新竹物流公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

前言：

不同的企業營運模式與業務流程，對e化的需求自然不盡相同，物

流業務種類多元，每1種業務所需的資訊應用系統有別，大致以貨

物追蹤系統與倉儲管理系統為2大應用。

本文。

在資訊化時代，各行各業都積極透過建置IT系統，優化企業經營

並且化企業的客戶服務品質，過去，e化程度相對較低的物流業者

，如今也逐漸重視e化與m化，然而物流相關業務模式十分多元，

主要業務包括報關運運輸、陸運運輸、空運運輸、加工流通、倉

儲管理等，不同業務模式衛生出不同的e化需求。

物流業務包括運輸、倉儲與報關承攬

根據美國統流管理協會的定義，物流業又可細分為運輸業、倉儲

業及報關、承攬業務的物統輔助業，其中運輸業又可細分為空運

運輸、陸運運輸與海運遲輸，倉儲業則包括倉儲服務、流通加工

與履經銷等服務。

大修上，規模較大的物流業者會同時經營多項業務，例如長榮集

團旗下的長榮海運，長榮國際儲運、長榮物流與長空運倉儲，就

分別經營海、空、陸運運輸以及倉儲業務；至於新竹貨運的業務

，則以陸運零擔的快遞、宅配業主，同時也有倉儲、報關業務，

而新竹貨運集團轉投資的科學域物流的公司，提供報關、貨櫃運

輸、海空也有倉儲、報關業務，而新竹貨運集團較投資的科學域

物流公司，提供報關、貨櫃運輸、海空聯運、包稅倉庫等服務；

台灣另外1家較大型的物流業者大榮貨運，則包括陸運運輸、倉儲

管流通加工等服務。

另外，還有以提供宅配服務為主的快遞公司，例如台灣宅配通與

統一速達(黑貓宅急便)；又或者以提供科學園區保稅運輸業務的五

崧捷運、駥洲運輸、漢瑞運通等運輸公司、其營運項目主要包括

陸運運輸與報關業務；圍然，也有只做倉儲業務的物流業者，例

如華儲公司。不同業務所需的ICT需求不同

當物統業者所經營的營觸項目不同，當然就需要不同的IT系統，

經營運輸業務與倉儲業務所需要的資訊應用系統大致如下：

1、運輸業務

凡是經營運輸業務的物流業者，只要該公司重視e化與m化，都會

針對車輛與貨運司機，進行相當程度的資訊化，通常運貨中輛都

會搭配車機，而車機則可內建GPS與2.5G/3G通訊功能，前者作為

車輛定位追蹤用途，後者則用來傳遞取貨/送貨資訊。

此外，運輸業者的貨車可機(或稱配道員)，可能還會搭配手持式終

端設備(Handy Holding Terminal; HHT)，當貨物配道員進行收貨、取

貨作業之際，可直接透過HHT掃描貨物取得資訊，然後再經由車

機中內建的2.5G/3G網路，將資訊傳回公司後端資訊系統，目前，

包括統一速達(黑貓宅急便)、新竹貨運、大榮貨運、五崧捷運都有

這樣的應用。

以五崧捷運為例，其前端的貨中司機送貨取貨之際，都可透過系

統傳回後端平台，五崧捷運指出，提供客戶良好的運輸業務，重

點在於做好人、車與貨況的即時追蹤與，為了達到這項目標，該

公司自行開發1套名為AVL+的自動車輛定位系統，藉由該平台可

以做好內部人、車、貨管理，也可提供客戶最即時的貨況查詢。

至於東源物流在運輸與宅配業務方面，則有派車管理、貨物追蹤

查詢系統、MPVN送貨狀態語音回覆系統、智慧型車輛資訊及通

訊系統，來提升運輸服務。

2、倉儲業務

具備倉儲業務的物流業者，對其倉儲管理會導入倉庫管理系統(Warehouse Mangement System ; WMS)，大榮貨運資訊部經理楊志

文表示，該公司的WMS系統已行之有年，在倉庫中，作業員透過

PDA掃描商品條碼，然後透過有線/無線網路，將資訊傳回後端資

料庫，可確切掌屋貨物流向並快速進貨、?貨與出貨作業。

長榮空運倉儲的電子化倉儲管理，包括提升現場作業、管理的貨

物作業管理系統，以及貨物進出倉/放行之際，進行資訊傳遞時的

快遞系統。另外，東源物流的倉儲保管業務，其資訊管理系統的

重點包括流通加工管理、庫存管理、儲位管理與條碼管理。

總而言之，IT應用系統如何建置，端視企業營運重點以及業務流

程為何，然後制定出具體目標，最後才決定應該採用何種系統。

新竹貨運集團資訊副總經理李正義指出，該公司IT應用目標包括

時貨物蹤、即時資訊回饋以及各種創新加值服務，為了達到這3

個目標，必須整合多種iT系統與通訊系統，以新竹貨運的資訊系

統為例，應用系統繁多，包括EDI、貨物追蹤、POS、ERP、SD作

業、行動派遣、條碼系統與HHT...等在內。

汽、柴油價格大漲，大榮貨運及新竹貨運擬調漲運費，調漲幅度

約5%至10%。科技業者昨（5）日指出，將把運費增加適度轉嫁到

客戶端。

一般貨運、貨櫃及路線貨運三大公會日前聯名發函交通部公路總

局，希望調漲貨運基本運價，反映油價上漲的成本。三大公會試

算，此次汽柴油價格大漲，光是油價上漲成本，貨運基本運費應

調漲5.5%，也就是從每延噸公里7.19元，漲為7.58 元。

新竹貨運集團營運長陳榮泉表示，運費再不漲價，可能有貨運業

