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長榮航空總經理陳憲弘昨（11）日表示，為延長松山-馬公旺季，立榮航空從9月中旬中秋連假開始，將有首架Hello Kitty家族彩繪機，主題為深受年輕人喜愛的酷企鵝，預計9月初正式對外發布。

長榮航空與三麗鷗的合作備受關注，陳憲弘表示，不但長榮航與三麗鷗的Hello Kitty彩機合作持續，且今年已協商將擴大到立榮ATR飛機，規劃9月中將推出以酷企鵝為主題的彩繪機。

陳憲弘表示，很多年輕人認為酷企鵝很有個性，深受年輕人喜愛，因此，此次立榮規劃飛松山到馬公以酷企鵝為主題，旅客9月中就可搭第一架彩繪機過中秋節假期，雖然立榮飛馬公航線向來載客率很高，但希望未來旺季可以更延長、淡季縮小，也將彩繪機定位為渡假機。

長榮航旗下子公司立榮航空為拉抬國內航線載客率，請出秘密武器，經日本三麗鷗授權，立榮航空將於9月中旬引進第一架彩繪機，彩繪卡通的主角則是Hello Kitty家族的「酷企鵝」，該架飛機命名為「酷企鵝度假機」，飛航台北松山至澎湖馬公，最快中秋節返鄉的民眾就有機會搭乘。

立榮航空下半年將重點耕耘馬公及馬祖等「雙馬」航線，除了第一架酷企鵝彩繪機將飛航松山、馬公，今（12）日將從法國抵台的長榮航ATR新機，及將於8月底交付另一架長榮航ATR新機，此兩架新機將轉租給立榮航空使用，並投入馬公、馬祖航線營運。

長榮航總經理陳憲弘表示，國內航線的載客率一直以來屬於穩定，連續假日遇到返鄉潮才會拉高載客率，此次立榮航空引進首架彩繪機，就是主攻度假旅客。

立榮航空最後一架MD-90客機，國籍編號B-17920，昨（1）日完成金門至台北B7-8890飛行任務，13:15降落在松山機場後，宣告MD- 90機隊正式除役，立榮航機隊平均機齡降至2.1年，成為了國籍航空平均機齡最年輕的航空公司。

MD-90機隊除役後，立榮航空國內線將以15架最新型的ATR72-600為主力機種，國際及兩岸航線則使用A321機型，積極擴展市場。並因立榮航空機隊平均機齡降至2.1年，是現在國籍航空平均機齡最年輕的航空公司，成為有利條件。

國際油價去（104）年大跌，立榮航空獲利大獲全勝，據證交所公開資訊觀測站公告，立榮去年賺近8億元，每股稅後盈餘（EPS）衝高至2.51元，均較103年翻逾1.6倍，EPS表現更優於長榮航的1.69元。

在張國煒離開長榮集團後，立榮航空已確定「走自己的路」，張國煒原擬推動立榮與長榮合併的計畫確定破局，在立榮獲利突飛猛進之際，市場關注的下一個焦點就是，立榮航空何時會推動股票上市櫃。

原擔任立榮總經理的林志忠於3月底正式接掌董座，在經營團隊的努力下，公司營運表現漸入佳境。林志忠表示，立榮去年獲利表現優異，對未來公司營運展望佳，若能持續爭取到兩岸航班，預期營收將有更一步成長的空間。

據公開資訊觀測站公告顯示，立榮去年營收83.67億元，稅前盈餘7.99億元，稅後盈餘7.94億元，EPS衝高至2.51元。不過，立榮去年營收較103年的88.55億元是小幅衰退，稅後盈餘及EPS則出現年增1.6倍的跳躍式成長。

立榮昨天進行MD-90機隊除役儀式，林志忠表示，未來國內線將以15架（目前有13架服役中，另2架將於8月及9月交機）最新型的ATR72-600為主力機種，國際及兩岸航線則使用A321機型，公司機隊平均機齡降至2.1年，是目前國籍航空平均機齡最年輕的航空公司。

另外，在營運策略上，林志忠表示，立榮航空與長榮航空飛航路線完全互補、不重疊，為了提供國外旅客更完整服務，近期在訂位系統也完成整合，均採阿瑪迪斯的系統，可與長榮航空訂位系統接軌，未來客戶在行程規畫上更有彈性。

