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開展綠色轉型，推動數位智能化船隊管理、以及綠色港埠加入節能 減碳的行列，台泥（1101）21日指出，旗下達和航運已與日本四國新 來島造船廠簽約新造環保水泥專用船，未來將結合岸電系統，推動減 少碳排放的綠色運輸。

台泥董事長張安平表示，台泥的港口與新造水泥船都有要求加設岸 電，當船舶靠泊後，不需要使用船上的燃油發電機，可以大幅降低二 氧化碳及溫室氣體排放。

台泥指出，新造水泥船在節能減碳、環境友善及營運效率表現，都 較舊有船型優異，這是達和航運近三年購入的第三艘新式環保水泥船 ，預計於2025年第一季交付加入營運，未來隨著新造船與岸電設備的 導入，搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線，預估2025年可削 減二氧化碳排放量近2,806噸，節約燃油約2,356噸。

積極投入船隊汰舊換新計畫，達和航運與日本知名造船大廠合作導 入節能環保船型，近五年來已購置三艘新式水泥專用船與七艘新式散 裝船加入營運。

台泥企業團與達和航運建置的岸電系統第一期已於2020年完成達洋 輪、和平港建置工程並啟用，第二期除今年完成達斐輪加改裝工作， 並將接續於明年底前完成台中、高雄兩港岸電設施建置，未來隨著新 造船與岸電設備的導入，搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線 ，積極推動減少碳排放的綠色運輸。

雖然因盤勢觀望氛圍，28日櫃買指數回落月線及季線下，但本周櫃買市場發行面熱度高，包含新掛牌股、新申請送件股以及上櫃審議會等；新掛牌股方面，永豐實（6790）、達航（4577）兩家在27日掛牌興櫃，意德士（7556）、天力離岸（6793）兩家將在30日分別掛牌上櫃及興櫃；另已有兩家公司申請興櫃案，及有三場上櫃審議會。

新送件股方面，正基科技及台灣圓點奈米技術已在26日送件申請登錄興櫃股票，圓點奈米、正基科技將在11月5日、9日掛牌，兩家公司大股東都大有來頭，圓點奈米公司為致茂電子轉投資事業，正基科技公司為正文科技轉投資事業。

根據櫃買中心資料顯示，圓點奈米成立於民國93年4月間，主要經營業務是自動化核酸萃取機台、核酸萃取試劑、奈米磁珠等，送件時資本額為2億1,150萬元。圓點奈米108年營收1億1,396萬元，稅前虧損4,476萬元，每股虧2.04元。

正基科技成立於民國89年12月間，主要經營業務是無線通訊模組之研發、生產與銷售，送件時資本額為6億232萬元。正基科技108年營收21億8,554萬元，稅前盈餘1億872萬元，每股盈餘1.31元。

至於本周三場上櫃審議會，其中26、27日連兩場分別通過博晟生醫及亨達光學兩家公司上櫃案，29日第三場上櫃審議會，將審議威健公司上櫃案。

博晟生醫是以科技事業申請上櫃，主要從事複合性骨科再生修復醫療器材之產品研發，申請時資本額9億2,000萬元，推薦證券商是元大證券、德信證券、群益金鼎證券及國泰證券。博晟生醫108年營收為146萬元，稅後淨損為1億6,290萬元，每股虧損為2.01元。109年上半年營收為48萬元，稅後淨損為7,011萬元，每股虧損為0.85元。

亨泰光學主要從事硬式隱形眼鏡之研發、製造、銷售及隱形眼鏡護理產品之販售，申請時資本額2億2,000萬元，推薦證券商是永豐金證券及元大證券。亨泰光學108年營收為4億8,834萬元，稅後盈餘為1億1,528萬元，每股盈餘為5.59元；109年上半年營收為2億1,572萬元，稅後盈餘為4,555萬元，每股盈餘為2.07元。

