中鋼運通公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

今年散裝船運市場在農曆年後運價未像去年同期一樣衝高，業界分 析，今年農曆年過得晚，中國大陸3月進口礦砂比去年同期少了一成 ，影響市場需求；不過，今年來BDI均數仍較去年同期高出16.9％， 後市依然樂觀，只是舊船拆解速度明顯減緩有負面影響。

根據過去經驗，第一季是散裝船運市場淡季，農曆年後，3月份開 始BDI指數會開始上升。去年BDI指數從3月初的871點漲到最高1,338 點；而今年3月份BDI則呈下跌走勢，從1,196點跌至1,055點。

中鋼運通高階分析，今年春節較晚，假期效應蔓延，另一方面是大 陸3月進口礦砂比去年同期少了10％為8,580萬噸，庫存比去年1.3億 噸多了3千萬噸，顯示中國固定投資增速下滑，庫存去化減緩。

本月上旬BDI頹勢未改，4月4日BDI一度跌到千點以下，回到去年8 月的水平，清明假期、天氣等原因導致鐵礦石的貿易運輸量下降，直 接影響海峽型船舶的運價，巴西地區嚴重缺乏成交，造成運價明顯下 跌，4月5日海岬型船日租跌至7,051美元。

近一周市場復甦，市場運價也逐步回升，昨（18）日晚BDI來到1, 124點，海岬型船日租也回升到11,620美元。雖然有中美貿易大戰陰 影，但全球乾散貨貿易量持續增長，加上今年市場新增船噸估僅2,6 00萬噸，遠低於去年3,800萬噸，增幅在2％以內，市場仍可樂觀期待 ；不過今年整體市場估計優於去年，影響舊船拆解速度，成為潛在負 面變數。

對於中國稍早宣佈計畫對美國大豆及其他農產品等進口貨物徵收報 復關稅，業界分析，美國於2017年出口至中國的大豆數量僅佔乾散貨 海運總貿易的0.6％，影響有限，目前也未就報復性關稅提出實施日 期，加上美國大豆出口旺季第四季才會開始，目前還不需擔憂這方面 問題。

而即使中國真的對美採取報復措施，就會改向航程更遠的巴西採購 大豆，對海運市場並無不利影響。

台船（2208）昨（16）日與中鋼運通簽訂二艘載重20.8萬噸的海岬型散裝新船合約，總造價9,240萬美元（約新台幣27.26億），預計2020年第1季完成交付，除有利台船業績增長外，中運將出租營運，提升獲利。

雙方昨的簽約儀式，由台船董事長鄭文隆、總經理曾國正和中運董事長吳俊龍、總經理賴永智，分別代表雙方簽訂主約及技術規範。

台船表示，這張訂單是該公司在去年與中運簽訂兩艘20.8萬公噸的海岬型船建造合約後，雙方再進一步合作，兩艘同型船新單將安排在高雄廠建造，預計今年開工，規劃2020年第1季期間陸續交付。

由於台船是採工程進度認列營收，有助開工期間的業績表現。據了解，先前兩艘新船造價合計為9,500萬美元，而此次同型船總造價減為9,240萬美元，主要是台船可藉此降低成本。台船昨日上漲0.25元，收13.95元。

另外，中運方面去年已向日本海洋聯合（JMU）簽訂「2+2」共四艘，各20.8萬噸海岬型新船訂單，總造價1.82億美元，搭配台船的四艘新船訂單，總共布署八艘海岬型新船隊。

散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）元月2日開盤指數單 日下跌136點在1,230點，有分析師擔心全球經濟好轉，BDI卻逆勢下 跌，但貿易風周刊昨（4）日指出，目前塞在亞洲地區港口的船隻就 有五百艘，今年1月將是淡季不淡。

散裝船運業者指出，開春首日BDI下跌只是因上班首日交易還不熱 絡，3日BDI上漲32點，至1,262點，昨日再漲79點，至1,341點，期貨 運價3日回升一成，海岬型船一年期的合約，日租已經從1.6萬美元漲 到1.74萬美元。

中國航運、中鋼運通、光明海運等分析，第一季原本是散裝船運市 場淡季，今年1月看起來市場情況不錯，中國大陸需求強盛，加上印 尼取消煤炭限量出口管制，而中國、台灣、日本、韓國隊煤炭的需求 高，澳洲也提高煤炭出口量，以致大陸、印尼與澳洲都出現大量塞港 船隻，船隻候港時間從兩周到四周不等。