者倒閉。去年至今油價漲幅超過兩成，但運費只有路線貨運公會

（大榮、中連、新竹貨運等）在今年初調漲7.65%運費，現申請再

漲價5.5%。

另外，年初未反應油價成本的貨櫃運輸公會（五崧、科學城物流

等）、一般貨運公會，這次分別提出申請調漲運費7%及10%。

陳榮泉指出，未來空運、海運的運費，勢必也將跟進調漲。日前

航空業已調漲燃油附加費，原本醞釀調漲美國線貨運運費，則受

次級房貸風爆影響，中國輸美貨運量銳減，才未漲價。

大榮貨運表示，公司的做法與公會一致，希望調漲運費5%至7%，

一旦獲得交通部核准漲價，就會馬上跟客戶溝通，希望客戶能夠

接受漲價。

盟立自動化總裁孫弘表示，貨運費反應油價上漲，是全世界的問

題，但運費占高科技產業的成本不到1%，影響較小。他說，塑膠

原料從前年一路漲到現在，價格已漲了二倍，對電子產業衝擊才

大。

五崧捷運董事長邱文賢也認為，貨運費調漲對電子產業的影響輕

微。他分析，載送蔬菜水果等日常用品的「一般貨運」要漲10%

，對民生及傳統產業的影響較大。

三大貨運公會日前聯名發函交通部公路總局，希望調整基本運價

，漲幅為5%至7%。每延噸公里運價希望從目前7.19元調高至7.58

元以上，將使客戶的運輸成本增加。

油價上漲，航空客運燃油附加費連續三個月調漲，公路客運、計

程車業有油價補貼，但汽車貨運、貨櫃與路線貨運業，沒有任何

補貼也無法調高運價，三大貨運公會日前聯名發函交通部公路總

局，希望調整合理運費，漲幅為5%至7%。

公路總局長陳晉源昨（5）日說，業者發函表示柴油一公升大漲

4.4元，造成業者很大的成本負擔，建議政府要調高基本運費，公

路總局已通知業者補提成本分析資料，才能進行審議。

業者指出，目前公路總局核給業者的基本費率為每延噸公里7.19

元，希望至少可調高至7.58元，否則應比照汽車客運、計程車，

給予油價補貼。

三大貨運公會表示，去年10月貨運業基本費率調漲為每延噸公里

7.19元時，柴油每公升23.5元，當時公路總局曾發函給三個公會，

表示未來中油柴油價格超過27.23元時，運價就可以啟動調整機制

。

上個月底行政院宣布調高油價，柴油價格每公升漲4.4元，現為每

公升31.9元，漲幅達35.7%，早就超過去年公路總局承諾每公升

27.23元即可調整的標準。

陳晉源強調，去年調高貨運業基本費率，但因同業競爭激烈，沒

有一家業者漲到上限，營運規模較小的業者擔心接不到生意，根

本不敢漲價，如果業者要調高基本運價的話，可以提出成本分析

的資料，公路總局會依程序進行審議。

國內油價大幅上揚，用油成本占近20％的運輸業者急著跳腳，宅

配業者已經率先發難，統一速達考量到油價將持續成長，已經調

漲企業用戶的配送價格，台灣宅配通也陸續通知企業用戶，針對

不同數量客戶調漲價格，平均漲幅約15％到20％，至於個人用戶

則暫不調整。

在長途貨運業者的部份，新竹貨運指出，油價每漲1元，成本支

出就多150萬元，如今柴油價格調漲4.4元，該公司光一個月的油

錢就要多花660萬元。惟貨運業欲漲價需經交通部核可，卻未享有

油價補貼，這讓業者大表不滿，強調政府既要掌控運費，卻未比

照公共運輸進行油價補貼，已對貨運業造成不公平競爭。

油價高漲直接影響到運輸業者的經營成本，多數業者已經通知下

游客戶，即將展開價格調漲，屆時商品運送成本增加，勢必帶動

物價再度上揚，引發國內一股漲價風潮。

在宅配業者方面，由於宅配業不屬於長途貨運業者，調漲價格較

具機動性，統一速達自今年上半年起，已經陸續調漲企業用戶的

配送價格；該公司指出，企業用戶是依據個人配送的牌價為標準

，再依配送量進行折扣，上半年統一速達給企業用戶的折扣幅度

已經縮小，並納入下半年可能發生的油價上揚空間，採取年度合

約的計價機制，因此面對這次的油價上揚，暫時沒有漲價的計劃

。

台灣宅配通自4年前起就未進行價格漲整，該公司主要是透過內控

來降低成本，一直忍到今年油價大幅上揚，決定在下半年調漲企

業用戶的配送價格。

台糖加油站因應高油價來臨，計劃與新竹貨運合作，以台糖全省

的加油站做為貨運收受的據點，並考慮引進汽車輪胎健檢等業務

，以提高加油站的附加價值。

台糖表示，油價愈來愈高，但國內加油站競爭激烈，壓縮業者毛

利率，以日本為例，日本的加油站已經幾乎沒有利潤，當地業者

透過異業結合以擴大利基，可能會在台灣重演。

台糖規劃與貨運合作，以台糖全省逾７０家加油站為據點，做為

收受貨物站；但有別於一般便利商店，以小型貨物為主，由於台

糖加油站占地較廣，將鎖定中大型貨物的宅配市場。

根據統計，台糖在全省有６８個直營點，今年透過自建、租賃等

方式，至少再增加三個據點。

響應江蘇太倉市全力發展物流產業，台灣物流業龍頭—新竹貨運公司

，昨天與太倉市政府簽訂投資意向書，初步規畫將投資美金5000萬

元，規畫用地200畝，在太倉設立物流基地。

長三角地區台資占全大陸台資總量的50%以上，台資企業形成完整的