曾扮演2003年及2008年兩岸包機的立榮航空最後一架MD-90客機，昨光榮除役。立榮航董事長林志忠表示，立榮是國內唯一「五金齊發」與「五馬奔騰」航空公司，就是國內五個機場全數飛行金門及馬祖，成為立榮航營運重要利基之一。

立榮航原有14架MD-90機隊，最後一架MD-90客機，國籍編號B-17920，昨天完成最後一趟金門至台北B7-8890飛行任務，隨即宣告MD-90機隊光榮退役。該班機由飛航MD-90長達19年的總機長譚英德，執飛最後一趟勤務。

林志忠表示，MD-90機隊是長榮集團第一代引進的短程機隊，自1996年起陸續引進14架，曾是國內航線主力機種，在兩岸航線發展歷程中舉足輕重，深具歷史意義。

華信及立榮最近卡位由台中出發的兩岸航線硝煙味正濃。華信率先在29日開闢台中-無錫航線，並祭出5月底前訂位，享有經濟艙來回票價4,999元起（未稅）。立榮也不甘示弱，5月2日以母公司長榮班機代打，直飛台中-無錫航線，也喊出經濟艙來回票價5,000元（未稅）起，互別苗頭。

華信目前直航包括台中-武漢、寧波、梅州，及杭州等4條兩岸航線，為打響台中-無錫航線開航第一炮，包括康福、雄獅、東南、山富、五福、鳳凰、喜泰，及良友等多家旅行社，將全力配合華信的台中-無錫直飛航線，大力銷售此航線的機票，未來還有機會規畫套裝旅遊行程助陣。

華信說，台中-無錫航線，是以自家的「AE」班號，每周五、日，來回各1班，適合台商企業幹部利用周末往來兩岸度假、探親。

另立榮也透露，公司目前經營台中-杭州、長沙、南京、深圳，及廣州等多條兩岸航線；為了不讓華信的台中-無錫航線，專美於前，立榮決定由長榮航空代打，以「立榮B7班號、長榮班機」，執行直飛台中-無錫航線。

立榮透露，大陸華東長江三角洲地區的商業往來，除無錫轄內的六大國家級工業園區外，包括蘇州、昆山、吳江及常熟，也都是台商企業密集的城市。以往，台商赴無錫經商，需從上海、杭州、寧波，及南京等機場進入，再搭車前往，但長榮5月2日起，新增的台中-無錫航線，每周一、五，來回各1班。

目前已在無錫設廠的F-百和，及點將家等多家中部台商都認為，華信與立榮將先後開闢台中-無錫的新航線，對於在無錫等地經商的企業老闆、主管或幹部，不用再到桃園搭機或轉機，直接由台中直飛無錫，可縮短人員出差的旅途時間。

長榮集團大房挾著股權優勢裁撤集團管理總部之後，長榮航空可能成為下一個主戰場。親近長榮航空董事長張國煒的友人昨（22）日透露，張國煒熱愛航空事業，常說是用生命在經營公司，扎根非常深，航空經營權是張國煒不可能退讓的最後一道底線。

隨著經營權大戰一觸即發，長榮航昨天股價同步起漲。根據歷史經驗，每回經營權大戰，雙方人馬競相加碼持股，經常推升公司股價衝高，隨長榮爭產風波愈演愈烈，部分投資人提前進場卡位，昨天終場長榮航股價大漲0.8元，收在18.15元，創下近一個多月股價新高，收復周線及月線反壓；成交量46,467張，也創下近兩個月新高。

對於外傳大房打算於3月的長榮航董事會提前發動，提案拔掉張國煒的董事長職務。熟悉內情的人士指出，「長榮航爭奪戰應該是明年的事」，明年股東會董監改選才見真章，若現在提前發動，一來外界觀感不佳，二來成功機率也不高。

張國煒親近友人表示，張國煒原希望推動長榮航空與子公司立榮航空整併，稀釋其他股東股權，提高對長榮航空的掌握度。但股務專家分析，合併案必須經股東會通過，且必須有三分之二股東出席、二分之一同意，或反之，才能通過。現在張國煒能不能保住董座位置都還不確定，這條路暫行不通。

長榮與立榮航空昨(22)日共同宣布，自明(105)年1月3日起，將陸續增班及開闢新航線，長榮桃園-仁川航線每周倍增為18班，並增闢台中-仁川航線每周2班，立榮新開闢桃園-仁川航線每周3班，屆時台灣飛往首爾的航班，將增為每周34班，大增55％。