目前大陸對鐵礦砂的高需求，加上冬季天候問題，塞港船隻高達3 百艘，澳洲與印尼各約1百艘，大量的塞港船隻讓全球散裝船周轉率 下降，進而造成船噸不足現象，加上美元貶值，國際原物料大漲，更 拉高了買盤。船舶經紀公司分析，中國的濃霧與強風等惡劣天候，加 上澳洲的基礎設施問題，都使船期延誤更嚴重。

過去農曆年前後市場運價幾乎一定下跌，2月通常會出現一年當中 的谷底，業界認為今年需要重新觀察，以今年整體條件看，業界評估 運價跌幅有限，後市可以樂觀期待。

2017年波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）全年均數是1,133點，與2016年的685點相較，漲幅高達68.35％，12月12日更創下四年新高，達1,743點。展望2018年，由於今年估計市場船噸僅會增加1％，市場需求約成長5％，業界估計今年每家上市櫃的散裝船公司都可獲利，且獲利會加碼。

由於因應不同船型權重調整，BDI於今年啟用新的計算公式，加上歐美剛結束連續假期，開市首日收盤指數為1,230點，較去年封關指數1,336點大跌136點。但波羅的海航運公會（BIMCO）已預測散貨船運市場運力增幅僅約1％，這是自1999年以來的最低增長速度，而市場需求估計增加5％，2018年全年散裝貨船市場需求高於供給已成定局，市場將會有更顯著的好轉。

裕民航運總經理王書吉指出，今年散裝船運市場估計會比去年更好，主要是因全球經濟看好，中國大陸對鐵礦砂需求面大，基礎建設會帶動大宗物料運輸成長，至於會有多好，舊船拆解速度是一大關鍵，市場好了，船東就會捨不得拆船。

另國際情勢發展也是一大關鍵，其中北韓問題較令人擔憂，而昨日傳出北韓領導人金正恩在新年賀詞上對南韓釋出善意，對業界算是一項利多。中鋼運通高階分析，南韓是鋼鐵產業大國，一年礦砂進口量估計近7千萬噸，如果南韓港口作業發生問題，對市場是會有一定程度影響。

四維航運總經理周英朗指出，美國擴大基礎建設，加上中國大陸一帶一路效應，今年市場是頗為看好，2019年開始國際海事法規對壓艙水管理系統、硫化物與氮氧化物排放的規定，將可加速舊船淘汰，對市場都是有正面影響的。

知名海運研究機構克拉森統計指出，過去10年糧食貿易複合成長率超過5.3％，運輸量僅次於鐵礦石。另Cargill研究顯示，未來5年內，全球糧食貿易量將以每年3％∼4％的速率增長，國際糧食理事會預測，因為亞洲與非洲國家的需求，到2022年，全球糧食運輸量將達到5.55億噸，達到歷史最高水平，因此在2018年，巴拿馬與輕便型船舶相當看好。

但正德航運副總經理林勝鶴與中鋼運通高階認為，對市場影響最大的還是運礦砂的海岬型船，不過林勝鶴也分析，近年因為中國大陸強力做污染管制，大宗貨的鐵路與公路運輸量銳減，轉往河海的內貿運輸，也因此提高了市場對輕便型船的需求。

伴隨中鋼運通董座李雄、中貿國際董座陳明漢等高階將於月底退休 ，為因應未來的接班布局，中鋼（2002）將啟動中高階主管大輪調措 施。中鋼昨（20）日召開臨時董事會，決議相關人事案，其中行政副 總吳俊龍調任中運董座、技術副總何燦穎先調任中鋼顧問，再調任台 塑河靜鋼廠當最高顧問，另經濟部長沈榮津免兼中鋼董事，將另派董 事人選。

此外行政副總職缺將由中鋼行政助理副總張秋波代行，技術副總將 由技術助理副總蔡松釗代行、中貿國際董座陳明漢的遺缺，將由中鋼 業務副總李新民兼任，期能達到內外銷業務一體化。其它子公司相關 人事規劃案，也將經各公司董事會審議通過後才定案。該人事案將自 9月30日起陸續生效。

中鋼董事長翁朝棟昨日表示，拍板的這波人事案，著重於生產、銷 售及技術等領域，及儘早規劃人才培育歷練，和鼓勵年輕主管，包含 一、二級甚至三級主管的輪調與歷練，希望外派到相關子公司歷練， 包含台塑河靜鋼廠，期能積極培養接班人才，做好傳承工作。