產業集群和產業鏈，因此物流和航運業也成為經濟發展的重要組成

部分。太倉港作為上海國際航運中心的組合港，又是大陸少數幾個

開闢定期台灣航線的港口，同時地處台商最密集的蘇州地區，在兩

岸貿易中的優勢和地位得天獨厚。

新竹貨運經實地考察，在比較過上海當地港口和江蘇太倉港後，看

好太倉港港口開發區臨港、臨滬的區位優勢，和優越的投資環境，

經研究後計畫在太倉設立物流基地，積極參與太倉港的建設。

目前新竹貨運在台灣設有9大物流中心，並與丹麥MAERSK LINE及荷

蘭商TNT天遞公司戰略聯盟，完成海、陸、空整合聯盟，更於2000年

與日本佐川急便簽訂技術合作，以提升專業化及國際化；如今再跨入

大陸市場，將提供台商更便利的服務，也使整個物流版圖更為完整。

新竹貨運著眼大陸市場，未知會大榮貨運，今年以來已從集中市場陸

續買進大榮貨運股權近10%。大榮發言人蔡介福表示，歡迎對方來談

合作，但不樂見敵意併購。

新竹貨運與大榮貨運都是國內成立約50年的老字號貨運公司，國內貨

運市占率不相上下，並列前兩大貨運公司，原本大榮董監事任期明年

才到期，日前有股東提案要求提前在今年改選董監事，大榮才發現新

竹貨運旗下子公司已經成為大榮的股東之一。

新竹貨運證實，累計持有大榮的股份已接近10%，是以旗下子公司的

名義持有，看好的是大榮在大陸市場的發展性，希望與大榮在大陸市

場合作，共同拓展大陸貨運市場，減少新竹貨運在大陸地區的學習成

本。

新竹貨運表示，短期內不會再拉高對大榮的持股，大榮今年股東會有

董監事改選，但新竹貨運沒有規劃取得董監席次，也沒有計畫要介入

大榮的經營權，持續支持現有董事長續任，並希望未來合作焦點放在

中國大陸，吸收大榮在中國大陸市場的經驗，未來雙方可以成為合作

夥伴。

據了解，新竹貨運從集中市場大量買進大榮股票，大榮董事長陳一雄

日前獲悉消息後，立即致電新竹貨運高層詢問對方的動機，新竹貨運

的答覆是看好大陸市場的合作可能性，但大榮方面仍心存疑慮。

蔡介福強調，大陸市場相當大，大榮不可能一家全部吃下，歡迎新竹

貨運來洽談大陸合作案，但截至目前為止，並未與新竹貨運就大陸合

作案有所接觸，他認為，要談合作可以公開來談，直接買進股票的作

法，容易讓人產生誤會。

大榮早在2001年就進入中國大陸市場，是國內最早布局中國大陸市場

的貨運業者之一，並設立瀋陽、北京、上海、武漢、成都、廣州及昆

明等七大營運中心，大榮預計今年大陸事業要達到損益兩平，明年有

機會轉虧為盈，被業界視為中概

國內貨運業成為「紅海」多年，即使油價節節高漲，但運費殺價競爭

仍時有所聞，如今新竹貨運成為大榮的大股東，雙方殺價情況可望趨

緩，加上合作進軍大陸市場，可望創造雙贏局面。

新竹貨運及大榮近年來積極擬定各自的藍海策略，新竹貨運朝精緻化

服務及小型包裹發展，透過持股40%的科學城公司，進軍大陸市場開

設倉儲貨運中心；大榮則推出「一日配」跨足宅配市場，並布局大陸

貨運市場多年。

大榮進入中國大陸市場已有七年之久，累計七年來虧損高達四、五億

元，今年目標要達到損益兩平，明年開始賺錢。新竹貨運此時買進大

榮的時機抓得很好，搭配新竹貨運去年才開始營運的上海倉儲貨運中

心，兩者具有魚幫水、水幫魚之效果。

事實上大陸貨運市場競爭比台灣還激烈，大榮七年來的確繳了不少學

費取得經驗，不僅在大陸設立七個營運中心，還與大陸湖南衛視電視

購物合作，負責運送電視購物商品，成功開拓宅配市場。

新竹貨運多年來評估進入大陸市場的可能性，估計貨運業投資成本高

，回收期長，決定先從倉儲貨運中心開始做，上海浦東機場附近有座

上海儲運中心，已經運作近一年，科學城公司更是業界唯一同時在台

灣的新竹科學園區、台南科學園區及上海都有儲運中心的業者。

新竹貨運的悟空寶寶企業識別系統（CIS）讓人印象深刻，這是仰德

集團董事長許育瑞20年前擔任新竹貨運總經理時所創立，為了拓展兩

岸貨運商機，帶領新竹貨運邁向國際化，許育瑞決定全面更新，變更

CIS為HCT。

新竹貨運近年來積極轉型，從傳統路線貨運轉型到宅配貨運，並轉投

資科學城物流公司專營物流倉儲中心，日前更將投資觸角延伸到大陸

，將在上海及天津經營物流中心，進軍跨國物流配送市場。

新竹貨運在全台有200多個營業據點、3萬坪倉儲空間。

仰德集團董事長許育瑞昨（9）日指出，集團旗下三大事業士林電機

、國賓飯店及新竹貨運，近年來已完成體質調整，將邁入快速成長

期，2008年集團營收將挑戰500億元。

士林電機、國賓飯店及新竹貨運分別具有資產、兩岸三通及大陸觀

光客等題材，不僅本業營收及獲利節節高升，眾多題材讓士林電機

及國賓飯店股價，近一年大漲一倍。士電股價昨天下跌0.3元，以

30.4元作收；國賓則上漲0.5元收在31.5元。

以下是專訪紀要：

問：集團旗下三大事業體未來幾年的成長性？

答：三大事業體雖然是完全不同的產業，但在新服務、新工廠及新

飯店不斷開出，營收將快速成長。今年三家公司合併營收將達300