威健主要從事科學研究及臨床應用之基因檢測服務，並代理銷售基因檢測儀器、晶片與試劑及電子式內視鏡醫療器材，申請時資本額2億704萬元，推薦證券商是兆豐證券及玉山證券。威健108年營收為4億1,745萬元，稅後盈餘為3,087萬元，每股盈餘為1.48元；109年上半年營收為1億9,336萬元，稅後盈餘為1,113萬元，每股盈餘為0.53元。

波羅的海散裝船運價指數（BDI）最近漲上九年新高，台泥（1101）旗下100%持股的子公司達和航運昨（11）日宣布將添購2+1艘散裝新船，每艘金額不超過3,500萬美元（約新台幣11億元），總投資金額上看33億元。此舉引發台泥看好散裝航運後市的外界聯想。

台泥昨天代子公司達和航運公告，委託日本Sumitomo（住友）打造，購買2+1艘散裝貨船，藉此擴充船隊規模。台泥主管說明，由於目前的造船價格便宜，加上未來也滿看好，達和決定加碼新造2+1艘散裝貨船，其中兩艘已經確定，另一艘則為選擇權。新造的2+1艘散裝貨輪主要將用來載運煤炭，因為台泥本身包括水泥和電廠都要用到煤炭，自己也有一些運量需求。

全世界約90％的貨物必須靠海運送到世界各地，而每年消耗燃油已高達5億公噸，在國際船舶環保及安全法規日趨嚴格下，綠色航運的興起，台泥集團旗下的達和航運（6701），委託日本株式會社大島造船所，建造卡姆薩型（KAMSARMAX）散裝貨輪「達亞輪」（M.V. “TAHO ASIA”)，3月16日在日本大島船廠舉行命名交船儀式，正是達和航運強化營運效率、環保節能、競爭力的新紀元船隊，邁向永續的具體行動。

典禮中，由台泥集團董事長張安平親自主持，並邀請雲朗集團國際事業處總經理張倚蘭，擔任「達亞輪」命名夫人。在董事長張安平、命名夫人、總經理謝敏雄及眾多賓客的觀禮見證下，新船命名暨交船典禮順利圓滿完成，並齊聲祝福「達亞輪」，將為達和航運帶來新契機及締造輝煌的業績。其中，擅長填詞作詩的張安平，更親自為寓意深遠的執彩敬裘與開運貏貅銅雕題詞落款祝賀，象徵「時來運轉、祥瑞福祿」。

汰舊換新

優化船隊陣容

達和航運長期深耕全球散裝航運市場，提供客戶優質便捷服務，不畏散裝市場情勢嚴峻，自2015年起積極危機入市，執行船隊全面優化，並掌握訂造新船相對低檔時機，向日本株式會社大島造船所訂造4艘KAMSARMAX散裝貨輪。針對「達亞輪」的成功啟航，謝敏雄指出，達和航運秉持愛護生態、保護地球理念，落實提升新船規格差異化與節能減排國際航運環保標準，創新導入新式節能尖端設備與高能效節油環保船型，並持續進行船舶的汰舊換新，同時履行台泥集團「專門在處理大自然與人的複雜關係的綠色產業公司」之環保創新理念。

今2018年起，達和將陸續淘汰6艘老舊船舶，逐步迎接6艘新船，優化整體船隊陣容。目前訂造在建船舶總計6艘（含4艘由日本大島（OSHIMA）船廠建造，卡姆薩型（KAMSARMAX）散裝船舶，及2艘將由日本新來島（SHIN KURUSHIMA）船廠建造，新式環保節能的新世代水泥船），預計在新船全數交船後，平均船齡低於7年的環保高效且優質年輕化船隊，更有助於開拓無限商機以提升經營績效與競爭力。

環保減碳

贏得國際大單

「達亞輪」載重噸位為84,459，船長228.50公尺，船寬36.5公尺，以最先進的造船技術，安裝多項節能設備，船身採用高速節能線型設計、船殼使用環保低阻力油漆、船艉安裝節能導流鰭、以及機艙採用最新式電控低碳減排高效能主機，每日減少燃油消耗達25-30%。並加裝電解式壓艙水處理系統，以維護海洋生態環境。「達亞輪」的國際能源效率指標值（EEDI）優於國際海事組織（IMO）標準20-30%，既可節能減碳、降低成本優化競爭力，又能善盡保護地球環境與海洋生態的責任。「達亞輪」的優質內容與具體表現已獲國際散裝市場青睞，近期與總部位於美國的世界最大農產品製造及貿易商嘉吉（CARGILL）公司締結業務長約，為其業績成功開展亮麗新猷。

