地不

多，現階段以店面產品最搶手，有心的投資者可及早布局。

捷運班次多、不塞車又準點，已是都會區重要的交通工具，繼台

北捷運後，睽違多年的高雄捷運終於通車，可以預見，捷運沿線

物件將是「房市永遠的寵兒」。不過，挑選捷運沿線房屋，還是

有些注意事項。

首先，想要在捷運站沿線買住宅的話，最好挑離捷運站出口、腳

程不超過10分鐘的區域，交通便利性才高，也才具保值性與抗跌

性。

私密性與居住品質也很重要。因為捷運站通常都緊鄰大馬路、很

熱鬧，如果想要有安寧的居住環境，建議挑選捷運站附近的靜巷

內物件，不要緊鄰大馬路；若是高架捷運，也要避開，免得有噪

音困擾。

目前，台北地區捷運站周遭，多半房價已高，首購族可仔細挑選

房價較低的區域。例如土城線的永寧站，每坪還不到20萬元，淡

水線的竹圍站，單價也在20萬元上下，都很適合首購族。

如果經濟能力還是不足，不妨退而求其次，選擇有公車可接駁至

捷運站的區域，未來換屋時再挑選更接近捷運站的地方。

若是投資店面，則要選擇離捷運站出口200公尺以內的區域，才有

足夠的集客力。有雙捷運交會、或是有重要公車轉乘區的捷運站

，則更理想，例如忠孝復興站、公館站、士林站等，都是店面投

資的不敗區。

有捷運加持，房價多半看漲。但中產階級購屋者，還是要確實掌

握「三三原則」，就是要準備三成自備款，每個月房貸本息還款

不超過家庭月收入的三分之一，如此才能確保生活品質，不會因

購屋而成為「屋奴」。

北市兩捷運站 空氣菌數破表 忠孝復興及台北車站 「站 3分鐘就

暈」

台北捷運每天均有上百萬人次出入，最新研究發現，部分捷運站

空氣中細菌和二氧化碳濃度都偏高。每天平均有近十七萬人次出

入的台北車站、忠孝復興站，地下站區空氣中細菌濃度超過環保

署的建議值十倍以上，學者和醫師憂心一旦爆發流行病，恐透過

捷運站快速傳播。

勞委會去年委託學者研究，針對捷運、飛機等大眾運輸工具進行

空氣品質調查，研究結果本月出爐，其中台北捷運部分站區嚴重

超標，飛機部分多數符合環保署建議值。

研究人員去年八、九月間分別於平日和假日全天候抽測台北捷運

站空氣品質，抽測動物園站、台北車站、小南門站、忠孝復興站

、淡水站五個不同類型的捷運站。結果發現台北車站和忠孝復興

站的地下站區，全天候細菌濃度都超過環保署建議的每立方公尺

一○○○菌落數，上下班尖峰時間甚至達一○五一二菌落數的破

表量（檢測儀器的最高測量值為一○五一二菌落數）。台北車站

和忠孝復興站的二氧化碳濃度也超過建議值。

另外，該研究調查近百名捷運站員工後也發現，台北車站和忠孝

復興站的捷運員工易有皮膚、眼睛、喉嚨乾澀情形。三軍總醫院

家庭醫學科醫師陳永煌指出，二氧化碳濃度高易造成暈眩和精神

不濟。榮新診所副院長何一成則說，細菌濃度偏高更顯示捷運站

通風不良，「若爆發肺結核、流感等疫情，捷運站恐成為傳遞媒

介。」

研究主持人、中國醫藥大學職業安全與衛生系副教授林文海指出

，細菌和二氧化碳濃度偏高是因人多和地下通風不良，分析菌種

後發現多數是皮膚上常見細菌，並無致病性，「但這是一個指標

，表示捷運站通風不好。」

台北捷運公司副總顏邦傑表示，動物園站及淡水線不少的站，都

是露天站體，不會有空氣品質不良問題，人潮眾多的台北車站，

他們一直都有監控站體內與車廂的空氣品質。

通車不到十天的高雄捷運公司昨說，目前還未有乘客反映空氣品

質不佳情況，未來營運漸上軌道後，應會不定期進行空氣品質檢

測。

高雄捷運紅線近日正式通車，提升不少在地民眾購屋信心。信義

房屋統計，今年１、２月高雄首購族比重回升至４１．６７％，

較去年同期成長近１６個百分點；而捷運沿線住宅指名度及詢問

度更暴增一倍以上。

信義房屋統計，近期高雄投資性買盤較去年同期上揚，首購比例

大幅增加１６．０３個百分點，達到４１．６７％；但換屋比例

則較去年同期減少約７個百分點。

信義房屋高雄區主管黃永全協理指出，高雄民眾期盼已久的捷運

紅線，終於在３月９日正式通車，第一天隨就湧入２０萬人潮。

而捷運通車的周末，客戶來店看屋量明顯增多，尤其是捷運沿線

住宅指名度及詢問度更暴增逾倍。

捷運通車後，可連接北高雄的高鐵、中高雄的高雄火車站與南高

雄的小港機場，交通動能擴展到最大綜效，使高雄房市成為投資

及首購兩種族群的最愛，都呈現成長走勢；也有不少台北投資客

指名買捷運站附近的店面，使投資比重占高雄房市交易結構達到

２５％。

噪音大標示錯 高捷急補救 上班首日缺失浮現 乘客等候接駁公車