翁朝棟指出，中鋼未來5年內將有2,500名員工退休，且未來10年內 將有4,500名員工退休，為因應這波退休潮，與考量中鋼一級主管和 經理部門主管的年齡只相差2歲，有必要積極推動二、三級主管的輪 調和外派歷練，以豐沛中鋼人才庫，儲備好可用的將才。

除中鋼相關人事外，中鴻（2014）也將於下周召開董事會，可望通 過業務副總李逸湘升任中鋼彥馬廠董事總經理，遺缺擬由中鋼業務組 長黃凱民先升任中鋼業務專案副處長，再升任中鴻業務副總。且中鴻 總經理黃華銘將調任轉投資的鋇泰董事長，遺缺將由中鴻生產副總李 聰昌升任。此外將由中龍軋鋼廠長呂紹榮，將先升任中鋼生產部門專 案副廠長，再調任中鴻生產副總。另中鋼彥馬廠董事總經理陳火坤則 調升中鋼工程助理副總。

對此翁朝棟表示，中鴻的鋼品原本就有外銷東協市場，這項布局除 了從集團生產銷售角度考量外，也希望借重李逸湘的業務經驗和長材 ，期能協助拓展新南向市場。至於何燦穎調任台塑河靜擔任最高顧問 ，則是尊重台塑的管理制度和企業文化，希望能協助台塑河靜提升技 術和生產力。

中鋼今（20）日將舉行臨時董事會，據了解，包括行政與技術部門高階經理人將有一波大風吹，後續將牽動中運、中鴻、中貿、中馬、中龍等重點子公司人事布局，中鋼高層強調「非常時期要有非常做法」，要啟動年輕幹部加速接班。

中鋼表示，中鋼與子公司任何高階人事都要各自董事會開完後才明朗，無法評論任何人事調動問題。

中鋼工會人員指出，這波經理人大風吹，包括中鋼運通董事長李雄9月30日將退休，董事長由行政副總吳俊龍接任。

中鋼技術副總何燦穎將解任，轉任台塑越鋼最高顧問。

由於台塑越鋼5月點火後仍有相關技術問題等待克服，未來將倚賴何燦穎的專業，但畢竟越鋼營運由台塑主導，中鋼定位在技術與生產力的提升，為尊重台塑文化，中鋼專才以擔任顧問職為主。

其他變更的高階經理人包括，中貿董事長由中鋼業務副總李新民兼任，中鋼馬來西亞董事總經理由中鴻業務副總李逸湘升任，鋇泰董事長由中鴻總經理黃華銘接任，遺缺由中鴻生產副總李聰昌接任，中鴻業務副總由中鋼業務組長黃凱民接任，中鴻生產副總由中龍廠長呂紹榮升任，相關人事將在10月1日上任。

吳俊龍行政副總遺缺由助理副總張秋波代行，技術副總同由助理副總蔡松釗暫代，二大部門經理人職缺暫不補人，將觀察目標接班人選適任性及績效表現後再做定奪，經營層希望從中激發幹部更大潛力。

相關人士說，中鋼進入退休高峰期，除財務部與業務部門專才歷練最豐富外，各部門都出現人才斷層，「未來一定要擴大歷練範圍」，讓好人出頭為集團所用。

船與中鋼運通針對兩艘載重20.8萬公噸海岬型散裝船訂單，正進入最後協商階段，預計7月底前正式簽約；台船同時接洽成品油輪和小型貨櫃船新單，下半年可望再有斬獲，為營運增動能。

中鋼運通表示，去年出售兩艘船齡25年的18萬公噸海岬型船後，載重18萬至20萬公噸的海岬型船隊減至13艘，當時考量全球航運市場不景氣，因此未立即啟動購置新船計畫。

今年以來，市場運力過剩壓力減輕，加上大陸對鐵礦砂需求加溫，帶動運費由谷底回升，目前波羅的海指數（BDI）回穩至800多點，由於後市看漲，中鋼運通決定訂造新船，填補運力缺口，向台船訂購兩艘20.8萬公噸海岬型散裝船。