達和航運主要營運項目為散裝航運業務，目前擁有Post Panamax、Panamax、Kamsarmax、專用水泥船、港勤拖船等船型，含營運中及新建造船隊總數將達12艘，總載重噸位約為50萬噸，未來持續評估並投入其他新式船舶船型的擘畫與建造，以擴大及提升服務客戶的範疇與品質、積極對地球與航運界的環保克盡職責，同時本著台泥集團「堅持品質、一以貫之」的理念及董事長張安平強調的「專門在處理大自然與人的複雜關係的綠色產業公司」目標，永續邁進。

台泥集團旗下的達和航運已有38年歷史，早年主要經營水泥船與拖 船，辜成允接掌後，過去10年累積EPS達24.67元，等於賺回近2.5個 資本額。

達和總經理謝敏雄指出，辜成允是個儒商，對員工常噓寒問暖，開 會談公事時要求就很嚴格，且以身作則對工作非常專注用心，完全沒 有富家子弟習氣，這麼好的老闆突然辭世，讓員工實在無法接受。

謝敏雄說，過去兩年多數船公司都出現虧損，但達和104、105年E PS仍有1.57、0.89元。

他指出，達和航運不光是發展散裝船運，在大陸也透過與業界合作 經營江河運輸，也租進船舶包攬運務，經營方式靈活，公司合併營收 中有四成左右來自在中國大陸經營的業務。

值得一提的是，辜成允選在104年造船，船價非常接近最低檔、較 高檔時造價低了約四成，以卡姆薩爾型船來說，每艘較高檔時便宜約 2千萬美元，時機掌握得相當好，估計交船時散裝船運市場景氣已經恢復。