長榮航空表示，國人前往韓國旅遊的風氣越來越盛行，已成為國人出國旅遊熱門國家之一，為加強市場布局，在台灣北、中、南均有航班飛往首爾，立榮新闢桃園-仁川後也將與長榮航空以共掛班號方式聯營，屆時長榮與立榮航空每日將有3班往返桃園-仁川。

此外，長榮與立榮為了慶賀桃園-仁川航線增班，特別推出各式優惠方案，凡在11月底前購買1月10日至20日出發的桃園-仁川BR170及B7-170早班機，最低優惠價4,588元(未稅)，長榮官網全年早鳥購票未稅價6,766元起。

在團體行程方面，1月也與旅行社合作，包裝被美國CNN網路版旅遊評選為冬季七大奇蹟之一的「華川山川鱒魚冰雪節」行程，體驗與冰雪有關的活動項目，5天4夜16,000元起。此外，也針對滑雪的愛好者，推出各式滑雪行程，4天3夜9,988元起。

長榮航空表示，韓流盛行帶動國人赴韓旅遊的熱潮，近年韓國已為國人最喜愛的旅遊航點之一，台韓互訪人數逐年增加，2014年赴韓人數已達63萬人次，今年雖曾受到MERS疫情影響，但不到3個月即恢復正常，今年國人赴韓旅客預計與去年持平。

在韓國民眾來台人數方面則是大幅成長，去年為53萬人次，今年前10月已達53萬，較去年同期成長23.5％，為去年以來，來台旅客成長比率最高的國家，展望明年在台韓航線增班後，無論前往韓國或是韓國來台旅客，將分別朝百萬人次邁進。

長榮航空董事長張國煒指出，長榮航與立榮航合併作業，目前順利進行中，預計兩家公司於後(106)年完成合併，合併後將可提供立榮旅客更佳服務。

不過，張國煒也表示，有關長榮航與立榮航合併後，由兩家公司變成一家公司，未來在航權談判是否能維持兩家公司的權利，目前仍與民航局談判中，未來兩家公司合併已是必然要走的路。

張國煒說，長榮航與立榮航合併，依規定立榮航需要連續3年獲利，前年及去年立榮航都是賺錢，今年也正在努力當中，應可以達到連續3年賺錢的目標沒有問題。

據指出，長榮航目前主要飛國際航線，目前擁有70架機隊、64個航點，立榮航目前擁有15架飛機機隊、19個國際航點(含兩岸航點)、11個國內航點。

未來兩家公司一旦合併，機隊將可一舉衝上85架的機隊，國際航點扣除兩家公司重複7個點後，國際航點也有76個點、國內航點為11個點。

張國煒對未來兩家公司合併在新開航點上也並不悲觀，他表示，目前美國及日本都已開放天空，在航權談判上影響不會太大。

台北國際旅展11月6日即將登場，航空公司競推優惠拚業績。華航昨(28)日宣布，今年主推買機票抽商務艙辦趴，長榮推全球不限航點不限班次機票大獎，華航的舊金山與洛杉磯，長榮的伊斯坦堡都賣18,888元起，復興航空雙人自由行330元起標。

今年有13家航空公司參展，包括華航、長榮、華信、立榮、復興、日本航空、全日空、香港航空、威航、虎航、肯亞航空、越南航空與酷航，華航祭出史上最夢幻好康，參加東南亞夢幻團體行程優惠「微笑金邊花漾人間」及「華航『泰』享受」，可參加iPhone6S抽獎，遊關島Samsonite行李箱大方送。

另線上旅展獨家購票優惠，香港來回3,188元起、琉球來回5,088元起、大阪來回6,388元起、東京來回8,245元起、洛杉磯/舊金山來回18,888元起，於11月15日晚間23:59前購買機票，還可參加「PartyintheAir商務艙我包，趴踢你來揪」抽獎。

長榮航空旅展現場推出23個城市限定優惠票，休士頓26,288元起，布里斯本19,688元起，沖繩4,888元起，折扣最多為市價55折，購買短程線機票送凱蒂貓行李吊牌，長程送星空聯盟象牙白保溫杯。

復興航空今年喜迎兩架A330新機，推出「A330三重好康」，包括國外旅遊套裝產品330元起標、托運免費加碼，每人30公斤起，還有機會獲得機上免稅品購物金330元，4天旅展期間，興航與各大旅行社總共將提供8組國際套裝行程，舉辦「雙人自由行，330元起標」活動，產品總價值最高逾50萬元。