台船表示，與中運協商進入最後階段，預計本月底前完成簽約，這是該公司在2011年底完成中航下訂兩艘海岬船交船後，首次再接同型船新單。

台船表示，將安排在高雄廠建造，預計今年底、明年初開工，規劃2019年第1季至第2季交付。

另外，台船目前還有國內外貨櫃航商詢價1,000TEU、1,800TEU和2,700TEU的貨櫃輪訂單，也與國外業者商談1萬多噸的成品油輪，下半年有機會再有新單。

中鋼（2002）昨（22）日董事會通過配發0.85元現金股利，股利配發率82%，是國內上市公司佼佼者，依昨天的收盤價25.75元計算，現金殖利率3.3%，維持定存概念股特性。

法人分析說，中鋼的傳統，只要有賺錢，就多數分給股東，甚至不賺錢或賺太少，也會以照顧股東優先。

以2015年為例，中鋼稅後純益76億元，每股稅後純益僅0.49元，但是當年發放現金股利0.5元，總額高達高達77.5億元，配發率102%。中鋼把當年賺的錢全部發出去還不夠，再挖私房錢補給股東，就是要維持百萬股民對中鋼定存概念股的期待。

法人表示，國內上市公司股息配發率多在五成至六成，中鋼可以高達八成以上，相當受投資人喜愛。尤其中鋼今年股利政策比去年優，略低於2014年配發1元的水準，依配發股利推算，其2016年每股稅後純益1.04元，是2015年EPS0.49元的二倍以上。

此外，去年中鋼集團子公司去年合計挹注56.53億元獲利，遠高於2015年的23.3億元，對中鋼盈餘有錦上添花的效果。

其中主要來自中鋼運通、中碳、中龍、中鴻以及中宇等重點子公司。

鋼鐵專家分析，中鋼今年上半年鋼價漲了近20%，但鐵礦砂以及冶金煤等國際鋼鐵原物料的價格居高不下，預期中鋼盤價在第3季仍有支撐，尤其新光鋼及燁輝等大廠對鋼鐵前景展望樂觀，配合行政院發布前瞻基礎建設計畫，未來10年創造3兆元經濟規模，加上美國總統川普兌現政見，啟動美墨邊境興建高牆的招標流程，外界估計興建經費約100億至250億美元，還有全美的基礎建設大爆發，以創造就業機會。

另大陸今年將再縮減鋼鐵產能5,000萬公噸，同樣將推動鐵路、公路、機場等交通大建設。「鐵公基」建設可望提振鋼材需求，同時日本奧運建設也發酵，全球新一輪的鋼鐵旺季榮景可期。

中鋼賺錢能力一把罩，集團子公司去年為中鋼挹注56億元獲利功不可沒，其中中鋼運通、中龍、中鴻、中碳等四大金剛更是其中佼佼者。

投資圈表示，2015年鋼市景氣不佳，中鋼子公司對母公司的年度貢獻合計僅23.3億元。2016年市況大幅好轉，子公司回饋到母公司的盈餘高達56.53億元，是前一年度的2.4倍。

中鋼子公司獲利第一把手首推百分百持股的中鋼運通，投資圈估其去年盈餘約23.5億元，全部回到中鋼口袋，貢獻排名第一。中鋼運通董事長李雄、總經理陳永雄組成的「運通雙雄」經營團隊表現傑出。

最值得注意的是，受惠鋼價大好，中鋼集團旗下的鋼鐵團隊揚眉吐氣，中龍去年獲利約在23億元，因中鋼百分百持股，所以全額認列。中鴻去年約賺進19億元，中鋼持股四成多，有8億元上下的進補。中碳長期來更是集團金雞母，去年獲利貢獻排名第四。

隨著新事業進展，中鋼將發展離岸風電、太陽能發電等綠能，同時標得高雄輕軌、淡海捷運，進取軌道工程，新事業能否為中鋼集團做好良好貢獻，仍需時間證明。

台股第2季財報出爐，獲利表現全面接受市場檢驗，其中，第2季獲利表現寫下近一年高點的不少個股，像是中鋼（2002）、統一等8月以來獲得國際資金追捧，其財報效應可望延續，成為台股績優生代表。

根據第2季稅後淨利為一年來單季新高、外資法人8月以來站在買方等條件篩選，共有十檔業績尖兵同獲外資加碼逾9,000張以上，包括中鋼、統一、台泥、京元電子、神達、亞泥、瑞昱、佳世達、明泰、台化等。