億元，我要在2008年挑戰500億元。

其中以士林電機成長最快，主要是士電跟著日系車廠腳步到大陸設

廠，成功打入日系汽車零組件供應鏈。士電分別與三菱電機及三葉

電機，在常州及武漢設立引擎電裝廠及引擎電裝廠，其中常州廠去

年營收約新台幣6億元，今年將成長到15億元，明年可望到30億元；

武漢廠則預定今年底量產。

問：新竹貨運布局兩岸三通物流商機，目前上海浦東及天津物流中

心的進度？

答：新竹貨運要以全新的HCT形象進軍國際市場。HCT不只是公司

英文名稱縮寫，也可解釋成Hong Kong China Taiwan等兩岸三地的縮

寫。新竹貨運已做好準備，搶攻兩岸三通商機。

新竹貨運將透過轉資科學城公司進入大陸市場。目前科學城在台南

科學園區有1萬坪免稅物流中心，在竹科正興建9,000坪大的免稅物

流中心，預計明年6月啟用；台中科學園區的免稅物流中心，預計

2008年啟用。

科學成日前與大陸業者合作，簽下上海浦東10萬坪土地，計劃投資

人民幣1億元興建保稅物流中心，預計2007年底完工啟用。目前設

立的辦事處先做一、二級貨物代理，目前單月營收約人民幣1,000萬

元。

至於天津客貨運中心上月簽訂合作備忘錄，將投資人民幣3,000萬元

興建客貨運中心，最快2007年中啟用。

問：國賓飯店計劃到上海或蘇州開飯店，目前的進度？

答：大陸一線城市競爭激烈，將主攻二線城市，目前在洽談多件個

案，可能找地蓋飯店，也可能直接買下飯店。有鑑於開放大陸觀光

客來台商機更大，未來國賓飯店投資主力將放在台灣。

人物側寫》許育瑞敢投資 擦亮老招牌

仰德集團董事長許育瑞20年前學成歸國，擔任新竹貨運董事長特助

；他在1987年升任總經理後，展開改造工作，大膽投資新設備及任

用專業經理人，讓仰德集團70年的老招牌重新發光發熱。

仰德集團最早創立的公司就是新竹貨運，許育瑞也從改造新竹貨運

開始，18年前就投資條碼系統，到2000年所有貨物都已條碼化，並

與日本佐川便合作宅配業務，讓新竹貨運營運脫胎換骨。

新竹貨運做出成績後，三年前他從母親許淑貞手上接下家族企業重

擔，積極投入各相關事業，並與胞弟李昌霖（國賓副總經理）共同

改造國賓飯店。許育瑞接掌集團三年來，市值大增100多億元，去

年士林電機、國賓飯店及新竹貨運的營運，都創下高峰。

許育瑞除引進美式管理外，他對產業發展趨勢看得精準，才能把仰

德集團帶向國際。他體認出，光靠台灣市場不足以滿足三大事業體

，因此率領士林電機前往大陸、越南及東南亞等地設廠，新竹貨運

則緊抓兩岸三通商機。

許育瑞接掌國飯店賓後，認為最重要的是服務品質，因此第一件事

就是全面調高薪資激勵士氣。目前國賓員工平均年齡只有30歲，已

做好準備迎接大陸客的商機。

油價節節高升，廠商的節能措施紛紛出籠。貨運業多數廠商業績嚴重

滑落，但新竹貨運卻從流程改善著手，先是透過電腦點貨省去人工作

業的高成本，後又藉由電腦排程，即時調配夜間大貨車的載貨效率，

帶動整體配送效率提高一○％；而新竹貨運的第一季營收不但持續成

長達三四％，營業利益更成長達四○％，業績表現比同業亮眼許多。

新竹貨運表示，透過流程的改變，該公司沒有資遣任何人，新竹貨運

的效率提升達一○％，第一季營收還隨著業務加入，成長達三四％；

不僅如此，在吸收高漲的油價與勞退新制的成本後，營業利益還從原

本的七千六百萬元，提升到一億元，已大幅拉開與同業間的距離。

至於台塑石化旗下煉油廠目前原油的耗能率，已由原六．四％降至四

．九％，降幅約為二三％；相當於可減少每年燃料用量三十二萬公秉

，使該煉油廠的低耗能效率，與先進國家英、美的煉油廠相比，毫不

遜色；同樣地，因煉油廠的燃料使用量減少，每年二氧化碳（ＣＯ２

）的排放量可減少達九十五萬噸。另台塑石化旗下煉油廠，對於用水

節約及廢水排放減量工作，也不遺餘力。

自行車大廠美利達將原先一條龍式的自行車組裝線改為Ｕ型線，藉以

縮短組裝線各機台間的距離，讓人力運用更為彈性，不管是淡季時工

作人數較少，或者是旺季到臨時須再增加人手，在人力配置上都能游

刃有餘。而今年美利可達每人平均產值可達九百萬元水準來看，相較

五年前增加了一．二五倍。

油、物價不斷攀升，大宗建材漲聲不斷，建築業也首當其衝，昇陽建

設年初向日本取經，最近採取乾式施工法、取代溼式施工法，以壓低

營建成本；鄉林建設機構則成立工程價值分析團隊，掌握建材最新報

價、再利用波段低點大批採購，以儘可能降低成本；遠雄企業團也是

採取大批採購大宗建材的模式，掌握最低成本。

知名汽車連鎖百貨業者安托華（Ａｕｔｏｂａｃｓ）驚傳與台灣合資

夥伴新竹貨運集團結束直營店營業。日本安托華將另行在台灣成立新

公司，５月下旬起重新在台灣市場出發。

不願具名的台灣安托華、新竹貨運主管昨（３１）日都證實，雙方將

結束１５年的合作關係。至於六和集團投資的中壢與桃鶯兩家安托華

加盟店，是否將一併結束營業，六和集團發言人李文仁不願回應，只

說：「去問安托華。」

