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中鋼退休潮來襲，人員更迭速度加快，中鋼集團重要職務大量釋出，董事長鄒若齊肩上承擔中鋼建廠以來最大的人事權，將帶領中鋼開創新一波榮景。

中鋼主管說，現有員工數9,900人，未來五年內將有2,000人退休、未來十年退休數達4,600人，中鋼面臨大換血，關鍵高階職務同步大變動。

未來二年內，包括中鋼運通、中碳、中鋼構、中聯資源、中機、中貿，都有董事長或是總經理屆齡退休，每個職缺的任命或升遷，都牽動著組織的變動，影響範圍龐大，鄒若齊的壓力與任務相對沈重，必須幫中鋼找出最優質的人才，才足以建構永續的榮景。

觀察鄒若齊回任中鋼以來，最具戲劇性的人事安排，就屬前執行副總鍾樂民，無預警專任中碳董事長。不久之後，曾經是鍾樂民長官的經濟部長張家祝，當時擔任華航董事長，隨即聘請鍾樂民任華航獨立董事，倚重鍾樂民的才能參與華航公司治理，整個起伏轉折耐人尋味。

鋼界人士說，鄒若齊是鋼鐵專家，在中鋼工作像拚命三郎，常常周六、日還上班。而這次選定林弘男接任執行副總，用人唯才、無私的精神大獲肯定。

海岬型船昨(9)晚現貨市場均價已經達到25,426美元，創去年1月 3日以來的21個月新高，運價一直偏低的巴拿馬型船運價也被帶動，加上北美榖物已經登場，南美榖物還未退場，後市發展轉趨樂觀，有關航商估計在11月底以前散裝船運市場可以維持好運價。

目前散裝船運市場各型船當中除巴拿馬型船外，都已達到成本價，昨晚巴拿馬型船日租8,836美元，只要達到1萬美元，就超過多數船公司的成本價。由於近兩年市場運價偏低，船貨雙方多採取短約策略，因此這一波上漲，相關公司都可蒙利。

中鋼運通高階主管分析，今年西澳洲有兩個新礦場完成擴建，年貨量增1.2億噸，中國因為下半年鐵道等基礎建設啟動，加上鐵礦砂庫存不到7千萬噸，與高峰時的1億多噸差距頗大，使得近期鐵礦砂運輸需求拉高。

今年以來運價頗為低迷的巴拿馬型船，因為目前海岬型船運價已是巴拿馬型船的2.67倍，使得原使用海岬型船運輸的貨載，一船拆成兩船，改由巴拿馬型船運送的情況已經出現，加上市場已經進入秋季榖物運輸旺季，後續運價走勢也頗為看好。

造船市場估計造價已經到了谷底，中鋼上周五(5月31)日宣布子公司中鋼運通與孫公司CSE TRANSPORT投資新台幣41.28億元，訂造兩艘20.9萬噸大海岬型船與兩艘1.2萬噸鋼品船；新興航運則是以27.9 4億元訂造兩艘18萬噸海岬型船，船價都僅有高檔時的一半。

中運因為有母公司中鋼貨載支持，最有條件擴充船隊，但是該公司對於造船時機相當堅持，去年業界已經紛紛出手下單，中運僅向台船訂購2艘3.5萬噸的散裝貨輪，每艘造價1,600萬美元，另向日本聯合造船場訂造兩艘20.5萬噸大海岬型船，每艘造價約5,500萬美元，合計造價約新台幣31.79億元。

這次中運決定向日本聯合造船場再訂兩艘大海岬，噸位有再加大4 千噸，每艘造價5,550萬美元，另兩艘鋼品船每艘造價1,365萬美元，都是2008年金融海嘯前的一半價，預定2015年下半年開始交船。

新興則是向上海外高橋造船場訂造兩艘18萬噸海岬型船，每艘造價 4,680萬美元，預定2014年4月與6月分別交船，屆時估計散裝船運市場已有較明顯好轉，可迎接新一波榮景到來。

在造船貸款方面，歐洲銀行多已停止提供造船貸款，但是大陸銀行卻增加造船貸款，附帶條件是要在大陸造船，其中中國進出口銀行是最大支持者，因此今年前4個月大陸造船訂單成長57％，4月希臘船東在大陸造船142艘，佔全球訂單六成。