資深證券分析師方慕孺指出，第2季向來是電子產業的傳統淡季，可以發現上季營運績優股中，國際資金花費不少力氣著墨於非電子股上，且部分企業下半年也會進入旺季，在全年營運動能亮眼的預期下，應還會吸引資金關注。

中鋼受惠產能利用率滿載，出貨量重回高峰，其他轉投資包含：中鋼運通、中碳、中鋁、中聯資等，副產品出貨量亦將同步增加。中鋼9月盤價出爐後，市場正向反應，第3季接單可望比目標量341萬公噸多出近2%。

同時，在美國對中國大陸冷軋、耐蝕鋼品、不銹鋼課徵高額反傾銷與反補貼關稅下，中鋼轉投資的中鋼住金越南冷軋鋼廠（CSVC）銷美具關稅優惠。

統一上半年財報出爐後，勉強較去年成長，力抗景氣不佳。外資法人目前對統一以正面看法為主流，推測未來12個月合理股價上看70元以上，青睞統一是民生消費族群首選；再加上看好中國大陸長期對於飲品市場的看法，法人預期，統一下半年營運展望看俏。

京元電則是電子股中，最獲外資青睞代表，元大投顧指出，蘋果與高通占京元電子營收比重較低，此兩家公司今年表現均不佳；相對地，京元電在智慧型手機相關業務上，對中國海思的占比較高，而海思表現極佳。另一方面，京元電子預期下半年起對英特爾出貨將放量。

受惠於價量齊揚與轉投資挹注，中鋼（2002）5月獲利亮眼。中鋼自結5月合併稅前淨利為27.09億元、月增74.88％、年增100％，創民國103年12月來新高。

中鋼累計前5月合併稅前淨利50.88億元，每股稅前淨利0.32元，優於預期。

法人表示，中鋼伴隨6月加大盤價力度，調漲鋼板、熱軋、冷軋及熱浸鍍鋅鋼捲等4大項鋼品，平均每公噸漲1,483元，平均漲幅10.5％，加上6月接單和出貨暢旺，中鋼單月合併稅前淨利有機會挑戰30億元，上半年累積獲利上看80億元。

中鋼昨（20）日股價上漲0.2元、收20.9元，成交量1.06萬張。

中鋼5月合併營收244.79億元、月增6.91％、年增1.91％，累計前5月合併營收1,123.2億元、年減13.83％；單月合併營業利益29.85億元、月增67.56％、年增118.2％，累計合併營業利益57.06億元、年減34.90％。

5月合併稅前淨利27.09億元，月增74.88％，年增1倍，每股稅前淨利0.17元；累計前5月合併稅前淨利50.88億元、年減44.50％，每股稅前淨利約0.32元。

中鋼表示，5月獲利增加，是因為單月鋼品銷售量達到98萬多公噸，較4月增加了2.31萬公噸，而其中內銷比為70％，加上鋼品價格的上漲，毛利率的增加，旗下子公司中鴻、中龍、中鋼越南住金以及中運等公司獲利優於4月，其中中運賣掉2艘船賺進3.16億元，而且中鋼住金單月也賺進120多萬美元，優於4月的25萬美元。

展望未來，法人認為，中鋼隨著6月鋼價調漲，7∼8月漲幅更大，儘管大陸鋼價短線有漲多回跌現象，但在大陸持續推動減產，及亞洲熱軋供給呈現吃緊下，鋼價可望獲得支撐，預期後市對中鋼影響不大。

中鋼昨（11）日公布首季財報，營收649.58億元，比去年同期減少19.61%，每股稅後純益0.03元，雖較去年同期的0.36元大減92%，但中鋼表示本季獲利會爆發。

中鋼昨日也宣布，子公司中運以6億元賣掉三艘散裝貨輪，處分利益5.3億元，為中鋼5月獲利大進補。中鋼執行副總王錫欽指出，中運新購的船到位後，中鋼處分舊船是業界常見的操作手法，若鋼鐵景氣持續回溫，中鋼會評估再造新船。

中鋼三艘貨輪交易價1,836萬美元、約新台幣6億元，處分利益為1,607萬美元、約新台幣5.3億元，主要是折舊攤提差不多趨近零成本，這筆交易預定5至6月間入帳實現，有效挹注獲利，為中鋼第2季獲利錦上添花。