據新竹貨運主管表示，新竹百客士１．４５億元的資本額已經「燒光

了」，新竹貨運決定停損出場，結束與安托華的合作關係。新竹百客

士及其資產將進行清算，剩餘據點與資產，將賣給安托華在台成立的

新公司接手。

安托華是日本規模最大的汽車百貨連鎖店，１９９０年首度跨出日本

，選擇台灣作為海外第一個據點，成立台灣安托華公司。隔年，安托

華與新竹貨運合資設立「新竹百客士公司」，新竹貨運持股４５％，

並在台北士林開設台灣第一家據點。

新竹百客士由日方主導營運，到今年４月底前控有的營運據點有內湖

、板橋、桃園與新竹等四直營店。

後來，台灣安托華另外在台灣發展加盟通路，由六和資團在２０００

年成立昆和公司，投資控有中壢與桃鶯等二加盟店。

安托華在台發展１５年來，全台就開發這六個據點，且都集中在新竹

以北，獲利狀況並不理想。

繼日前安托華在台最大據點─板橋直營店結束營業，引發同業震撼。

昆和公司投資的安托華桃鶯加盟店也悄悄關門，間接證實安托華在台

合作關係生變。

安托華在所屬網站上，以含蓄的字眼表示：「安托華從４月１７日起

進行全店舖整修，預計５月下旬以全新風貌與您再相見」，預告日本

安托華將重新發出。

安托華主管也低調證實，日本安托華將另行成立１００％轉投資的子

公司，全面接手台灣安托華業務，發展直營通路，目前傾向保留包括

內湖、桃園、中壢與新竹四個直營據點。

新竹貨運主管表示，台灣汽車用品進入門檻太低，造成市場競爭激烈

，想要賺錢並不容易。新竹貨運也曾試圖說服日方，改由新竹貨運主

導新竹百客士經營，希望藉由台灣團隊的彈性管理，以及落實在地供

貨，以降低成本，但始終未獲日方同意。

安托華板橋店是向全國加油站承租的，由於提前解約，將遭全國加油

站沒收押金。全國表示，該地將再轉租，但租約期將縮短，以利未來

該地變更為商業用地後，能快速改建處分。

至於同樣向全國加油站承租的內湖店，新安托華傾向續租，短期內沒

有撤租的規劃。

台灣汽車百貨市場商機龐大，吸引外商與本土業者搶進，常態性的削

價競爭、消費者缺乏品牌忠誠度的特性，讓汽車百貨經營不易。近來

政府強力取締汽車改裝，更是讓汽車百貨業面臨重要客源流失的危機。

汽車百貨業競爭有多激烈？台北市內湖倉儲專區主幹道舊宗路，短短

不到２公里內，有四家大型汽車百貨開店，就可窺之一二。

估計每年台灣汽車百貨市場商機超過百億元。隨國人保有車輛數增加

，持續成長，就連國外大型汽車百貨業者，都跨海來台搶業績。加上

汽車百貨業進入門檻，尤其是技術門檻低，更是近年來台灣汽車百貨

加入暴增的主因。

不過近來，多家中南部本土品牌汽車百貨業者無預警關門歇業，號稱

日本最大的安托華，台灣合資夥伴新竹貨運也受不了連年虧損，決定

停損出場，突顯台灣汽車百貨業市場已面臨發展瓶頸。

在市場高度競爭下，汽車百貨業削價競爭已經成為「標準配備」，那

家便宜就往那家買，「品牌」並非消費決策的關鍵。更危險的是，汽

車百貨銷貨毛利微薄，加上品項眾多，採購進貨、倉儲管控稍有不慎

，就會發生虧損。

近來台灣與大陸低價次級零件，甚至是仿冒零件低價充斥市面，更是

許多汽車百貨正規軍無法生存的關鍵。

國外汽車百貨業者挾母國成功經驗，渡海來台發展，卻是水土不服，發展規模始終有限，經營區域走不出北台灣，經營無法「本土化」，更是主因。

外商汽車百貨業者若是能在經營上增加彈性，適應台灣市場的快速變化，或是增加產品在地採購比重，價格上取得與本土業者競爭的基礎，才有機會進一步在台灣市場發展。

傳統貨運業積極轉型求獲利，大榮貨運（2608）將投資1億元在台

中設立兩個貨物轉運中心及宅配物流中心，以提升路線貨運及宅配

運輸效率；新竹貨運今年也將投資1億元，升級軟硬體設備，準備

導入無線射頻辨識系統（RFID），兩大傳統貨運業力拚貨運業龍

頭寶座。

大榮及新竹兩大貨運業者近年來積極轉型，新竹貨運在2004年放棄

大型、重型及不規則型貨物運送後，全面導入e化及M化，專攻宅

配市場。

大榮也合併旗下運輸部門，擴增場站及導入自動分類機，去年終

於轉虧為盈。兩大業者去年營收皆逼近60億元，新竹貨運小勝大

榮貨運1億多元，每股稅後純益則以2.89元，遠優於大榮貨運的

0.38元。

大榮董事長陳一雄表示，大榮四、五年來的設備投資已陸續攤提

完畢，去年第四季獲利大幅成長，今年將加碼投資1億元，在台

中大雅設立兩個轉運中心及宅配物流中心，並持續擴充宅配車隊

，新增車輛數將超過100台。

大榮今年將業務主力擺在宅配市場，並跨入門檻較高的低溫宅配

業務，將增加投資物流中心及低溫倉儲設備。大榮去年營收56.42

億元，稅後純益1.75億元，每股稅後純益0.38元。

新竹貨運營運長陳榮泉說，近年來持續投資升級電腦軟硬體設備

，去年底更創業界先例，提供送貨傳送簡訊服務，今年將再砸下1

億元在新竹建置一套電腦備援系統，並開始測試RFID貨物系統。

新竹貨運擴大保稅物流中心布局，擬與報關業者及海運承攬業者

合資近4億元，在台北港設立保稅物流中心，預計最快今年中定