對此台船總經理陳豊霖指出，台船確實因為國內銀行態度保守，且只肯貸七成款而失去國外訂單，不像大陸銀行可以提供八成以上貸款。

不過，大陸這項政策並沒有吸引到台灣航商，新興航運高階指出，公司雖然在外高橋造船，貸款還是都在國內貸，主要是因為國內資金充足，而且公司都有固定往來銀行。

裕民航運高階則指出，大陸銀行貸款條件苛，經常是根據倫敦拆款利率再加2％以上的利率，一般是加0.8％到1.5％。

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)昨(24)晚封關，以699點作收，到上周五為止，BDI均數是922點，較去年的1,549點下跌40.48％，海岬型與巴拿馬型船平均運價都是腰斬，對於明年市場發展，慧洋海運董事長藍俊昇與裕民航運總經理王書吉都估計明年市場會優於今年。

散裝船東去年在估今年市場發展時，多認為去年已是谷底，僅有中鋼運通高階持悲觀看法，而今年因為歐債等因素造成全球嚴重不景氣，包括台灣在內，很多國家都下修GDP成長率，散裝船運市場運價在下半年跌幅很深，海岬型船現貨市場去年平均日租有15,639美元，今年僅有7,703美元，巴拿馬型船去年有14,000美元，今年僅有7,701美元。

對於明年市場發展，王書吉認為，散裝船交船最高峰是在今年，明年交船數有減少些，加上大陸新的領導班子上台後，第一次工作會議確立加速城市化方向，正在進行的鐵路工作會議也要加速鐵路建設，從各國11月經濟數據來看，市場已經在回揚，明年市場發展應該會優於今年。

慧洋海運董事長藍俊昇在公司內部會議上也認為明年市場發展優於今年，不過就個別船型來看，海岬型船運價走勢會優於巴拿馬型船。

中鋼運通高階則分析，今年船噸約增加12∼13％，明年估計約11％，就個別船型來看，明年海岬型船約增加10％，巴拿馬型約13％，超輕便型約11％，輕便型約7％，估計明年起伏最大的船型將轉到巴拿馬型，船公司營收獲利也會因長約狀況與船型有所不同。

中鋼（2002）明（23）日將開出第4季盤價，預估每公噸下跌30美元至40美元，由於此一跌幅對下游接單助益不大，國內鋼鐵工業第4季仍將受困。

中鋼指出，目前鋼價欠缺上漲動能，持平也有難度，考量國際行情，10月、11月內銷鋼鐵盤價適度下修的機會很大，將綜合考量後拍板。

法人表示，全球鋼市提前過冬，尤其大陸寶鋼等領導鋼廠持續下調9月盤價，市場跌勢未止，中鋼第4季只能跟進走跌，預估大宗底材熱軋每公噸將下修30美元至40美元。中鋼昨天收盤26.65元、上漲0.25元。

上市鋼廠主管說，中鋼目前給單軋廠熱軋底材每公噸約630美元，以最高預期跌幅40美元計，第4季成本可降到590美元，但單軋廠損益兩平的成本為每公噸550美元，中鋼料仍高出40美元，對外接單無利可圖，燁輝、裕鐵、盛餘、高興昌下季仍受苦。

除了平板鋼之外，螺絲螺帽業強烈要求中鋼第4季線材每公噸應大降50美元，否則螺絲接單將陷寒冬，在在都給中鋼極大壓力。

法人表示，國際鋼市難回春，第4季是傳統鋼鐵旺季，但中鋼受限於成本結構以及財務考量，鋼價無法讓下游滿意，恐導致上下游矛盾加大。

目前下游鋼廠詬病中鋼「低價外銷、高價內銷」，形同協助國外鋼廠取得更便宜料源。但中鋼表示，會避開與國內鋼廠重疊的市場進行銷售，不會直接影響客戶權益。單軋廠表示，中鋼外銷報低價，都成為買家砍價的依據，仍間接影響下游出口接單。

法人指出，中鋼今年獲利將落在100億元以下，為歷年罕見，尤其10月、11月盤價開出後，全年稅前盈餘的輪廓將更明朗，初估鋼鐵相關的中鴻、中龍都不賺錢，中運、中碳等子公司貢獻會占重要角色。