台泥集團旗下興櫃航商達和航運（6701），今年將進場造船，進

行汰舊換新，預計擴充二至三艘巴拿馬極限型船舶。達和目前

也準備轉上市，屆時將成為台泥集團在台第四家上市公司。

達和董事黃健強強調，上市是達和的目標，目前正在接受券商輔

導中，但何時能上市，沒有時間表。達和昨（10）日舉行股東會

，由黃健強代董事長辜成允主持股東會。

達和航運過去主要負責台泥（1101）的水泥、和平電廠煤炭的運

送業務，近幾年散裝景氣大好，達和船隊規模開始擴充，承載貨

物轉趨多元，營運表現也逐漸升溫。

達和去年營收22.92億元，稅後純益7.87億元，每股稅後純益4.3元

，獲利雖較前年下滑，但仍繳出不錯成績，昨天股東會通過配發

4元現金股利。

受近期TTI指數表現不錯，加上部份航運合約年底到期，達和

航運(6701)表示，年底洽談續約有更大彈性空間，明年獲利狀況應

比今年要好。

達和為台泥轉投資公司，過去幾年業績表現良好，但受金融

海嘯衝擊，9月營收1.87億元，比去年同月衰退6成，累計前9月營

收達17億元，比去年同期衰退近5成。

達和擁有6艘水泥專用船、4艘巴拿馬極限型船與1艘超巴拿馬

極限型船，去年稅後有12.46億元，每股獲利6.8元，為擁有92％股

權的台泥貢獻9.7億元。

達和今年上半年營收12億元，靠著退稅利益，使稅後獲利1億

9872萬元，EPS1.08元，展望下半年，達和指出，業績應與上半年

差不多，加上今年8月出售老舊船舶獲利，今年營收可望大幅成長

。

達和表示，年底部分航運合約將要到期，正洽談續約，由於

目前TTI指數表現不錯，年底續約應可洽談長約，因此明年獲利狀

況應比今年更好。

受惠於兩岸開放的預期，台泥（１１０１）上周一度攻抵

６０．７元，創下近１０年來新高價。由於台泥除內需題材外，

也是中國收成股，不少外資看好台泥在中國營運實力，且股價在

１０日線及月線５５元附近具有支撐，短線若回測可逢低布局。

受惠華南水泥價格去年上漲４０％，加上新生產線陸續投產，讓

台泥中國廠水泥產量由６００萬公噸增加到７５０萬公噸。法人

預估，台泥中國廠去年獲利可超過２．５億人民幣，將對母公司

帶來獲利貢獻。

中國水泥熟料生產廠商中，擠入前１０名者僅台泥為台資水泥業

者，為了加速中國水泥增建速度，台泥持續擴產英德廠３期第

５、６套水泥窯已啟動，至２０１０年英德水泥廠總產能達到

１８００萬公噸，估計台泥全國水泥總產能將在２０１２年達到

５０００萬公噸以上。

台泥日前指出，華南各地公共建設陸續復工影響，該公司英德水

泥廠的出貨量已恢復到最高峰的７成，受到華東水泥價格陸續飆

漲，台泥也評估漲價的可能。除此之外，台泥轉投資事業和平電

廠、信昌化工、及達和航運等去年收益也相當驚人，法人估將可

貢獻台泥收益近５０億元。

由於中國大陸地區去年獲利大躍進，加上信昌化工、和平電廠及

其他轉投資事業獲利提升，台泥（１１０１）去年稅前淨利可望

比前年成長二○％，達到八十四億元上下，再刷新台泥成立以來

獲利新高。

台泥去年營運倒吃甘蔗，除了和平電廠、信昌化工、達和航運等

轉投資收益驚人外，由於中國大陸廣東英德水泥廠擴廠量產，加

上華南水泥價格去年以來上漲了四○％以上，直接帶動獲利成長

。

受到國內公共工程發包量的萎縮，一般住宅市場下半年又處於低

迷，同時，煤炭等生產成本的漲價，台泥去年國內的水泥本業是

屬於小幅衰退的狀況。

中國大陸水泥本業獲利大幅成長，是台泥去年整年稅前淨利能再

創新高的主要原因之一；中國大陸華南地區去年的水泥價格從年

初到年底，上漲了四成以上，加上台泥當地的出貨量從前年的六

百萬噸，增加到七百五十萬噸，獲利因此大增；法人預估，台泥

中國大陸地區去年獲利可超過二．五億元人民幣，比前年同期成

長十倍以上。

在轉投資方面，達和航運、和平電廠及信昌化工的獲利都比前年