案，將與竹科、南科及上海等地的保稅物流中心連成一氣，提前

布局兩岸三通商機。

新竹貨運初步規劃取得台北港三座碼頭，並設立保稅物流中心，

投資金額約4億元。這是新竹貨運首度承接海運客戶，也是繼南

科及竹科後，在台灣設立的第三個保稅物流中心。

新竹貨運是老字號的貨運公司，近年來多角化經營有成。持股40

%的科學城物流公司，六年前在台南科學園區設立1萬坪的保稅物

流中心，提供園區廠商報關、保稅及物流服務；去年標到新竹科

技園區保稅物流中心BOT案，已開始興建第一期9,000坪保稅物流

中心，政府與民間投資金額約2.5億元，預計明年啟用。

新竹貨運營運長陳榮泉兼任科學城物流公司董事長，他表示，新

竹貨運將出面以合資方式設立新公司，進軍台北港設立保稅物流

中心，合資夥伴包括報關業、海運承攬業，讓新公司成立後就有

足夠的貨物量，初步規劃三方持股各約30%，由新竹貨運主導經營。

看好兩岸三通商機，科學城物流公司日前已敲定上海儲運中心投

資案，與當地建商簽訂意向書，預計投資人民幣3.5億元（約新台

幣14億元），在上海浦東機場旁興建儲運中心。科學城初期以顧

問名義進駐負責經營，並取得增資至49%的優先權。

此外，大陸把天津規劃為華北貨運轉運中心，科學城也積極與新

加坡業者及大陸企業合作，擬透過合資方式，爭取天津機場儲運

中心經營權，該投資案將在本月簽約定案。

新竹貨運宣告全面整合物流的優勢，決定從原本的單純配送，擴大至

代理業務，成立流通事業群，正式切入銷售領域，第一宗行銷合作對

象即是全球手機大廠諾基亞，預計該事業群今年將為新竹貨運注入三

十億元的營收。

新竹貨運副總經理陳榮泉指出，台灣受限於政策，造成外商紛紛撤出

市場，未來在台灣只會留下品牌操作，包括進口、報關、代理、配送

業務都將全數委外經營，為了爭食這波全新的市場商機，新竹貨運已

成立流通事業群，第一個案子即是與諾基亞手機合作，負責除了全宏

、神腦、聯強、震旦等大型連鎖通路以外，今年更納入全台四百家通

訊零售小店的代理經銷工作。

預計今年下半年，也將會有家用品大廠加入，先針對特定銷售通路進

行代理工作；陳榮泉說，流通事業群計劃在不同的商品領域中，各找

到一個合作伙伴進行精耕，預計今年流通事業群的營收應可達到三十

億元的規模，連同貨運部門營收約五十億元，總計今年新竹貨運總營

收，應可達到八十億元。

影響所及，今年新竹貨運原有的企業識別系統也將全面更新，原本Ｈ

．Ｃ．Ｔ．新竹貨運的縮寫將重新詮釋，改為Ｈｉｇｈ　Ｃｏｍｐｅ

ｔｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　，將投資三千萬元更新車隊標誌，

重新定位為全方位的物流服務公司。

陳榮泉表示，大陸市場的快速崛起讓台灣邊緣化的情況愈發明顯，近

來新竹貨運接到許多外商公司的探詢，希望能從進口報關、代理銷售

到配送工作，全部交給新竹貨運來做，外商在台灣只專心操作品牌，

把相關的行政作業與倉儲管理全部委外，藉以降低經營成本。

陳榮泉指出，為因應未來逐漸擴大的業務，該公司今年將再擴增營業

所與集貨站，分別達到五十五與九十個據點，配合一千八百部車輛與

十五個發貨倉庫，將成為新竹貨運轉型的重要後盾。

新竹貨運轉投資的科學城物流中心與洽談已久的上海儲運中心投資案

，已與當地建商簽訂意向書，新竹貨運副總、科學城中心董事長陳榮

泉證實，此案預計投資三億五千萬人民幣，在上海浦東機場旁興建儲

運中心。不過，有鑑於大陸投資風險偏高，科學城初期將先以顧問公

司的名義，派專業團隊進駐，未來將保有增資至四九％的優先權。

此外，隨著中國政府已決定把天津，視為華北最重要的貨運轉運中心

，科學城也正與新加坡商、中國當地企業合作，透過合資共同爭取天

津機場的儲運中心獨家經營權，目前正在協商持股比例，整個投資案

可望在四月份趨於明朗。

陳榮泉指出，上海浦東機場距離二個小時車的的發展腹地，包括昆山

、蘇州、寧波、松江、梧江等地區廠商的進出口業務，未來科學城在

浦東機場旁興建發貨倉庫，廠商的貨品出廠就拉到倉庫，不但省下倉

儲成本還可直接出關。

甚至，科學城還能發揮在南科的倉儲及物流的獨家經營權利，部份廠

商的零組件從大陸運回南科加工，也不必再經由小港機場通關，可以

直接從中正機場就拉到南科通關，廠商可以節省時間與金錢，科學城

也發揮優勢爭取到台商貨物往返兩岸的市場商機。

另外，陳榮泉也指出，近來在中國政府已決定北京以客為主、天津以

貨為主的發展策略後，華北因未出現欠水、欠電情況，吸引許多製造

業向華北移動；為此科學城也將與新加坡商、中資企業合組公司，希

望能爭取到天津機場的儲運中心獨家經營權，目前正與當地政府協商

希望能率先掌握市場脈動，繼上海浦東後，再找到新的市場商機。

新竹貨運去年業績躍居貨運業龍頭，昨（25）日新竹貨運將撙節下來

的春酒經費，舉辦了一場溫馨的「愛心連結傳遞園遊會」，合計義賣

所得約500萬元，由董事長許育瑞代表，一併捐給伊甸、喜憨兒、家