VAir威航旅展期間每天上午11時及下午4時開放搶購限量500元「熊福氣福袋」，袋袋內含超值商品，最低總價值超過千元，甚至可能有VAir威航來回機票。

復興航空昨(1)日宣布，將由曾在長榮航空與立榮航空任職的陳葦洲接任總經理，10月5日起生效。原任總經理陳滬生轉任顧問，主要負責模擬機訓練中心籌備工作。

陳葦洲到任後，興航包括執行長陳欣德、業務副總經理何榮景、龍騰旅行社總經理方南海，都是曾在長榮任職12到20餘年、經理級以上主管，其中陳欣德還擔任過長榮航空總經理。此外，威航商務長許致遠、行銷經理湯敦台則來自華航，興航董事長林明昇不惜高薪借將，展現他勵精圖治的決心。

陳葦洲年約62歲，船長出身，曾參與長榮航空創立籌備，也調任過長榮航勤副總，支援機場自辦地勤作業。此外，他也擔任過立榮航空運行本部副總，順利統合立榮航空、大華航空及台灣航空合併後的運行作業標準與安全，資歷完整。

配合立榮航空的機隊擴充及汰舊換新，長榮航空（2618）昨（11）日董事會通過投下不超過4,420萬美元（約新台幣14億元），添購兩架短程線的ATR72-600型客機，主要提供立榮國內線航班使用。

ATR72為短程螺旋漿客機，主要用於離島間的乘客載運，立榮目前總共擁有12架ATR72客機，全部都是新款的600型。長榮航7月才剛一口氣砸下500億元，向波音採購五架貨機。

隨著機場旅運量逐年增加，台中航空站為增加機場旅客容量及旅運量，擬砸下7億元，進行既有國內航廈的整建工程，計畫自今年開始推動，至民國108年完工；另機場的快速滑行道工程，也將斥資3億元，全案已獲交通部核准，最快今年底動工，1年內完成。

此外，台中航空站的景觀設計工程，也已著手規畫，等規畫設計期末報告出爐後，最快明年可發包施工，規畫經費為900萬元。

上述機場三大工程完成後，不僅機場內、外觀的景觀，可煥然一新，也可增加機場的旅運量及飛機起降速度。

台中航空站主任張瑞澍表示，台中清泉崗國際機場國內航廈規畫旅運量120萬人次，102年4月10日新落成的國際航廈，規畫旅運量為135萬人次；等民國108年，國內航廈整建工程完成後，還可新增規畫旅運量60萬人次，屆時機場規畫旅運量合計達315萬人次。

目前由台中航空站起降的航空公司，包括華信、長榮、立榮、復興、遠東、港龍、快運、東方、山東、天津、雲南祥鵬、中國國際，及德威等10餘家航空公司的定期及不定期航班。今年前5月起降客機架次約1.03萬架次，飛航國內、兩岸及國際航線，累計今年前5月旅運量為90.63萬人次、年增7.81％。其中，兩岸航線，及國際航線旅運量，比去年同期，均連袂增加28.22％及6.43％，但國內航線旅運量，比去年同期則衰退0.65％。

隨著每年6∼9月是旅遊旺季，各家航空公司均加強航班調度，來增加航空公司的旅運量。其中，兩岸航線的深圳、上海、杭州及寧波等航線載客率都不錯。

為搶攻觀光旅遊商機，並提升旅遊商品與服務品質，長榮集團旗下長榮航空擁有全球航線優勢的長榮集團，已併購「新台旅行社」原始大股東股份且更名為「長汎旅行社」，並自本(4)月起正式掛牌營運。

為導入長榮集團企業文化與管理模式，長榮集團並請調任長榮航勤董事長吳景明出任長汎旅行社董事長，以及曾任長榮航空駐日本、本國與大陸代表的副總經理蔡銘芳，出任長汎旅行社總經理。兩位「老長榮」到任後，並已著手調整旅行社管理並積極著手研究未來市場發展方向。

國籍航空公司投資旅行社在市場並非新鮮事，中華航空公司在民國90年6月即成立「華旅網際旅行社」，為華航100％持股關係企業。而復興航空公司旗下亦有「龍騰旅行社」，操作票務、團體旅行、包機、國旅，以及代辦證照等旅行相關業務。如今長榮併新台並大動作更名，意味長榮集團對經營觀光旅行市場態度更趨積極，同時「有更多創意想法」。

