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兩岸直航實施滿半個月，桃園、上海及松山機場首周人氣最旺，

每周起落降班次最頻繁。桂林、長沙、鄭州及瀋陽是最冷門機場

，迄今還沒有航空公司申請飛行。

陸委會昨（29）日公布海、空、郵政及食品等四項協議實施兩周

後報告，陸委會副主委趙建民表示，各相關部會都會盯緊四項協

議後續實施情況，全力避免不利我業者情況發生。

陸委會報告指出，四協議自本月15日起實施，在平日包機部分，

一共有五家國籍業者參加，分別是華航、華信、長榮、立榮和復

興航空；大陸方面除原執行周末包機的中國國際、東方、南方、

上海、廈門、海南六家航空公司外，還新增深圳、四川及山東三

家航空公司。

根據統計，大三通實施第一周以來，雙方共飛行101個往返班次，

第二周共飛106個往返班次；航點方面，我方以桃園飛航班次最多

(106班次)、其次為松山 (91班次)、高雄 (6班次)、台中清泉崗 (4班

次)。

大陸21個航點以上海飛航班次最多 (82班次)，像是桂林、長沙、

鄭州、瀋陽等四個航點，沒有航空公司申請飛行。

陸委會也說，首周搭乘包機旅客超過3.3萬人，平均搭載率約

72.9%，我國籍旅客約73.1% 、大陸籍旅客72.6%，說明兩岸旅客利

用率相當。

高雄港即將與對岸啟動海運直航，包括華航（2610）、復興、立

榮等三家航空公司決定本月16日開始陸續開闢自高雄小港機場直

飛杭州、深圳及上海等平日包機航線，每周各往返一班次，進行

營運。

據了解，兩岸海運直航各航商已準備就緒，預計15日正式展開。

首先將由長榮海運（2603）及台灣航業（2617）由高雄和對岸首

航；長榮規劃以裝載1,200TEU的「立敏輪」首航天津、大連、青

島；台航則安排裝載750TEU的「桃園輪」及「宜蘭輪」，自高雄

出發，經基隆港後，直赴上海港。

至於航空業界，也加緊進行南台灣空運門戶高雄小港機場直飛對

岸的航線布局，將隨著海運直航後，正式啟動。

復興航空打算針對此波平日直航包機搶頭香，計劃在16日正式舉

行高雄至大陸杭州首航儀式，當天，規劃調派一架載客150人的空

中巴士Ａ320客機，負責該一新航線開航任務；目前首航班機已有

近九成的訂位率。

復興並對直飛杭州航線市場寄予厚望，認為杭州為華東地區第二

大都會區，頗具客源開發潛力，預估每周採一往返班次營運，起

碼應有七成以上載客率水準。

立榮航空指出，之前，該公司開闢的高雄直飛廣州的假日包機航

線，因市場反應不佳，在營運不到一個月後，以暫時停飛收場，

不過，內部決定捲土重來，將於12月19日開闢高雄直飛深圳的平

日包機航線；原則上，以載客150人的ＭＤ90客機進行運作，初期

同樣以每周往返一航次操作航線。

中華航空表示，敲定與子公司華信航空合作，在12月20日正式推

出高雄至上海直飛航線，計劃以載客313人的空中巴士A330客機飛

航，也是每周往返一航次進行營運。

兩岸航空包機從目前的36班，增加三倍為108班、航點也從五個增

為21個，日後航線將改走直達航路，航空業者對此紛紛叫好，認

為兩岸關係又跨了一大步，由於成本降低，未來兩岸包機票價有

調降空間；至於航班分配，民航局副局長林信得昨（4）日表示，

將改採「瘦肉綁肥肉」方式，給飛航國內虧損航線的業者較多航

班。

台北市航空商業同業公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨日表

示，108班次就目前市場而言是綽綽有餘的，不過業者會依市場需

求，規劃適合的航點與機型來營運。兩岸走直達航路後，飛航時

間可比現在再節省一個小時，業者可以省下一筆燃油費用，理論

上票價應有調降的空間。

華航董事長魏幸雄對於航班可以增加三倍，表示很開心，因為現

在油價占航空公司營運總成本的五成，兩岸改走直達航路後，不

必再繞航，可縮短航程，節省40%的油料成本，票價有調整的空