扶等八個慈善機構。

昨天園遊會還招待100名低收入戶兒童參與，讓千餘名來自全省42個

營業所的新竹貨運員工，共同渡過愛心洋溢的一天。

新竹貨運董事長許育瑞表示，經過員工們的討論決議，新竹貨運今年

再度將春酒節餘的經費，儲成愛心種子播放，捐贈給社會弱勢團體。

去年辦的規模小些，隨著新竹貨運物流業績成長，今年擴大舉辦來傳

遞愛的訊息，計劃明年度更從總公司所在的新竹，向全省擴散來舉辦

，讓全台跑透透的新竹貨運，將愛心散播到各地需要的慈善團體。

新竹貨運集團營運長陳榮泉指出，新竹貨運去年交出60億元業績，每

股獲利2.6元的的漂亮成績單。展望2006年將把去年僅占一成的物流業

績，大幅提升一倍達20%比重，全年業績目標仍是成長二成，挑戰72

億元目標，獲利率也朝每股3元努力。

陳榮泉說，新竹貨運跨入供應鏈後端的買賣流通，主要是發現愈來愈

多的企業客戶，希望享有一次到位的Total solu-tion服務。新竹貨運的

費用雖然較同業有貴20%的價差，但在台北市以可配送到每一層樓的

優勢，仍然取得九成的市占率，這將是今年業務成長的重點。

許育瑞強調，仰德集團是以新竹貨運從新竹發跡為主幹，擴及士林電

機、國賓飯店等事業體。從921大地震、南亞大海嘯等，他都率集團成

員都捐出一日所得賑災，去年的國賓飯店歡慶40周年，也捐款濟助家

扶中心，都是要將企業的愛心傳遞到社會上。未來也會隨著集團的成

長，同步擴大支助範圍及地區。

大榮貨運（２６０８）去年營收達５６．４２億元，較前一年成長１

４．９３％。而新竹貨運去年改善商品結構後，全年營收達５８．３

８億元，成長２０．６０％，首度超越大榮。

去年受到路線貨運市場調漲運費７．６％的影響，大榮、新竹等業者

的業績明顯成長。大榮貨運更受惠於經營加工出口區的儲運中心，物

流本業發揮綜效，協助國際物流展開台灣本地的配送業務，加上硬體

費用幾乎攤提完成，去年整體獲利大幅成長。

大榮表示，今年業績目標上看６３億元，其中宅配事業預計由去年５

．７億元成長到９億元；路線貨運也將由原３９．６億元成長到４３

億元。

至於大陸市場，日前已增加投資上海連運物流２００萬美元，大榮表

示，仍在進行客戶及商品的調整，將獲利少的生意剔除。在兩岸市場

的發展，將以獲利為優先考慮，不以衝刺營業額為目標。

大榮指出，去年稅前盈餘估計４．３到４．５億元，主要獲利是路線

貨運，但今年主要的中小型企業客戶反映，景氣會不如去年，因此整

體成長恐怕有限。

新竹貨運集團執行長陳榮泉指出，受到小額貸款及卡債等因素影響，

民間業者對今年消費景氣預測保守，因此貨運配送的業務成長可能不

如去年。

一家傳統的貨運公司，如何能歷經數十年的考驗而不被時代淘汰

？成立快70年的新竹貨運，從傳統路線貨運業務，跨入宅配、快

遞、三方物流等領域，最近進一步整合上游供應商及下游經銷商

的供應鏈，走向流通，並朝整合中國大陸的四方物流發展。

在不斷創新、開拓新市場的同時，新竹貨運預測貨運市場未來將

走向分級化，及早強化體質，朝高價、高品質的精緻配送服務發

展，這不但讓新竹貨運有條件從製造主軸的貨運業，轉型為服務

主軸的物流業，也是它能老而彌堅的關鍵。

服務多樣化 提高附加價值

隨著貨運運輸業不斷的升級、轉型，現代消費者享有宅配、快遞

等更多樣化的選擇，路線貨運業者無法單純只從事貨物運輸。在

市場競爭白熱化之下，發展多樣化、具附加價值的服務，已是企

業不可避免的宿命。

十多年前，新竹貨運還只是路線貨運市場的老三，遠遠落後於大

榮、中連。

儘管如此，新竹貨運卻率先投入三方物流的領域，當時資本額不

過18億元，就投入2億元興建倉庫、建置IT系統，展開整合買方、

賣方及貨運物流三方的工作，當年營收立刻成長四倍，大幅縮短

與大榮的差距。

從路線貨運的單純配送，跨入物流領域，必須負起倉儲、加工、

改包、貼標種種工作，1991年，新竹貨運接到的第一個客戶就是

國際大廠寶僑（P＆G），迅速打開知名度，之後五年間陸續與銳

步（Reebok）、蜜斯佛陀、橫濱輪胎等各行各業的業者展開合作。

投資IT系統 整合服務

為了提供客戶更便利的服務，1995年新竹貨運投資IT系統，發展

整合物流、資訊流、金流的代收貨款服務。

如今還可搭配旗下的加達快遞、Speedy宅配車隊，發展B2B或

B2C各種業務。目前代收的合作廠商已達1,000家以上，每年代收

金額超過50億元。

貨運業者都面臨車輛夜間送貨、白天閒置的困擾，新竹貨運營運

長陳榮泉說，為了充分利用車輛運能，「不要讓晚上賺的都被白

天吃掉」，新竹貨運1997年買下大村貨櫃，讓車輛白天負責進出

口貨櫃的運輸，晚上則供新竹貨運調度使用，稼動率百分之百，

也奠下日後發展三方物流的基礎。

隨著服務愈來愈多元，新竹貨運也跳脫傳統貨運業者「按件收費

」的作法，依照各種服務介面，分段收費，發揮集團的營運綜效。

今年7月，新竹貨運與諾基亞（Nokia）簽約合作手機委託直銷業