成長；據法人預估，和平電廠、信昌化、達和航運等轉投資，全

年為台泥貢獻至少近五十億元的獲利。

法人指出，去年第四季由於煤炭、石油等原物料價格的飆漲，使

得台泥水泥本業的毛利率比前三季小幅衰退，才使得台泥去年整

年的稅前淨利只比前年成長二○％，估算應有八四億元上下的水

準。

基於台泥去年獲利再創佳績，同時，看好今年大陸市場仍有大幅

成長空間，外資從年初至昨日，已買超台泥達十一萬七千八百多

張，也使得整體外資持有台泥的股權達五二．六八％，也是台泥

上市以來的最高。

達和航運（６７０１）日前股東會通過，去年每股配發三元現金股利

，達和今年營運自有船舶十三艘，預估全年散裝水泥載運目標三百二

十四萬餘公噸，大宗散裝三百六十七萬餘公噸，合計載運目標六百九

十一萬餘公噸。

達和去年營收三三．三七億元，較前年衰退一四％，稅後淨利五．七

六億元，則衰退二八％，每股純益三．一五元，今年前四月營收十一

億三千三百餘萬元，成長一六．七三％，第一季稅後淨利一億六千七

百萬元，每股純益○．九一元。

達和指出，去年國際乾散貨海運市場仍以大陸的強勁需求為主要推動

力，尤以全年進口三億二千六百餘噸的鐵礦砂，成長一八．六％最多

，而澳洲和印尼煤炭出口的成長，為太平洋區船噸需求的另一推力，

澳洲裝貨港塞港也使得船噸供應減少六千四百萬載重噸的運轉，導致

下半年市場價格居高不下，穀類海運部分則因產地澳洲乾旱減產約五

％而減少運量。

另外，船用燃油價格從去年初每公噸三百一十六美元，到年底才降至

三○一美元，同期海運重柴油則從每公噸五百五十美元漲至五百七十

美元，漲幅四％，加上港口及外籍船員薪資等費用的調漲，船隊維護

費用隨船齡因素的逐漸增加，進而影響毛利率，降至個位數。

達和表示，去年全球新船交船量三百零二艘，載重噸二千五百六十萬

噸，預計今年交船量約三百三十九船，載重噸二千五百二十萬噸，其

中乾貨船船噸今年成長五．八％，去年全球拆船量則顯著上升，全年

拆解二百四十萬噸載重噸，共四十七船，預估船齡二十五年以上的船

將會繼續拆解，對於今年全球船噸供應面會有消化作用。

另外，大陸國內對煤的需求仍殷切，預估今年只能輸出四千七百至四

千八百萬噸，相對印尼和澳洲煤炭的出出口應會持續熱絡。

達和目前股本十八億三千一百餘萬元，法人股東占九二．三六％，其

中台灣水泥占六四．七九％，台灣通運倉儲二七．四七％。

台灣水泥旗下的達和航運，近期高階主管大換血，聘請美國總統輪船

公司在台灣的世捷物流公司總經理吳建賢擔任總經理，副總經理莊榮

澤、業務經理蔡猷傑與財務經理林和揚相繼辦理退休，三人在全國船

聯會的常務理事、理事與監事職務也因而解除。

擁有六艘水泥船、七艘散裝船的達和航運，由台泥與台灣通運倉儲公

司等合資設立，在我國散裝船公司當中，營運規模名列四、五，屬於

興櫃公司，約有四成業務是運送集團內台泥與和平電力貨載。

達和選對造船時機，委託中國造船公司建造的三艘巴拿馬極限型散裝

貨輪，在前年與去年六月與九月交船營運，趕上散裝船運市場最佳獲

利時段，去年營業額三十六億餘元，每股純益近六元，表現相當不錯

；不過，該公司總經理許呈宗離職已逾半年，總經理職務由董事長辜

成允兼任，直到上個月才聘請吳建賢擔任總經理。

在美國總統輪船公司台灣分公司工作長達二十九年的吳建賢，現年五

十二歲，輔仁大學經濟系畢業，在世捷物流工作也已超過十一年。同

業指出，吳建賢雖然長期以來都是從事貨櫃業務，辜成允認為，散裝

的業務經營較貨櫃單純，為擴展業務需要，經人推薦決定借重吳建賢

在業務方面的長才。

目前達和副總經理與業務經理退休造成的職務懸缺仍未定案，但財務

經理則由周尹中接任，業界評估莊榮澤等此時退休，應該不在事前規

劃內，否則不會派到船聯會競選常務理監事與理監事職務，顯示達和

這波人事異動與集團事業改造政策有關。