中鋼表示，大陸在第4季應有刺激經濟的措施，加上鋼價跌勢過深，觸底反彈的時間點已近，配合全球大鋼廠大減產，供給面持續縮減，年底到明年初的鋼價表現將趨於活絡。

【記者林政鋒／高雄報導】鋼筋本周盤價持平，但受市場買氣鈍化以及颱風迫近影響，鋼筋交易行情看跌，盤商每公噸議價空間有200元上下，海光（2038）、威致、豐興密切注意價格波動。

過去幾次改選鬧得風風雨雨的財團法人中國驗船中心，日前改選董事長，原任董事長藍俊德推薦中鋼運通董事長趙國樑接任，順利獲得交通部支持，趙國樑已經正式上任，原任執行長鄧運連也已辦理退休，由副總驗船師劉英如升任執行長。

早年中國驗船中心都是由海軍轉任交通部或公營海運公司的高階人員出任，後因國輪噸位日益減少，驗船中心也開始出現虧損，交通部為做出改善，12年前交通部長葉菊蘭決定改由國輪公司負責人出任董事長，邀請萬海航運董事長陳朝傳出任首位民間董事長，驗船中心也開始轉虧為盈，兩任6年後由四維航運董事長藍俊德接任董事長。

趙國樑是麻省理工學院航運管理碩士學，早年在香港金山船務工作，先後擔任過中國航運擔任副總經理，香港首長運輸總經理，1996年出任中鋼運通首任總經理，去年升任中運董事長，在海運界有36年資歷。

中運現有18艘船舶有9艘登記為國輪，另9艘雖然懸掛外旗，但是不少檢驗工作都委託中國驗船中心辦理，是該中心的大戶，趙國樑的父親是已過世的前經濟部長、國策顧問趙耀東兒子，個人在海運業界關係良好，這次順利當選中國驗船中心董事長，未出現雜音。

新任執行長劉英如是海洋大學造船系與造船研究所碩士，在驗船中心自基層做起，夫婿余家成是她海大學長，研究所同學，余家成現任法國驗船協會台灣公司總經理，是造船界難得的夫妻檔。中國驗船中心現任總驗船師則是鄭坤榮。

中鋼（2002）5月稅前盈餘10.56億元，為今年單月最高，其中子公司貢獻高達6億元，鋼鐵本業表現也比4月佳，營運倒吃甘蔗。

法人表示，中鋼前4個月虧損2.7億元，5月獲利進帳之後總算由虧轉盈，前5月稅前盈餘7.86億元，預期後續單月都將有5月的獲利水準，營運能見度逐步明朗化。中鋼昨天收盤28.5元，上漲0.55元。

中鋼昨天公告5月營收200.91億元，年減5.18%、土增3.24%；5月單月稅前盈餘擴增至10.56億元，比4月的7.08億元增長達48.99%，主要受惠於低價煤鐵開始進料。

法人說，值得注意的是，中鋼5月獲利10.56億元，其中超過半數、高達6億餘元是由子公司貢獻，包括中鋼運通、中碳、中字、中聯資等都回饋母公司，連高雄捷運因平準基金進帳做出貢獻，整個中鋼集團「母以子貴」態勢明顯。

中鋼鋼鐵本業表現也愈來愈好，5月本業獲利優於4月，展望後續煤鐵成本處低檔，加上拓展外銷，都有利在不景氣為鋼鐵本業開創新獲利來源。

中鋼運通公司子公司中運國際巴拿馬公司，向台船公司訂購2艘3萬5,000載重噸的散裝貨輪，合計造價15億元，昨(5)日舉行簽約典禮。

簽約典禮假台船舉行，由中鋼運通董事長趙國樑與台船董事長譚泰平代表簽約。台船表示，該型輪運用最新的節能設計，直接降低營運低成本，增加獲利空間，簽約後預訂今年底開工，預計明年第4季陸續交船。

台船說，這一年來受到全球經濟情勢欠佳，以及貨櫃、散裝航運市場運價走跌影響，新船接單作業停滯，值此造船市場景氣低迷時刻，中運國際將此訂單下給台船，除了對台船品質有高度信心外，對增進台船的業務量幫助極大。

睽違逾一年，台船（2208）將有新貨輪訂單落袋，今（5）日與中鋼運通簽訂2艘3.5萬公噸散裝船，總造價5,000多萬美元（約新台幣15億元），可為台船營運增動能。