中鋼首季營業毛利41.7億元，年減57.72%，毛利率只有6.42%，大幅低於去年同期的12.21%，綜合損益歸屬母公司業主4.8億元，年減91.28%，每股稅後純益0.03元，亦低於去年同期0.36元。法人指出，中鋼今年盤價從3月起漲，4至5月漲幅擴大，6月更飆升10.5%，因此中鋼獲利會呈倒吃甘蔗。

散裝船運市場的波羅地海乾貨船綜合指數（BDI），新的一年已連續8個工作日下跌，其中7次創歷史新低，面對如自由落體下降的指數，裕民航運總經理王書吉說：「現在就看誰撐得住了。」他認為市場夠壞就會加速淘汰，是短空長多。

BDI去年底以478點收盤，元月4日開盤473點，5日跌到468點，破去年12月17日的新低471點，接下來跌跌不休，昨晚跌破400點，最新指數來到394點。

王書吉指出，今年開年國際市場很不平靜，連台灣都要政黨輪替了，想要各國政府像2008年金融危機爆發時那樣，以一致行動改善經濟恐怕不容易。

中鋼運通高階指出，目前裝載量最高的海岬型船日租最低，僅有3千美元出頭，而該型船每日光營運成本就要7千美元，估計會有越來越多的船隻採取停航措施；另去年海岬型船已經拆解近百艘，遠高於2014年的24艘，但因廢鋼價跌了近一半，影響到後續拆船意願。

王書吉表示，他個人並不悲觀，因為市場加速淘汰就會加速好轉，中國是很大的經濟體，只要維持成長就會有很大的需求，估計農曆年前難有明顯好轉，年後會逐漸復甦，今年不見得比去年差。

裕民到去年第三季為止，保留盈餘有166.70億元，新興航運有108.80億元，慧洋有97.95億元，中國航運有97.37億元，台航有50.22億元，四維航有31.94億元，各航商都有足夠糧草支撐，度過黎明前的黑暗期。

中鋼集團最新高階人事布局確定，金雞母中鋼運通董事長內定中鋼業務助理副總經理吳俊龍兼任；獲利高檔的中碳董事長將由執行副總經理王錫欽兼任。在明年新政府上台前，中鋼兩大人事案均以「兼任」處置，也讓外界嗅出不尋常氣氛。

經濟部日前下令，要求中鋼明年總統大選投票日1月16日以後，凍結各項重大決策以及高階人事安排，以「看守」取代進取，靜待全新的政治情勢確定後再做處置。因此這也是明年新政府執政前，中鋼最後一波高階人事變化。

有關官員表示，中鋼是相當重要的公股事業，在國內政治情勢可能出現重大變化之際，更應扮演穩定的角色，不宜增添爭議，需排除特定人士想繼續操控中鋼運作的可能變數。

中鋼運通董事長李慶超將在12月1日退休，遺缺內定由中鋼業務助理副總吳俊龍兼任。中鋼運通是中鋼集團獲利最好的子公司之一，重要性不言可喻，董事長職位向來具相當高的分量。

像是中鋼運通前董事長趙國樑為中鋼創辦人趙耀東之子，現任董事長李慶超也是由中鋼第三把手的執行副總轉任，如今卻由業務助理副總吳俊龍「兼任」，不僅職務位階出現明顯落差，加上「兼任」性質，似預告還有續集要上演。

中碳董事長鍾樂民明年2月1日屆齡退休，規劃由執行副總王錫欽兼任。中碳是績優上市公司，與中鋼運通併列中鋼集團二大金雞母。

中碳前董事長江耀宗為中鋼董事長下台後專任，現任董事長鍾樂民是由中鋼執行副總轉任，分量之重可一斑。王錫欽今年10月1日剛接中鋼執行副總，如今再被安排兼任中碳董事長，是否有特殊用意，耐人尋味。

政商界人士說，中鋼董事長宋志育與總經理林弘男都是從基層做起，具有篤實簡單的經理人特質，中碳與中鋼運通下任董事長的安排頗具玄機，是否由現任中鋼高層拍板值得推敲。

中華徵信所2015年「台灣地區大型企業TOP5000排名」，中鋼運通公司榮獲服務業經營績效第一名殊榮。中鋼運通董事長李慶超表示，規劃斥資40億元建造海洋工程船，持續創新進取海事工程領域，將進一步提升企業價值。

中鋼運通為中鋼百分之百的轉投資公司，主要負責中鋼集團進口原料與出口成品的船運需求，以及降低運輸成本。由於經營績效傑出，營收、獲利與船隊數量逐年成長，至2016年規模將達28艘，屆時總計達365萬載重噸。