船聯會已經將達和兩名理事職缺由候補理事能源航運董事長程正平與

同成航運總經理王朝枝遞補，監事因已無候補人選，依規可以免補選

，常務理事部分則將於本月十二日召開臨時理監事會進行補選。

以運送水泥和大宗穀物等為主的達和航運（6701），去年業績締新猷

，每股純益直逼六元，日前董事會決定每股配發四元股利，其中現金

股利三元，一元股票股利，另訂六月十五日舉行股東常會，並舉行董

監改選。

達和航運目前旗下擁有六艘水泥運送船、七艘散裝貨輪船，去年拜散

裝貨運費用調漲之賜，全年營收三十六億八千六百萬元，成長三五．

二三％，今年二月營收三億二千九百萬元，成長四○％，累計前二月

營收七億四千六百萬元，成長四八％，初估三月營收約可較二月成長

。

今年來雖然原料需求力道略有疲軟，但隨著第二季旺季的到來，目前

航運價格仍處於高檔區，大陸對於煤礦等物資需求力道依舊強勁，預

估該公司今年在虎運量增加下，業績仍成長可期。

以運送水泥和大宗穀物等為主的達和航運（６７０１），目前旗下擁

有六艘水泥運送船、七艘散裝貨輪船，去年拜散裝貨運費用調漲之賜

，全年營收三十六億八千六百萬元，成長三五．二三％，今年二月營

收三億二千九百萬元，成長四○％，累計前二月營收七億四千六百萬

元，成長四八％。

去年上半年再處分一艘水泥運送船的獲利挹注下，稅後淨利五億六千

二百萬元，每股純益三．三八元，創近年來之最，至於全年盈餘目前

會計師尚在結算中。

以運送水泥和大宗穀\物等為主的達和航運（６７０１），目前旗下擁

有六艘水泥運送船、七艘散裝貨輪船，去年拜散裝貨運費用調漲之賜

，全年營收三十六億八千六百萬元，成長三五．二三％，上半年再處

分一艘水泥運送船的獲利挹注下，稅後獲利五億六千二百萬元，每股

純益三．三八元，創近年來之最。

達和六十八年由台灣水泥和台灣通倉儲等合資設立，主要客戶群為台

灣水泥和關係企業和平電力，合計即占銷售比重近四○％，但近年來

則積極拓展其他物資的運送和媒炭、礦砂及大宗物資等散裝貨運，已

成為主要營收來源。

達和航運（六七○一）公司孫公司SHENG HO MARITIME S.A. 委託中

國造般公司建造的巴拿馬極限型散裝船－安和輪，昨（十四）日在基

隆舉行命名典禮。

達和航運副總經理莊榮澤指出， SHENG HO MARITIME S.A.（盛和航

運）是轉和轉投資之達和控股公司所投資成立之公司，本次安和輪命

名典禮，系由達和公司董事長辜成允及中船公司董事長范光男共同主

持，並邀請台泥榮譽董事長夫人辜嚴倬雲命名。

達和企業集團目前擁有十三艘船，其中六艘水泥船，載重噸由八千噸

至二萬三千噸不等，二艘輕便型船及五艘巴拿馬極限型船。該公司擁

有散裝船之比重逐年提高，今年散裝運貨市場表現亮麗本公司也受益

良多，上半年營收十七億三千五百萬元，稅前淨利七億五千萬元，每

股稅後盈餘三．三八元，均創歷年新高紀錄。

1.事實發生日:93/09/14

2.發生緣由: 達和航運公司孫公司 SHENG HO MARITIME S.A.【安和輪

】命名典禮。

3.因應措施:無。

4.其他應敘明事項: SHENG HO MARITIME S.A.委託中國造船公司建造

的巴拿馬極限型散裝船安和輪（77,800DWT）14日在基隆舉行命名典

禮。典禮由達和公司董事長辜成允及中船公司董事長范光男共同主持

，並邀請台泥榮譽董事長夫人辜嚴倬雲命名。

說明：

安和輪是本企業團在今年繼達和輪及德和輪後第三艘在中船基隆廠建

造完成的散裝船，本輪與六月交船的德和輪屬同型姊妹船，主要裝載

大宗散裝原物料如礦砂、煤炭及穀物等等，目前大宗原物料海上運輸

需求殷切之際適時加入本公司營運船隊，對達和公司的業績將有顯著

的貢獻。

達和企業團目前擁有十三艘船，其中六艘水泥船，載重噸由八千噸至

二萬三千噸不等，二艘輕便型船及五艘巴拿馬極限型船。本公司擁有