據了解，中鋼運通正規劃下階段船隊擴充，預計總運力由現在250萬公噸提升至三、四百萬公噸，運力增幅上看60%。台船一直是其首選造船廠，後續雙方合作將更緊密，有利台船後續營運。

台船主管指出，自去年5月中旬和長榮簽訂10艘8,000TEU（20呎貨櫃）貨櫃船建造合約後，這一年來受到全球經濟情勢欠佳，以及貨櫃、散裝航運市場運價走跌影響，新船接單作業停滯。

而在基隆廠面臨造船檔期即將中斷問題下，中鋼運通及時伸出援手，雙方已就2艘3.5萬公噸散裝船設備規範、開工、交船時程表等細節完成協商，今天將正式簽約。

此次簽訂的新船設備比照日本高品質等級，造價高於大陸船廠，1艘價格約2,500萬美元（約新台幣7.5億元），預計今年底開工，明年第4季陸續交船。

中鋼運通表示，與台船簽約後，就完成第1階段新船隊打造計畫，包含先前向日本下單的3艘20萬公噸海岬型船，以及台船建造2艘3.5萬公噸新船，合計運力達250萬公噸。

中運同時評估進行第2階段船隊擴充，以因應中鋼、中龍及越南廠新增產能的運輸需求，進場時機將視航運市場走勢而定。

估算後續新增運力有一、二百萬公噸。

市場人士指出，中運建新船，都優先選擇台船，先前中運向日本造船，主要是長榮大單排擠船塢檔期；由於航運市場復甦時間推遲，讓台船可充分進行船塢調度，迎接中運新增的大單。

中鋼繼去年底招考大批工程師級人才後，為提升公司活力與因應未來10年退休潮，決定4月份再度擴大基層員工徵才活動，預計招考200名員工，鎖定機械和電機類專長人才，將是中鋼今年來最大規模的徵才活動。

中鋼在董事長鄒若齊的推動下，曾於去年12月份，結合旗下中龍鋼鐵、中鋼鋁業、中鋼機械及中鋼運通等多家子公司，擴大舉辦集團聯合招考活動，共招考225位；包括資管、貿易、機電等師級的專業人才，以因應國內外擴廠案及未來人力傳承需要。

中鋼行政副總經理李雄表示，這批新招考的工程師級人才，已於今年3月份陸續晉用，接下來將招考另一批員級的基層員工，主要以機械和電機類為主的專業人才，其它還包括一些土木類的人才。

據了解，中鋼這項招考活動，將於4月11日辦理公告，預計月底報名截止後，即刻舉辦筆試和面試，最快5月份通知錄取名單及晉用時間。

李雄指出，這次徵才，除了為因應未來退休潮和核心人力經驗傳承，希望儘快透過知識管理和導師制，做好經驗無縫接軌外，更希望能夠善盡企業社會責任，與增加地方回饋及地方就業機會。

近年來陸續徵才後，中鋼新進人員達到2,000~3,000人左右，佔公司總員工數的20％~30％，對於公司人才的年輕化及提升活力，幫助很大。

李雄說，中鋼目前員工數約9,500人，平均年齡49歲，從去年起至2015年，約有1,000名員工退休，且未來10年將有4,000名員工退休，為做好傳承工作，有必要及早培養所需的人才。

此外，中鋼也正在辦理博士畢業的人才招考活動，共有301人參加報名，經過審查後約有110位符合需求專長，預計將錄取22名人才。

船價逼近谷底，但因有些船東認為真正的谷底是在今年底、明年初，還在觀望不敢出手造新船，致使台船基隆廠明年年中即將面臨斷炊，所幸賺台船最多鋼板錢的中鋼子公司中鋼運通，最近已原則同意將兩艘3.5萬噸的鋼品船交給台船建造，讓台船基隆廠至少能先撐到明年年底，一解燃眉之急。

近期造船市場有出現部分大單，裕民航運向上海外高橋造船廠訂造10艘海岬型船，挪威船王費迪里臣向韓國世騰造船廠（ST）訂購6艘5萬載重噸的油輪，並向現代重工訂購2艘液化天然氣船（LNG），顯示全球造船市場底部已浮現。

台船董事長譚泰平指出，裕民也是台船股東，裕民總經理王書吉更身兼台船董事，但是以裕民這次向外高橋訂造的10艘海岬型船來說，每艘造價約4,900萬美元，該型船船價最高曾經破億美元，目前是腰斬價，估計上海外高橋要貼錢接單，如果由台船來造，要6千萬美元才夠本。