新台旅行社原本最大股東為專門生產高級自行車外銷的台灣穗高股份有限公司董事長朱哲彥，以及長榮集團旗下立榮航空公司(約持股40％)。過去主要以操作躉售量化旅行團市場為主力，在市場並以「桂冠旅遊」旅遊品牌建立有相當口碑知名度。

據了解，長榮集團副總裁張國煒認為，現有旅行社經營模式都太傳統、保守，且「觀光旅遊市場應更活潑、有趣」，因此除買下屆齡退休的新台董事長蔡康彥手中股份，並決定挹注更多集團資源在旅行社，同時一手主導旅行社更名。

而除旅行社更名為「長汎旅行社」外，相關旅遊商品的旅遊品牌「長汎假期」(EverFunHoliday)，亦出自張國煒的想法。而「長汎」的「長」，意指長榮集團。「汎」，則是Fun的諧音。

以全新品牌出發的長汎旅行社未來經營將與長榮品牌形象結合，「讓客人從登場就開始感受到長榮式優質服務」，並推出高品質與精緻化旅遊商品。

同時，初期並將以歐洲線與日本線為發展主軸，其後再陸續發展至全線。

為建立品牌形象，並傳遞優質服務體驗，長汎旅行社並預計斥資2,000萬元在台北市長安東路二段100號，打造類似人文空間的長汎旅運旗艦店。

長榮航空董事長張國煒日前拋出將評估長榮航空將與立榮航空合併，他昨(23)日再度表示，合併前提將在航權分配是用「權重」的方式計算，同時，面對廉價航空陸續加入，他重申堅持不進入廉航，並強調，台灣最適規模的航空公司家數為2家。

張國煒表示，近年來一直進行立榮航空體質改善與提升，在長榮航加入星空聯盟後，開始評估長榮與立榮合併的可能性，長榮航因飛安做得很好，希望透過合併來進行單一品牌，對國內應是一大福音。

張國煒進一步說，除了基於飛安需求、飛安人力統一外，因目前航空檢查員不足，未來長榮與立榮2家公司合併，就不需要那麼多航空檢查員人力需求，對政府的管理應也有很大幫助。

至於未來2家公司是否展開合併，張國煒指出，還需要與交通部與民航局協商，因為目前競爭對手都新增公司，有2家、3家，若未來航權談談是用公司家數來看，他們合併就較不利，希望未來用權重的方式處理，例如以機隊及現有航線，作為權重計算基礎。

面對國內外廉航的競爭壓力，張國煒表示，投入廉航利基點不大，堅持不投入廉航，長榮航除了重視飛安外，掌握的是高端市場，以與低價市場有所區隔。張國煒認為，台灣市場不大，且台灣航空公司偏多，最適的規模應是2家。

長榮航屢獲國際飛安佳績後，下一步將全力搶攻業界龍頭！長榮航董事長張國煒透露，基於品牌統一及飛航安全因素，正考慮長榮航、立榮航合併；但長榮航也拋出，合併前提，是在不縮減現有2家公司航權分配額度下進行。

近年來長榮航空積極展開機隊更新計畫，持續擴張機隊陣容。張國煒表示，未來將透過三階段將機隊擴增至約100架，並首度透露，正考慮長榮與立榮合併的可能性，預計最快2∼3年展開合併，顯見長榮航擴張營運規模版圖的企圖心。

張國煒表示，長榮航已加入星空聯盟，在品牌價值大幅提升，基於品牌統一，以及飛安等因素考量，會思考長榮航與立榮航合併構想。事實上，長榮與立榮目前已進行員工統一管理，合併對旅客也有好處，未來國內飛航里程也可與國外里程合併計算。

不過，長榮航也拋出最重要的航權分配問題，強調評估合併的前提是，未來若二家併成一家，未來航權分配額度是否會縮減。長榮航說，政府鼓勵合併，但希望政府能就2家來作額度分配，不要因合併而減少未來航權額度分配。

近期受惠於國際油價大跌，長榮航股價波段大漲，目前不但股價、總市值已大幅超過華航，在獲利能力及每股淨值表現，長榮均優於華航，未來若長榮與立榮合併，經營實力大增，機隊數也直逼華航規模，長榮航力爭龍頭地位企圖心強。