散裝船之比重逐年提高，今年散裝運費市場表現亮麗本公司也受益良

多，上半年營收17億3仟5百萬元，稅前淨利7億5仟萬元，每股稅後盈

餘3.38元，均創歷年新紀錄。

以運送水泥和大宗穀物等為主的達和航運（6701），目前旗下擁有六

艘水泥運送，六艘散裝貨輪，預計在九月再添加一艘散裝貨輪，以迎

接旺季到來，今年上半年營收十七億三千五百萬元，較去年同期成長

二八．三三％，此外，日前波羅的海指數又再度回升，預期此波景氣

熱度將會延續至明年。

去年業績拜產業景氣回升及航運費用調漲之賜，獲利水漲船高，營收

二十七億一千六百萬元，成長六％，不過稅前盈餘達四億零二百萬元

，大幅成長一三○％，稅後淨利三億三千餘萬元，每股純益二．一八

元，每股配二元股利，股票與現金股息各一元。

另外，達和今年處分一艘船，使得獲利再度激增，截至上半年獲利早

已超過去年。

達和表示，四月大陸宣佈宏觀調控，對鋼鐵、礦砂等需求造成相當的

衝擊，但是大陸對於公共工程建設所需的建材需求量不減，近來又逐

漸恢復需求力道，散裝船運又開始忙碌，加上第四季是散裝船的傳統

旺季，預期市場需求再度熱絡。

和信集團旗下達和航運（6701），去年業績拜產業景氣回升及航運費

用調漲之賜，獲利呈現水漲船高，去年營收二十七億一千六百萬元，

較上一年度雖微幅成長六％，不過稅前盈餘達四億零二百萬元，大幅

成長一三○％，稅後淨利三億二千餘萬元，每股純益二．一八元，董

事會決定去年每股配發二元股利，其中股票與現金股息各一元，六月

中旬舉行股東常會。

達和今年前二月營收五億零一百萬元，較去年同期成長四成，達和表

示，該公司處分船隻，業外獲利挹注下，前二月獲利已達四億餘元。

穩坐水泥專用船龍頭

達和表示，運送水泥船隻規格相當特殊，船隻僅能為水泥業服務，目

前占該公司業務比重已降至三成，而目前國內擁有水泥專用船舶的航

商，計有達和、裕民及幸福航業，分占國內水泥專用船載市占率為五

九．○五％、三○．八七％和一○．○八％等，達和仍居市場龍頭地

位。

達和目前股本已擴增到十五億一千三百萬元，最大法人股東為台泥六

四．七九％和台灣通運倉儲二七．五％。

達和航運昨（十三）日舉行達和輪命名接船典禮，達和公司表示，達

和輪是該公司委託中船公司建造的水泥專運船，未來每月運務量可逾

七萬噸，對達和公司業績將有顯著貢獻度。

達和航運副總經理莊榮澤表示，達和航運委託中船建造的水泥專運船

達和輪，昨（十三）日在基隆舉行命名接船典禮，由該公司董事長辜

成允及中船董事長徐強共同主持，並邀台泥榮譽董事長夫人辜嚴倬雲

命名。

達和航運公司目前實收資本額十四億一百四十一萬元，於九十二年一

月八日登錄興櫃。該公司九十一年度全年營收二十五億五千一百三十

三萬餘元，稅後盈餘一億四千零二萬元。九十二年度上半年營收十三

億二千五百四十二萬餘元，稅後盈餘一億三千三百一十二萬元， EPS

○．八八元。

1.事實發生日:93/01/13

2.發生緣由:達和航運公司【達和輪】命名接船典禮。

3.因應措施:無。

4.其他應敘明事項:達和航運公司委託中國造船公司建造的水泥專運船

達和輪(13,600DWT)13日在基隆舉行命名接船典禮。典禮由達和董事長

辜成允及中船董事長徐強共同主持，並邀請台泥榮譽董事長夫人辜嚴

倬雲命名，祝福達和輪壽命綿長、業務興旺。

說明:

達和輪交船後主要擔負台灣地區東泥西運之運務，因目前國內建築業

復甦，公共工程及高雄捷運工程加速發包，帶動水泥需求增加，水泥

船呈現供不應求現象，達和輪加入營運行列勢將有助於水泥充分供應

無缺。

達和航運目前擁有十一艘船，其中六艘水泥船，載重噸由八千噸至二

萬三千噸不等，二艘輕便型船及三艘巴拿馬極限型船。今年除今日交

船的達和輪外，並將於今年六月及十月分別各交一艘77,000噸的巴拿

馬極限型船，對達和公司的業績將有顯著的貢獻。