王書吉則表示，外高橋是不是貼錢接單他不知道，不過船隻是以美元計價，以人民幣升值壓力與中國通膨問題來看，船價再下跌的機率不大，裕民研究結果後，認為目前是造船時機，如果未來散裝船運市場復甦的慢，公司會加速舊船汰換，另6艘擁有選擇權的船隻也可以根據市場發展決定造或不造。

由於大陸有三分之二的造船廠和台船的基隆廠一樣，到明年下半年就沒有船可造，因此業界估計今年年底或明年年初，造船業搶單現象可能讓造船價格再走低，除非是有較多船廠選擇緊縮或歇業。

由於接造新船需要備好船圖、購置主機與各項材料、鋼板等，前後需要8到18個月時間，為了協助台船基隆場解決燃眉之急，中運董事長趙國樑承認，只要船價合理，公司願意將兩艘為越南廠規劃的3.5萬噸鋼品船交給台船建造，台船正為中運規劃設計當中。

另中運還計劃建造兩艘20萬噸大海岬型船，由於台船高雄廠以接造貨櫃船為主，所以，兩艘新船以在日本建造可能性較高。

台船除了找到中運救急，也在積極爭取中小型貨櫃船訂單，另公司也有應變措施，台船高雄廠訂單接到2015年年中，部分船段將挪給基隆廠做，以避免基隆廠接單接在最低檔。

財政部在今年8月公布噸位稅子法後，僅有中鋼運通一家公司決定採用噸位稅，貨櫃船公司因為今年多處於虧損狀況，採用噸位稅不划算，散裝船公司雖有獲利，但是多數業者認為，未必有節稅效果。

包括裕民航運、中國航運與新興航運等散裝船業高階人士皆指出，噸位稅門檻訂得太高，3年國輪淨噸位要達15％，5年要達30％，還要考量船員不足問題，且一採用需連續適用10年，節稅效果太難掌握。

中鋼運通因為17艘船舶當中，就有7艘懸掛國旗，國輪比重超過四成，明年年初即將交船的大海岬型船也決定懸掛國旗，因此不會有門檻問題，加上公司擁有高獲利，估計明年稅前獲利超過32億元，以目前約17％的稅率算，原需繳稅5.44億元，明年改以噸位稅申報今年稅款，估計至少可以節省1億元以上稅賦。

但是其他航商國輪比重低，而噸位稅子法是以國輪淨噸位來算比重，不是以艘數計算，使得各家公司都不敢輕易採用噸位稅，陽明海運原考慮讓子公司光明海運噸位稅，但公司高階與新興航運高階人士都指出，最擔心的是船員問題，雖然中華海員總工會表示，船用供應充足，但是站在船東的立場，還要考慮船員素質與適任問題，目前國內船員已有老化現象，新船員還需要時間養成。

交通部原調查預估，有10家船公司符合改採噸位稅條件，租稅負擔可望大幅下降，估計國輪可因此回流38艘，但是因為今年海運市場明顯轉壞，加上財政部不肯降低適用門檻，使得船東不敢輕易採用噸位稅。

適用噸位稅的要件包括：一、客輪或貨輪的收入皆可適用噸位稅 。二、每家航運公司僱用中華民國員工(含海上及岸勤人員)必須在35人以上，且應配置船員總人數計算，每15名船員提供2名實習生名額，承擔船員培訓義務。三、國輪淨噸位，占航運公司直接及間接持股超過50％的子公司所擁有全部輪船淨噸位的比例，自適用噸位稅第3年度及第5年度決算起起，分別達到15％及30％。

對於噸位稅乏人問津，交通部航政司長祁文中表示，所有法規都不排除檢討修訂的可能性；司內官員指出，目前業界有疑慮部分都屬於子法，將來修訂的機會也比較大。

外傳中鋼集團旗下中運、中鋁兩家轉投資公司正進行上市櫃規劃，對此，中鋼董事長鄒若齊昨（8日）晚表示，的確有此想法。他並透露，已請兩家公司研究辦理上市適當時機，主要考量是希望兩家公司有更好的發展性，讓集團財務更透明化，贏得投資大眾認同與支持。