務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。

由物流業者，正式介入通路，買斷供應商的產品，新竹貨運藉由

已鋪設好的物流網絡，使產品的倉儲、物流業務與既有的國內路

線貨運相輔相成，並成立專業的流通團隊。

新竹貨運利用長期替遠傳配送手機的優勢，取得諾基亞在台的通

路經銷權，陳榮泉指出，由於買賣業附加價值高，未來除了縱向

延伸服務項目，如跨足手機維修領域，也將橫向延伸介入日用品

、運動用品、藥品等各品類產品的買賣，利用現有的客戶通路，

正式轉型為流通業者。

經過近20年的演變，新竹貨運集團的事業版圖，除了路線貨運配

送及流通業務的本業外，還涵蓋加達快遞、新瑞昌報關、大村貨

櫃，及涉足兩岸四方物流的科學城。

倉管運輸一條龍

以寶僑的產品為例，進口到台灣後，經由新瑞昌報關，由大村貨

櫃運往物流倉庫，接著便是進貨、改包、貼標，重新出貨，並搭

配客戶的行銷計畫，送往各通路銷售。對供應商來說，可以精簡

倉管、物流人力，專心投入行銷活動，收取帳款的工作也委由新

竹貨運代理，更是省時省事。

明年底，新竹科學園區的科學城一期工程完成後，園區廠商出口

成品或半成品到大陸，便可交由新竹貨運一手打點。

園區業者不但可就近集中倉儲、報關、運送，產品到對岸後的報

關倉儲，也不必費心，當地的物流配送可交由新竹貨運的合作夥

伴負責，新竹貨運因此晉身為提供客戶Total Solution的整合物流業

者。

除了一邊布建倉管、運輸等一條龍服務，新竹貨運的國內路線貨

運，也採取「精緻化營運」策略。陳榮泉說，由於配送市場長期

陷入價格戰，前年起，新竹貨運陸續測試市場、刪選客戶，自詡

為貨運中的「自強號」，朝高價、精緻的配送品質邁進。

為了提升末端價格，新竹貨運先加強配送服務品質，2001年著手

推動企業資源規劃（ERP）計畫，耗資30億元改善物流配送的軟

硬體。

陳榮泉說，推動ERP計畫的三年間，新竹貨運不但大幅更新車輛

、架設IT平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機

等e化設施；去年更投資2億元在數位化簽收單影像儲存系統，及

客戶專屬回單線上追蹤、GPRS行動車隊等M化服務，希望藉由數

位技術整合，減少客戶的等待時間，提升安全性。

新竹貨運也致力於軟體的提升。由於營業司機代表公司的品質及

服務，新竹貨運落實薪資制度改造，以平均高出業界約1.2萬元至

1.5萬元的薪水，降低流動率，確保服務品質。

品質提升，確保配送實力後，去年10月起，新竹貨運開始拒收不

規則、不易配送的紙箱等貨品，並將平均配送單價由54元提高到

56元。儘管只拉高約

新竹貨運為提供更有效率的服務，創業界先例，成立流通事業群，正

式升級為流通業者。新竹貨運原執行副總陳榮泉升為集團營運長，流

通事業群總經理則延攬原Ｎｉｋｅ台灣區總經理林欽禮出任。

新竹貨運今年７月與諾基亞（Ｎｏｋｉａ）簽約，合作手機委託直銷

業務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。目前雙

方合作仍在起步階段，新竹貨運今年只負責台灣諾基亞三分之一市場

，預計年營收可增加逾１０億元。

仰德集團、也是新竹貨運董事長許育瑞指出，新竹貨運切入供應鏈後

端，跨足買賣流通，主要是發現越來越多的企業客戶希望享有一次到

位的ｔｏｔａｌ　ｓｏｌｕｔｉｏｎ服務。公司只要專注行銷，將營

業、配送全交給單一流通業者，不但減少人事成本開支，也使商品從

進口到倉庫、末端通路的流程縮短，降低成本。

許育瑞說，台灣有不少採用區域化行銷的外商企業，都開始朝這個方

向發展，由總部統一規劃大中華區的行銷策略，各市場的通路經營則

委外，由於新竹貨運原有代收、倉儲、物流等服務，只要有專業流通

團隊，就可以替客戶整合金流、物流、資訊流及商流，打造更有效率

的商業模式。

新竹貨運現有的３萬多個客戶包括寶僑、嬌生、耐吉、銳跑等各種產

業，因此，未來目標是能銷售手機、日用品、鞋類等各種商品。陳榮

泉表示，除了林欽禮１１月即將接任流通事業群群總，還將延攬通路

高手組成４０人團隊，初期準備１０億元營運資金，預計明年新竹貨

運業績可因而成長２０％至２５％。

新竹貨運集團的事業架構除了新竹貨運外，還包括大村交通事業、新

瑞昌報關、加達通運，及科學城物流等關係企業。從以往只賺運費的

物流配送業者，轉變成建立完整流通體系，可提供商品進口、報關、

倉儲等各種服務，明年底新竹科學城物流完工後，將能提供兩岸三地

業者更有效率的物流服務。

新竹貨運明年也將揭示全新的企業識別標誌，強化現有的Ｈ．Ｃ．Ｔ

．，代表在香港（Ｈｏｎｇ　Ｋｏｎｇ）、中國（Ｃｈｉｎａ）、台

灣（Ｔａｉｗａｎ）三地的企圖心。

去年新竹貨運營收４８．４７億元，微幅落後大榮，但稅後純益７．

０４億元則遠超過大榮的０．１２億元及中連的５．９７億元，今年

營收預計可達７０億元。