為整合集團品牌力量，長榮航空董事長張國煒11日表示，內部正在評估長榮航空與立榮航空整併的可能性，最快二、三年內實現，若能實現，對國家、民眾與公司將是「三贏」局面。

為慶祝長榮航空引進米其林三星機上餐點，張國煒親自擔任首航班機長，從桃園飛到大阪，11日在日本接受訪問時透露，長榮航空與集團旗下立榮航空正在評估整併的可能性。

張國煒分析，長榮航空去年加入星空聯盟（Star Alliance） 後，品牌的國際能見度大增，未來兩家公司若整併，立榮可借重長榮航空的國際知名度，大幅提高能見度。對消費者而言，搭乘國內線也可累積里程，是一大利多。

對於長榮航而言，目前立榮在國內線市占率將近五成，併入立榮可以補齊國內線缺口，對於集團的機隊應用與航線規劃有加分效果，也有利飛安控管與品牌統一化。

長榮集團廣報執行長聶國維說，台灣是一個小島，卻有很多家航空公司，整併可以共享資源，航空公司的服務品質可以變更好，旅客受惠，對於國家民航管理也有好處，是三贏局面。

張國煒強調，兩家公司合併也有前提，主管機關進行兩岸航權分配時，應該根據集團的營運、飛安表現公平分配，不要因為同集團兩家公司變成一家，航權分派額度就變少，等於是變相受到懲罰。

目前長榮航以國際線為主，機隊規模65架，版圖橫跨歐、美、亞洲；立榮以國內線、兩岸航線及亞洲區間航線為主，機隊規模約17架，兩家公司互補性高。

長榮集團持有立榮股權比重超過八成，股權集中，且雙方人員統一管理，整併難度不高。張國煒說，兩家公司整併是大事，要從長計議，目前內部正在評估整併的可能性，但最快也要二、三年後才會實現。

立榮航空前身為馬公航空，成立於1988年，1995年長榮集團收購，更名為立榮航空，後來響應政府航空資源共享政策，1998年陸續合併大華航空、台灣航空，並承接原本長榮航的國內航線。

國內「航空雙雄」朝集團化發展，目前華航集團旗下有中華航空、華信航空和廉價航空台灣虎航等三家公司；復航集團也有復航和威航，都是採取分進合擊方式。

【特派記者曾仁凱╱大阪11日電】兩岸航權分配議題降溫，台北市航空運輸公會理事長張國煒指出，政府應調高大陸觀光團來台的每日配額，從目前每天5,000人至少增加三成，放寬至6,500人。張國煒日前拜會交通部長陳建宇，建議政府調高大陸觀光團來台每日配額，以帶動兩岸航線成長。

張國煒說，目前政府規定大陸觀光團來台每日配額為5,000人，當時兩岸每周直飛班次610班，現在已到800班，增加三成，但陸客來台配額還停留在5,000人。

受復興航空國內線部分機師未通過考核影響，春節7天尖峰時段國內線大減約8,400個機位，民航局過去兩天協調華信、立榮、遠東航空增班救急，華信與立榮也動用母公司華航與長榮資源，調國際線航機支援。

復航235航班事故，最後一名失蹤旅客昨(12)日傍晚尋獲，身分確認為陸籍陳仁泰，搜尋工作結束，民航局與復航開始將處理善後、春節航班調度與飛安改善。

由於復航ATR機師第一階段考核出爐，僅39人達標放飛，復興國內線昨天取消44個航班。民航局統計，復航國內線每天單向班次約41∼42班，近五成受影響，少約1,200個機位；春節疏運尖峰時段2月17日∼23日7天期間，估計共少了8,400個機位，民航局已協調其他航空公司因應。

華信航空春節期間共計加開21架次，其中特別協助復興航空加開9架次，立榮每天增加10班次，另遠東增加1班次；至於復航則每天加派A320及A321飛國內線共4班次。

華信航空春節加開的21架次，昨(12)日下午14：00已開放民眾訂位。協助復航加開班機部分包括：於2月17日台北-金門3架次，2月20日(農曆初二)台北-馬公6架次，合計9架次。

民航局則指出，復航每天減少約1,200個機位數，其中有1,000多個離島機位，由復航放大機型及其他航空公司加班；另復航獨家飛花蓮的100多個機位，由於搭乘率最高僅7成，以併班方式解決。