鄒若齊指出，中運近年來財務狀況較佳，且其載運量較穩定，其中一部份的貨源來自中鋼，比較符合上市的條件，也可望較早辦理上市，但上市的確切時間表，必須由中運自行評估；至於中鋁方面，因目前正在進行擴廠計畫，因此上市時間，可能會較慢些。

至於中運、中鋁規劃上市的最大考量，鄒若齊表示，主要是考量兩家公司未來要有更好的發展，且為了集團財務更加透明化，尤其希望贏得投資人的認同。

中鋼集團目前計有中鋼、中鋼構、中鴻、中宇環保、中碳、中聯資等6家公司上市，若未來中運、中鋁也能順利上市，就有8家公司上市，也符合集團「鴻圖大展」的理想目標。

散裝船運市場，自今年8月10日運價開始回漲後，市場表現超乎預期的好，上周五（2日）平均日租有29,359美元，是今年2月28日股底價4,567美元的6.43倍，中鋼旗下的中鋼運通董事長趙國樑認為，現在之所以有好運價，主要是因航商透過減速及壓低市場供給所致，而明年巴拿馬型船新增比例高，運價波動估計會高於海岬型船。

趙國樑指出，今年1到8月海岬型船平均日租僅約9,000美元，9月以來平均日租則一路漲到2.7萬美元，今年到上周四為止，平均日租是1.46萬美元，可見運價波動相當大，8月過後市場能有明顯好轉，除了市場需求提高，船東考慮高油價與低運價因素，將船隻減速航行則是最大因素。

中運做過統計，以西澳洲到台灣8天航程，船隻航行速度從每小時14海浬降到12海浬，要增加3天航程，但省下179噸燃油，以每噸680美元計，共省下12.17萬美元，而以目前行情，3天日租頂多9萬美元，因此船東願意選擇減速，但是如果日租再拉高，船東可能就不會採取減速措施了。

船舶減速的效果約等於減少1成的運能，另海岬型船今年全球原預估有360艘要交船，但實際僅交了約250艘，加上有83艘老船拆解，使得供給壓力降低，不過聖誕節越逼近，運價下跌壓力就越大，運價要再向上走，就要等明年第2季淡季過後了。

中國航運副總經理洪順地指出，海岬型船運價走高，除了鐵礦砂售價降低讓鋼廠多進一些貨，礦商為維持正常作業，也調整行銷策略，產出的貨不斷往中國送，中國碼頭空間足，貨送到當地待價而估，反正遲早賣得出去，使得貨載需求穩定。

如果從供給面看，明年散裝船運市場仍難以樂觀看待，主要是因為今年有不少船都延後交船期，這些船可能都擠在明年交船，明年海岬型船預定交船數較少，在2百艘出頭，但加上今年延遲交船的艘數，還是逼近3百艘。

而巴拿馬型船今年估計也有近百艘延遲交船，到10月底實際交船數僅約180艘，而明年預定交船數高達有4百艘，加上延遲交船的船隻，數量可觀，今年該型船截至上周四為止，平均日租有1.4萬美元，一直都在獲利水平之上，但明年隨著交船量大增，恐怕運價起伏會很大。

中鋼運通董事長趙國樑證實，根據母公司中鋼（2002）要求，公司正展開上市櫃規劃，預計年底經董事會同意後申請上興櫃，預計明年4、5月上興櫃，明年年底上市，配合上市計畫，公司將加強承攬國際市場運務，並持續擴充船隊。

中運過去10年稅後累計賺進366.66億元，相當於8.68個資本額，獲利在同業中居冠。

中運是中鋼的小金雞母，曾經兩度名列中華信評營運績效第1名企業，且因為十足納稅，民國97年獲利超過100億元時，稅額曾經達到全國企業繳稅額的千分之一，以中運資本額42.25億元計，該年稅前EPS超過23元，當時中運曾經研究股票上市，但未獲得董事會同意，現任中鋼董事長鄒若齊主張讓旗下可以上市的公司都上市，包括中運、中鋁都入列。

中運目前擁有17艘散裝貨輪，包括11艘海岬型、1艘巴拿馬型、2艘輕便型、2艘鋼品船與1艘自卸船，營收有5成來自國際市場，另5成是中鋼委託的運務，過去公司承攬的國際業務曾經占到6成5，為迎接上市與擴展業務，公司除了要將整體運力自目前約200萬噸提升至300萬公噸以上，也要重新提高國際業務比重。