間。

連漲四個月的國際航空燃油附加費，在國際油價下跌後也跟著走

跌。交通部民航局昨（1）日宣布調降我國籍航空客運燃油附加費

，自本月10日起，搭乘國籍航空公司的民眾，出國可省475元至

1,234元。

據指出，中油97年的6、7月國際航空燃油牌告價，平均每桶高達

170.59美元，當時國際區域航線每人每航段飆至37.5美元，長程航

線每人每航段衝高至97.5美元，創下開徵燃油附加費以來新高紀

錄。

近兩個月國際油價回跌，航空燃油價格也跟著走軟，中油9月國際

航空燃油牌告價每桶降至146美元，為反映油價狀況，民航局宣布

，華航、長榮、復興、立榮、華信等五家國籍航空公司，自本月

10日起（以開票日為準）調降國際航線客運燃油附加費。

每短程航段每人調降7.5美元，成為30.0美元，每長程航段（紐澳

及橫跨洲際）每人調降19.5美元，成為78.0美元。此次調整為去年

11月以來最大降幅。

兩岸周末包機執行近一個半月，由立榮「獨家」經營的高雄到廣

州航線，因載客狀況不佳，決定從9月起停航，使得兩岸11家航空

公司飛航兩岸周末包機的台灣航點，全部集中在松山與桃園兩座

機場。

據指出，立榮航空在地方政府要求下，配合周末包機首航日開闢

高雄到廣州包機航線，雖然從高雄出發的航機還有近八成載客率

，但從廣州回程的航班載客率僅四成，不符經濟效益，立榮因此

決定9月起停飛這條包機航線。

至於9月14日中秋節，雖然兩岸周末包機已經開航，但兩岸節日包

機仍然有效，兩岸11家航空公司將各多出兩至三班，華航、長榮

、華信、立榮已決定各飛航桃園到上海二班，復興航空則飛航松

山到上海三班。

民航局官員昨（14）日表示，9月因增加中秋節的包機班次，所以

班次安排會比前兩個月稍微複雜一點，目前業者仍以旅客量最多

的上海為首選，所以僅有上海班次增加，其他航點變動不大。

民航局長李龍文說，本周的周末包機桃園有18班、松山17 班、高

雄一班，9月的班表，業者還在整理，尚未提報，預計下周就可排

定。

【記者楊文琪／台北報導】因載客狀況不佳，華信計畫停飛台北

到高雄航線，立榮也不排除停飛台北到屏東、恆春航線，但民航

局以民眾仍有航空需求為由，全部不准，但擬搭配國際航權，與

未來增加兩岸周末包機的「瘦肉配肥肉」配套方式，讓航空公司

繼續營運。

金馬小三通6月起取消身份限制，讓兩岸間來往更方便，航空公司

和旅行業者已規劃將金門和廈門綁在一起、推出三天兩夜的國民

套裝旅遊行程。雖然周末包機包括廈門航點，但走金門小三通可

以省約2,000元，業者認為，是一個可以嘗試操作的新市場。

立榮航空在2003年推出「金廈一條龍」專案，透過台灣及大陸地

區的訂位服務專線，一次完成機票、船票的訂位及購票，目前市

占率高達五成。

兩岸周末包機直航7月初啟動，但業界認為，金門市場仍然可以產

生新的效益。以台灣赴廈門機票加兩天住宿的套裝組合，搭直航

包機價格約1.2萬至1.3萬元；若走金門，包括機票、船票加住宿

兩晚，合計約1萬至1.1萬元。

業界表示，目前是旅遊旺季，加上兩岸直航剛啟動，業者沒有時

間瞭解金門市場，但航空業和旅行業已有共識，金門和廈門綁在

一起推出的新產品，應該會有市場。

業界分析，可以包裝三天兩夜的國民套裝旅遊行程，鎖定中高齡

族群，上市最好時間點在9月和10月間，此時是旅遊淡季，旅遊業

者對兩岸直航市場已有心得，會有較多資源照顧小三通市場。由

於小三通已培養出穩定的客群，金門市場進可攻退可守，值得嘗

試。

兩岸週未包機於各方殷切期粉下，今日正式啟動。首周國內5家航

空公司和大陸籍6家航空公司各飛航18班，總計提供13690個座位

數，民航局空運組長陳天賜表示，總訂位率為9成2。

民航局資料顯示，兩岸包機自台灣起飛的航班多已訂位額滿，旅

客約為3500人次，訂位率94%，回程部分僅剩自廣州、廈門回台

航班有部分空位，旅內約為3100人次，訂位率達83%，合計約為

6700人次。