「專業、團隊、紀律、國際化」是中鋼運通的企業文化基石，也是核心價值，李慶超與總經理陳永雄都指出，企業永續經營與成長動力，有賴於全體利益相關者的參與及協助。

李慶超說，以利益相關者之一的船岸員工為例，由於航運固定成本比重最大的是人事成本，多數航運公司會配置相當比例外籍船員，以提升成本競爭力；但中運自成立至今，都以國籍船員為主力，目前雇用600多位船員，國籍船員比例超過九成二，雖然增加用人費用，但可為國內創造更多就業機會。

他說，利他就等於利己。這也與宏碁創辦人施振榮推廣的王道管理模式「利益平衡、永續經營」，不謀而合。

李慶超指出，中鋼運通承襲中鋼的優良管理制度、道德行為準則與內部控制制度，以人性化管理為依歸，強調員工是公司最重要的資源，並把「成為員工認同之幸福企業」列為使命。因為唯有如此，才能致力共創公司的價值。

中鋼運通近年進行船隊汰舊換新，引進高性能節能環保船，輔以高效率動態資訊與靈活的行銷管理，提高競爭力，並積極尋找創新事業，由於政府積極推展再生能源，內部在2014年9月成立海事工程部門，跨入國內剛起步的離岸風力發電海事工程市場，規劃投資40億元建造工程船，除可「創造價值」，同時也盡到綠色環保的企業責任。

中鋼(2002)因認列轉投資加拿大鐵礦產等股利效益顯現，9月份 業績大放異彩，自結9月份合併稅前盈餘29.66億元、月增3％、年增 32.64％，創近3年來新高紀錄；累計前三季合併稅前盈餘202.65億元 、年增12.33％，每股稅前盈餘約1.31元，優於預期。

中鋼指出，9月份獲利劇增的主要原因，除各項鋼品銷售量增加外 ，也與認列旗下子公司中鋼運通一艘船順利獲得理賠新台幣1.7億元 ，及去年初投資加拿大AMMC鐵礦場提早收割，認列700萬美元股利、 折合新台幣2.1億元，加上認列中龍鋼鐵等公司股利，合計認列的股 利達到5.9億元，有著密切的關係。

中鋼昨(20)日股價走揚，每股上漲0.20元，收在25.40元，單日 漲幅0.79％，單日股票成交量12,129張。

法人認為，中鋼9月份業績出爐後，因優於預期，雖然上周開出的 12月份內銷盤價，平均每公噸下修646元，平均跌幅3.27％，並追溯 到10∼11月份售價，但伴隨原料成本也跟著下降，再加上該公司上下 同仁努力推動節省成本方案奏效，推估第4季獲利較前一季略減一些 ，單季合併稅前盈餘力拚280億元，每股稅前盈餘上看1.81元，優於 去年同期。

中鋼昨日公告，自結9月份合併營收308.57億元、月增0.3％，單月 合併營業利益26.87億元、月減16％，自結合併稅前盈餘29.66億元、 月增3％、年增32.64％，每股稅前盈餘約0.19元，累計合併稅前盈餘 202.65億元，每股稅前盈餘約1.31元。

中鋼表示，該公司9月份碳鋼銷售量為83萬多公噸，較8月份增加1 萬餘公噸，其中內銷比例為65％，累計碳鋼銷售量727萬餘公噸，內 銷比例同樣為65％。且轉投資中龍、中運等公子也有貢獻一些股利， 包括認列中運一艘船獲得理賠金1.7億元。

值得一提的是，中鋼去年初投資新台幣79億的加拿大AMMC礦場，持 股3.68％，提早獲得股利分配，貢獻股利達台幣2.1億元。

中鋼表示，在中鋼董事長鄒若齊主導的多項原料投資案，目前自給 率達到逾11％，持續向自給率30％目標挺進，而這次能夠提早實現投 資效益，可望提升投資信心。

中鋼斥資新台幣2億元，在企業總部大樓旁興建的副樓工程，預計 年底前完工、明年上半年正式啟用，據了解，包括金礦咖啡等都有意 進駐。

中鋼總部大樓去年完成啟用後，包括中鋼業務、財務、企劃等相關 部門、及中宇環保、中貿國際、中碳、中運等相關子公司早已進駐外 ，其它的兆豐銀行、勤業會計事務所、美國在台協會等機構也都已進 駐。