55分鐘

高雄捷運紅線免費試乘昨天面對第一個上班、上學日，全天約

十七萬二千人次搭乘，但隨著通車人潮不斷，缺失逐漸浮現，有

民眾抱怨部分車站標示錯誤、緊急按鈕標示不明、列車噪音過大

、接駁公車嚴重脫班，「竟然等了五十五分鐘，還沒看到公車影

子」。市長陳菊昨下達立即改善令，交通局及高捷公司則緊急補

救。

高捷統計，上午七至九時尖峰時間、約五千人搭乘，九時三十分

以後人潮湧現，以中央公園站、三多商圈站乘客最多。下午四時

三十分到六時三十分下班尖峰時間，則有二萬二千人。

但因配套措施未完善，狀況逐漸浮現。接駁公車原定尖峰時間、

十到十五分鐘一班，但昨一早李先生喜孜孜提早出門，七時三十

五分出凱旋站等「紅１２」接駁公車，竟等到八時二十分還沒看

到公車，只好請朋友來載他，他氣罵：「這樣誰敢搭捷運去上班

啊？」

另外，巨蛋站有三個出入口標示錯誤、後驛站車站大廳及月台地

圖錯誤，搞得許多民眾胡塗不解。住世運站附近的陳太太則向《

蘋果》投訴，「該站為了美觀採露天設計，沒有隔音設施，呼嘯

而過的列車噪音，搞得居民快精神崩潰！」

市長陳菊昨下午視察捷運時表示，前天捷運通車第一天，搭乘人

次超過二十一萬人次，發現許多小缺失，交通局、高捷公司應立

即就接駁公車、標示不明等問題改善；另對民眾攜帶寵物、嚼食

檳榔、口香糖搭捷運等行為，高捷和捷運警察能強化管理。

交通局長王國材說，因接駁公車臨時有司機離職，所以才脫班，

昨已與兩家客運公司溝通，人力一定要充足到位，班距也會適當

調整；接駁站指示牌也將連夜趕製，今天一定要讓民眾看到。

但有不具名捷運警察表示，免費試乘一個月內，民眾違規行為以

勸導為主，若屢勸不聽，仍可開單告發，但捷運局迄今尚未印製

勸導及告發單，讓執勤警察相當困擾。

高捷公司公關處長黃一中表示，會馬上與捷運警察隊溝通聯繫；

至於噪音問題，列車行至世運站將減至時速三十五公里，降低噪

音；標示錯誤將儘速更正。

捷運免費試乘將到四月六日為止、四月七日起收費營運；三個月

內持一卡通的乘客，可享十二元優惠搭乘，之後恢復正常費用。

成功大學交通管理學系助理教授鄭永祥說，免費試乘期間大量人

潮並不是真正運量，但可提前演練世運會等大型活動期間可能狀

況。他提醒，高市仍以藍領勞工為主，要吸引更多乘客，一定要

將轉乘接駁問題處理好，否則運量不足，經營將出現問題。

而為慶祝捷運通車，讓捷運進入市民生活，市府新聞處與高捷公

司將在周六下午二時起、到晚上十時，舉辦「二○○八第一屆高

雄捷運接力節」，卅五組的超人氣偶像及表演團體，將在捷運紅

線凱旋站、中央公園站、高雄車站、凹子底站、左營站以及橋頭

糖廠等六站表演，搭捷運趕場，接力歡唱。

高雄捷運開始試運轉，可望帶動周邊房地產景氣好轉，大高雄地

區廠商如東南水泥、京城建設、永信建設等「高雄捷運概念股」

，因坐擁高捷工程和高雄建案，可望成為通車最大贏家；此外，

中石化、台泥和中鋼則因在當地擁有龐大土地資產，資產增值想

像空間加大，身價水漲船高，短線應有續航力道。

在高雄當地深耕最久的東泥，因供應高捷水泥，在水泥業去年一

片衰退聲中，是所有水泥廠唯一營收成長的廠商；去年營收

一九．○九億元，年增率二．一二％。

東泥擁有高捷七％股權，高捷陸續通車後，業外獲利將更加穩定

。而東泥的土地資產更多，高雄捷運前鎮站附近有二．五萬坪土

地，高捷通車後，未來創造增值空間極大，目前初估單是帳面價

值就高達二十一億元，加上其他灣內段、忠義段土地資產、澄清

湖附近約十公頃土地帳面價值四十六億元。

房地產方面，業者預估，高捷通車，高雄房地產市場首季的去化

率可比去年同期提升四個百分點以上，房價也有一成的漲價空間

，其中，京城五月間即將在捷運沿線推出「京城帝寶」，每坪已

喊出三十萬元的高價，今年的推案量將超過百億元，法人預估，

今年獲利將比去年至少成長二五％以上。

老牌資產股台泥在高雄鼓山廠坐擁百公頃土地，日前台泥已將此

地提出進行都市計畫變更。

另中石化的前鎮廠佔地逾二十公頃，位居「高雄經貿園區」，加

上高雄捷運紅線經過，中石化已對前鎮廠區規劃出開發案，未來

開發潛力甚大。

法人表示，高捷通車，總統選後，兩岸三通機會大增，高雄發展

可望從谷底攀升，未來包括高雄捷運華榮、高鐵站中石化、經貿

園區台泥，甚至鄰近工業區閒置用地的公司如中鋼等都將受惠，

這些高雄在地上市櫃水泥、營建個股因擁有不少的土地，在高捷

通車市場聯想下，短線備受看好。