至於大陸籍航空公司的訂位情形，首日自陸抵台航班亦多訂位額

滿，旅客大約3000人次，訂位率為97%，口程返回大陸航班，旅

客大約2900人次，訂位率為94%，合計接近6000人次。

民航局認為，以上的訂位資料顯示，旅客對於兩岸週未包機仍有

相當需求，未來將持續觀察後續幾週的旅客需求情形，做為未來

擬訂相關政策參考。交通部長毛治國強調，「這只是一個開始」

，但將是執向平日化及班機化的第一步，也是馬英九總統首張兌

現的選舉支票。

毛治國說，今天開始，兩岸周未包機即成為一個「可以操作的市

場」，航空公司甚至要安排同樣時間和航點，都有可能，「常態

(reg ular)將是重點」。他說，雖然目前大陸方面航點偏南，但相信

未來能透過協商，不求一步到位，只求循序漸進，增加班次擴增

航點。

同時，各航空業者為搶歷史性時刻，紛搶今日首航，兩岸各有9個

班次今日起飛，合計占本周總班次半數。

其中中華航空早上7點30分從桃園飛往上海，將是最早班次，對岸

則以南方航空6點40普於廣州起飛最早，預計8點10分抵達桃園機

場。

全部班次當中，仍以桃園機場起降16班居首位，松山機場13班居

次，起降大陸機場則以上海16班最熱門，其次為廣州7班，北京、

廈門各6班、南京1班。

同時，此次被納入航點的松山機場，首班起飛為立榮航空8點飛往

上海、首班抵達松山機場的班次，則為廈門航空自廈門起飛，早

上9點鐘降落松山。台旅會也將於桃園、松山機場辨理迎賓活動，

安排舞龍舞獅表演，營造歡迎氣氛。

交通部民航局昨（1）日宣布，自本月15日（以開票日為準）起調

漲華航、長榮、華信、立榮、復興等五家國籍航空公司國際航線

客運燃油附加費，短程每航段漲5美元、長程每航段漲13美元，調

幅不僅比以往高出兩倍，並創下連續四個月都調漲的紀錄。

以目前美元兌換台幣匯率1比30.5計算，本月15日以後出國民眾的

來回機票，將增加305元到793元的費用支出，也就是說，前往亞

洲地區的旅客，不算機票的價格，光燃油附加費就得付2,288元；

前往歐、美、紐、澳等地區的旅客，燃油附加費更高達5,948元。

中油昨（1）日公告調漲燃料油，儘管新政府上台後，累計漲幅已

達31.9%，但在經濟部基於照顧產業，壓低燃料油的漲幅的政策指

示下，中油仍被迫吸收大部分上漲成本，導致中油虧損持續擴大

。中油估計今年全年虧損將超過850億元，創歷年新高。

中油擔心，隨著國際油價持續走高，中油財務虧損，將使中油未

來在信用評等遭調降，對中油未來購油，相當不利。

中油副總經理朱少華指出，中油大幅吸收燃料油的漲幅後，燃料

油每月虧損金額將增加16億元。

行政院公平會昨（25）日決議，復興航空與立榮航空約定，「高

雄－金門」、「高雄－馬公」兩航線，雙方以提供機位數比例及

清帳方式，相互約束事業活動，涉及聯合行為，公平會各處100萬

元罰鍰。

立榮航空表示，他們曾向公平會陳述意見，與復興合作是希望提

供旅客合理的班距及更便利的服務，但立榮尊重公平會做出100萬

元罰鍰的處分。同樣被罰100萬元的復興航空則說，還未收到公平

會公文，無法表示意見。

公平會委員周雅淑表示，根據復興及立榮簽訂的合約，雙方約定

每週機位數，如果遇到淡季及旺季欲進行加減班機時，須先經雙

方同意，當有加班需求時，要事先知會彼此，以座位數等比例配

合執行加班為原則，並相互約定清帳金額，清帳基準則以實際提

供機位數為基準。

周雅淑說，此合約實施後，如果某一方賣出機位超過約定比例，

就必須將超賣的金額給予對方，例如，如果復興購票機位滿額則

不售出，消費者只能轉向立榮購買。

且根據合約，載客人數不足約定比例的一方，仍然可由對方航空

公司超額載客的營業收入，分配到半數左右，結果92年至96年間

，航空業雖不景氣，但兩公司的營收並未受影響。

7月包機直航 上海航點最火 五家航空公司推出每周兩班次 卡位搶

先機 賠本也要飛

7月4日兩岸周末包機即將起飛，國籍五家航空公司積極搶攻最熱