中鋼今年初起，再斥資新台幣2億元，在總部大樓旁空地興建3樓半 的副樓工程，目前工程進度順利，預計年底前完工，接著將進行內部 裝潢作業，預計明年上半年正式啟用。

中鋼(2002)在鋼品出貨量大增與轉投資效益顯現下，3月份自結合併稅前盈餘20.64億元、月增37％，累計前三個月合併稅前盈餘50 .73億元，每股稅前盈餘約0.33元，優於預期。

中鋼受到業績表現優異激勵，昨日每股上漲0.25元，收在26元，單日漲幅0.97％，單日成交量12,435張。

展望未來，法人認為，中鋼4∼5月份內銷鋼價仍平均小漲78元，平均漲幅0.37％，預計第2季內外銷接單量可望達到306∼307萬公噸，略高於第1季的295萬公噸左右。至於即將於本周五開出的6月份內銷盤價，雖面臨大陸寶鋼全面調降5月份內銷產品價格壓力，但預期中鋼仍將設法挺住平盤，即使有小幅下修，預期對第2季營運衝擊有限，因此上半年合併稅前盈餘仍有機會挑戰百億元大關。

中鋼3月份自結單月合併稅前盈餘20.64億元、月增37％、年減25. 08％，單月每股稅前盈餘約0.13元，累計合併稅前盈餘50.73億元、年減10.67％，每股稅前盈餘約0.33元。

中鋼指出，3月份合併稅前盈餘，較2月份增加5.54億元的最大原因，除了當月鋼品銷售量大增9萬公噸外，當月盤價也上漲，以致平均單價略高一些，加上煤、鐵礦原料成本下降一些，以及轉投資事業包括中運、中龍等多家子公司貢獻等因素帶動，單季合併稅前盈餘達到 50餘億元。

中鋼訂於本周五開出6月份內銷盤價，據了解，雖然下游鍍面單軋廠咸盼中鋼能夠適度降價，以利其外銷接單，中鋼近日內除密集召開內部會議外，也持續觀察國際行情變化，希望能夠在考量國際行情及兼顧下游客戶產業競爭力下，開出適當的盤價，共創雙贏。

中鋼將於下周啟動新一波高階人事布局。由於中鋼運通董事長趙國樑將於2月1日屆齡退休，其職缺擬由中鋼執行副總經理李慶超接任，至於執行副總職缺，擬由中龍鋼鐵總經理林弘男升任。這項人事案，可望在下周二召開的臨時董事會中決議。

中鋼訂於21日召開臨時董事會，通過新一波高階主管人事異動案。由中鋼董事長鄒若齊親自推動的這項高階人事布局，中鋼表示，最主要是提前建立接班梯隊和做好經驗傳承。

對於新的職務安排，中鋼執行副總經理李慶超昨晚表示，雖然他還有2年多才退休，但接任中運董座，也是一項很好的歷練，好讓年輕一輩的主管，能夠提早接手，以便做好經驗傳承工作，相信對公司長遠發展具正面意義。

即將接任執行副總的林弘男，民國42年次，曾任中鋼煉鐵廠長、生產助理副總、中龍鋼鐵副總等職，現在擔任中龍總經理，不管生產、工程、業務、財務等專業層面，都有豐富經驗，行政資歷頗為完整。

這波人事案，除中鋼執行副總李慶超將異動外，尚包括中鋼生產副總鄭宗仁將專任中聯資源董事長，其遺缺擬由生產助理副總經理戴敏政接任。

中鋼集團高層人事出現大黑馬，執行副總李慶超將專任中鋼運通董事長，遺缺由中龍總經理林弘男升任，由於執行副總是僅次於董事長、總經理，中鋼集團第三把手的高位，林弘男出線有中鋼中生代接棒的意涵。

另中鋼生產副總鄭宗仁將專任中聯資源董事長，助理副總戴敏政升任生產副總；曾任中馬總經理、現任工程助理副總的梁修長，接任中龍總經理。

新的集團高層人事案預定1月21日中鋼董事會通過，2月1日正式生效。

資深中鋼主管說，42年次的林弘男若要依「接班排名」，還要等上一段時間，董事長鄒若齊選定林弘男進到決策核心區，展現出打破慣性的魄力，中鋼組織氣候大放晴，對集團內更年輕的五年級主管群具有極大激勵效果，強化組織動能。