中運1個月前剛簽下日本Universal造船廠所建造的20.5萬載重噸的雙層殼海岬型散裝船1艘，船價為5,625萬美元，這艘船原是韓國海運建造，然而該公司因申請破產讓出船舶，中運承接的價格估計比原造價便宜3,000萬美元，明年1月就可以交船，後續中運還有不少機會可以逢低買進類似船舶。

不過趙國樑指出，明年船價可能更低，加上日本研發的更省油船舶即將問世，公司必須再觀察一下。

中運目前手上已有5艘海岬型船隻，都綁了5年的長約，每艘日租金價碼均在5萬美元以上，是主要獲利來源。今年稅後純益上看31至32億元，每股稅後純益逾7元，維持去年水準。

中國鋼鐵公司旗下子公司中鋼運通公司，向日本三菱商事株式會社買進，由日本Universal造船廠所建造的20.5萬載重噸的雙層殼海岬型散裝船一艘，船價為美金5,625萬元、折合新台幣16.87億元。

購船簽約儀式，昨（3）日下午，假中鋼運通公司舉行，由中鋼運通公司董事長趙國樑與三菱公司MR. ISHIYAMA代表雙方簽署買賣契約文件。

中鋼運表示，在過去數年船價飆漲過程中，中鋼運通公司保持觀望態度，但值此船價大幅回落之際，該公司適時決定購入第一艘新船，為未來營運奠下低成本利基。該艘輪船，預定明年1月交船，交船後可配合母公司中鋼需求，安排運載其煉鐵所需進口原料。中鋼運未來將繼續擴展船隊。

中鋼船隊擴張啟動，昨（3）日由中運與日本三菱簽購一艘20萬公噸散裝船，並正與台船等接洽，最快明年再簽下五至六艘新船訂單，第一階段的船隊運力提升將增至300萬公噸，增幅50%。

依航商估算，中鋼第一階段新船打造將砸下約3.5億美元（約新台幣105億元）。中鋼後續將有第二階段擴充計劃，未來船隊總運力將進一步提高至420萬公噸。據了解，中鋼兩年前淘汰船齡逾24年的四艘15萬公噸海岬型船及一艘7萬公噸巴拿馬型船後，船隊運力下降至200萬公噸。

圖／經濟日報提供

中鋼旗下中運董事長趙國樑，昨日與日本三菱株式會社代表ISHIYAMA簽訂一艘載重20.5萬公噸海岬型船，船價5,625萬美元，將於明年1月交船，是中鋼近四年來所購進的首艘新船，等於宣示新船隊擴充啟動。

中運主管說，該艘船是由全球散裝船造船業龍頭日本NKK建造，航行一天的油料費用比同型船節省約26%，是艘非常頂級新船。當時售價為9,000萬美元，因原買家韓國海運破產，三菱只好降價求售，讓該公司撿了便宜貨。接續，中運準備再購買五至六艘新船，而下單的時間點最快在明年間。同時中鋼為搶攻外銷市場，布局高港，打算投資超過上億元進駐第五貨櫃中心，做為新儲運基地，將增添32%碼頭長度，中鋼並訂下未來十年內外銷目標，由目前300萬公噸增至600萬公噸，成長一倍。

中鋼主管指出，旗下中龍鋼鐵首座年產能250萬公噸的高爐去年點火後，第二座同樣產能的高爐預計在2012年底前投產。

中鋼旗下的中鋼運通公司，在總經理趙國樑領導下，過去10年總計賺進稅後366.66億元，繳給國庫的稅金估計在80億元上下，該公司董事會昨（28）通過升任趙國樑擔任董事長，副總經理盧俊東升任總經理。趙國樑表示，他很感謝原兼任中鋼運通董事長的中鋼董事長鄒若齊給他這個機會。

1996年中鋼運通成立時，當時在散裝船運市場已經有20年資歷的趙國樑，以他麻省理工學院航運管理碩士學歷及在香港金山船務、台灣中國航運擔任副總經理，在中國首都鋼鐵旗下首長運輸擔任總經理的資歷，獲選為中鋼運通首任總經理至今，15年來董事長職一直由中鋼董事長或總經理兼任。