復航將抽掉部分飛澳門航班，將飛機用來飛國內航班，原已訂位的澳門線旅客，民航局已經協調長榮航空將澳門線改派大型機飛行，以收載復航轉來的旅客。

長榮航空總經理鄭傳義昨(10)日指出，長榮航已著手展開10年、20年計畫，重點包括機隊汰舊換新及自行培訓機師等。面臨國外機長挖角風，鄭傳義強調，長榮航機師薪資水準已與國際差不多，今年開始進行薪資結構調整、全面調薪，平均幅度約4∼5％。

針對復興航空於半年內2度發生空難，失事機種為ATR72-200，國內僅有復航及立榮航空仍使用ATR機種，市場對ATR有諸多負面揣測，鄭傳義數度澄清，「ATR在全世界螺旋槳客機市場獨占鰲頭，絕對是信賴度很高的飛機」。立榮今年中將買進1架ATR模擬機，提供機師加強訓練。

近期傳出國外高薪挖角，造成機師荒，鄭傳義指出，長榮航這幾年薪資待遇，與國外已差不多，在同樣的水準，至於在薪水結構上，今年也開始展開調整，因有些中高階主管薪水較低，去年底決定調整，今年已全面調薪，平均幅度約4∼5％。

面對未來機師即將屆齡退休，長榮航從去年就展開自行培訓機師人才，鄭傳義強調，事實上，對於機隊汰舊換新及未來機師退休潮，長榮從2011年起就啟動10年計畫，甚至將展開20年計畫。

他說，長榮航機隊更新計畫持續展開中，預計今年波音777-300ER將交機4架(含本周將交1架)，明年交7架，合計777-300ER機隊將達到29架，另外空巴321-200也預計於今明兩年各交6架，合計達24架。

長榮航目前機隊主要包括波音777、空巴321-200、330-300、330-200等，鄭傳義表示，未來將朝評估新購置更新型的777X、777X等環保節油機型。

立榮因跑短程航線，目前使用12架ATR，鄭傳義表示，今年還會再交1架，使得ATR機隊達13架。他並說明，立榮先前是使用DASH-8，因後來停產了，經過公司內部經過評估，決定買ATR。

儘管長榮航1月中甫獲評選全球前三安全的航空公司，但鄭傳義說，影響飛機行駛安全因素很多，除了機型外，也包括機械、天候等，各種因素環環相扣，每一環都要非常小心，多年下來都是兢兢業業的，針對現有ATR也不敢鬆懈。

「ITF台北國際旅展」今年參展航空公司家數創新高，國內兩家新 設低成本航空都參展，不但創下廉航參展首例，也是兩家公司首度正 面交鋒。其中台灣虎航已開新加坡航線，上周五並已公布曼谷與清邁 線開航日與票價，將在旅展強力促銷；威航預計聖誕節前開航，先參 展打形象，並銷售威熊商品。

台灣虎航指出，公司設立資本額為新台幣20億元，由華航集團與新 加坡虎航分別依90％、10％股權比例各出資現金18億與2億元。公司 不受華航或新加坡虎航經營之干涉，使其充分發揮專業營運效率，這 次在旅展設立單獨的攤位販售機票與套裝產品。

威航目前則已進入第四階段的驗證飛行審查，預計11月上半月取得 營運執照，將趕在聖誕節市場新一波旺季前開航，與母公司復興航空 在旅展內合設攤位。

今年共有華航、華信、長榮、立榮、復興、威航、台灣虎航、全日 空、日本航空、香港航空、越南航空、印尼航空、亞洲航空、南非航 空、塞席爾航空等15家參展，其中印尼航空雖然暫時退出台印直飛航 線，但仍積極爭取台灣轉機客。

華航這次在旅展主打波音777新世代客機，設立體驗區，包括豪華 商務艙、豪華經濟艙、親子臥艙與sky lounge，另邀請創意歌手嚴爵 為公司站台。子公司華信則主打國內套裝旅遊，「飛常夢享FUN心趣 玩」，易遊網與華旅都會代銷機加酒自由行。

已連續多年參加旅展的香港航空，則說明該公司並非廉航，另一家 香港快運才是廉航，香港航空目前在台北─香港航線每日飛4班，在 香港與北京、上海、成都、重慶、南京每天飛兩班，杭州每天三班， 另飛泰國、巴里島等，提供台灣轉機客更多選擇。