目前中運擁有17艘散裝貨輪，包括11艘海岬型、1艘巴拿馬型、2艘輕便型、2艘剛品船與1艘自卸船，營收有5到6成來自國際市場，另4成多是中鋼委託的運務。

趙國樑以對市場精準的判斷，為中運創造非常高的獲利，不但是中鋼的小金雞母，曾經兩度名列中華信評營運績效第一名企業，且因為十足納稅，民國97年獲利超過100億元時，稅額曾經達到全國企業繳稅額的千分之一，以中運資本額42.25億元，該年稅前EPS超過23元。

這次同時升遷的盧俊東，是海洋大學造船系畢業，出身早期的中鋼船務部門，後擔任中運船務與財務副總，副總經理遺缺由淡江企管系畢業，民國46年生，自民國71年開始一直擔任趙國樑副手的業務協理荊培鈞升任，協理遺缺則由業務經理陳佾升任。

趙國樑是民國38年生，他的父親趙耀東是中鋼的創辦人，由於中鋼集團嚴格執行65歲退休的規定，趙國樑在中運還有2年3個月任期。

中運前年賣掉五艘舊船，但並未在高船價時造船，昨日董事會通過授權管理階層接洽訂造新船，預計明年訂造海岬型與小海岬型船各2到4艘。

中鋼（2002）子公司中鋼運通旗下一艘17萬公噸散裝船，日前遭日本海嘯襲擊，目前擱淺在日本鹿島岸邊，傳出數個水艙進水，預計一周內才能拖離，該輪造船廠台船（2208）正爭取修護業務。

據了解，311日本大地震，造成當時停靠日本東北港口的船隻受創，中鋼運通旗下鐵礦砂運輸船「正派輪」昨（17）日傳出也被波及。

中運表示，該輪是出租給日本川琦汽船，為日本鋼廠載運原料；在地震發生時，正靠泊鹿島碼頭進行鐵礦砂卸貨作業，被所引發的海嘯襲擊，擱淺在碼頭岸邊，所幸並無人傷亡。

而經船長初步勘查受損情況，目前獲得的消息是有數個水艙進水，顯示船體已有所破裂，但無立即危險性；鹿島港務局以搶救較嚴重船隻為優先，預計一周內應可拖累現場。

中運並指出，該船未來將先進行檢修作業，初步估算需要兩個月時間，才能重新交給租用航商使用。據了解，該船是採簽訂五年約方式出租，一天租金5萬美元，比目前行情高出四倍之多，中運將因此減少300萬美元營收。

對於「正派輪」傳出擱淺意外，台船表示，該輪是由其建造，對船體設計結構非常了解，已向中運表達願意修護立場，希望能帶來營收成長。

中鋼運通粗估2010年稅後獲利約28.22億元，將為母公司中鋼(

2002)提供的每股獲利貢獻約 0.21元，中運高階主管指出，公司因

為在2009年出售5艘老船，因此2010年獲利明顯減少，雖然內部估

計明年才是船價低檔，但因考慮中鋼運輸需要，今年必須開始下

單造船，估計至少要先造2艘20萬噸的大海岬型船。

中運在過去幾年獲利都是居同業之冠，09年稅後獲利53億元，

EPS達12.54元，對母公司中鋼每股獲利貢獻達0.4元，去年因為船

隊縮減，加上散裝船運市場運價逐漸走低，公司獲利有比較大幅

縮減，但EPS估計仍有6.67元的高水平，今年合約多已在手，估

計EPS約5.27元。

名列全球三大礦商之一的淡水河谷，將在中國與馬來西亞設立

「虛擬礦場」，該公司訂造了30艘40萬噸「中國型」散裝貨輪，

將自今年開始交船營運，負責將巴西生產的礦砂運到中國與馬來

西亞分銷，其中馬來西亞貨載將以輸往台灣、韓國、日本為主，

如果新造船偏重對馬國的運輸，中運認為後續建造的船舶必須考

慮多造一些12萬噸左右的小海岬型船(Baby Cap)。

淡水河谷大手筆強化運輸能量，主要因過去銷售對象以歐洲鋼

廠為主，現在歐洲礦場多減產，市場最大買家是中國，但西澳洲

到中國僅約10天航程，巴西到中國卻要30天以上航程，該公司企

圖以超大「中國型」海岬船運送鐵礦砂，壓低運輸成本，預料將

改變散裝船運市場運輸型態，以中鋼來說，如果提貨地點從巴西

變成馬來西亞，原需34到36天的航程，會縮短為6天，也不需要用

太大的船裝貨。