門的上海航點，除復興航空外，華航、長榮搭配子公司華信及立

榮，每家規畫每周兩班飛上海，包機直航為台灣航空業帶來新曙

光。

不過，航空業者坦言，目前周末包機分配18班的規模，在高油價

時代，飛包機根本很難獲利，但至少先卡位拿到入場券。

目前周末包機為每個月申請一次，航空業者建議，未來可改為每

次可申請三個月包機，讓業者便於操作。

以目前周末包機分配18班航班分析，周五至周一的四天內，兩岸

12家航空業者分食36班額度，「幾乎一天飛不到一班」，很難達

到經濟效益。

過去節日包機，一年四節包括春節、端午、中秋及清明節，包機

天數占一年365天比重有限，現在周末包機天數是一周四天，一年

52周就占到200天，所占比重相對大。周末包機的班次對業者意義

更重大。

目前節日包機對於航空業者來說，很難有獲利空間，節前大陸飛

台灣多為滿載，節後台灣飛大陸是滿載，仍是單向運輸（ONE W

AY TRAFFIC），做運輸業的最怕就是這個問題，尤其高燃油成本

壓力，以周末包機分配的航班數，真的很難賺錢。

國內航空業者指出，一天每家分配到兩個航班，是至少達到經濟

效益的「最大公約數」，應該有48個航班才符合業界預期。

周末包機航班大陸開放五個航點，台灣開放八個航點，但礙於航

班有限，五家業者紛紛把重心集中最熱門的上海航點，其次是廣

州；華航與長榮兩大集團配合子公司華信及立榮，第一周兩大集

團各分到七班，復興航空分配有四班，規劃兩班各從松山飛上海

及廣州。

華航與華信規畫三班飛桃園-上海、兩班桃園-北京、一班為桃園飛

廣州，至於另一班可能規劃小港飛上海；長榮與立榮除了兩班桃

園-上海、松山飛上海一班；桃園、松山、小港各飛廣州一班，另

有一班飛桃園-北京。

兩岸直航初期，不論是初期的周末包機、天天包機再升級到定期

航班，航線都將鎖定上海、廣州、北京等台商出入較多的大型城

市，直航後，因航程縮減及機票下降，台商旅客將會快速從現有

台港線及台澳線轉到兩岸航線，香港中轉功能降低。

在兩岸班機天天常態直航後，未來國籍航空勢將縮減台港及台澳

航線，華航內部規劃，現有台港線一天18班，不排除逐漸降至每

天八班，全力衝刺兩岸直航商機。

兩岸周末包機確定7月4日正式上路，根據交通部的內部評估，18

航班可能將由現有5家仍在飛航的航空公司均分，華航長榮和復興

，預計各分得4航班，華信立榮則分得3航班。

由於部分航點仍有航班限制，因此詳細分配內容，將待民航局邀

集各業者開會之後，才能定案。交通部官員說，如果正在尋求復

航的遠東航空資金能及時到位，並且符合所有民航局對飛安及經

營條件的要求，18航班則將比照節日包機的模式，平均分配給6業

者，每家每周3班。

因為原本承諾上周匯入遠航指定信託帳戶1億美元，至今未到位，

不但員工薪水無著落，復飛資金也不足。因此民航局官員說，遠

航確定是趕不及加入7月4日首航，但協商會議還是會邀請遠航代

表列席。

為了增加運量並提升服務品質，華信航空的螺旋槳型FK-50（福

克50）機隊昨天正式退役，從澎湖馬公飛抵台中的最後航班，在

機場接受噴水歡送儀式，6月起台中飛往各地的華信航班，邁入全

噴射時代，運量可望增加一倍。

助離島及東部疏運

目前台中航空站，僅剩華信、立榮兩家航空公司飛國內線，而且

多集中離島、東部地區，以華信為例，目前有台中到花蓮、金門

、馬公等航線，華信台中站主任鄭春雪說：「這些航線幾乎班班

客滿，FK-50曾是中部13年來往來各地的重要交通工具，但缺點是

僅能載運56人。」

鄭春雪說，6月起的華信國內線航班，以百人座以上的噴射客機服

務，不只有助於疏運離島與東部旅客，飛航也將更加舒適，近期

希望因應暑期旺季，爭取增加航班。

昨天晚上5時10分許，FK-50客機緩緩駛入台中航空站停機坪，航

站特別為它舉行噴水儀式，象徵服役13年的華信FK-50機隊功成身

退，華信董事長陳盛山帶著空姐迎接旅客，所有華信職員都在停

機坪，與飛機合照見證歷史時刻。

華信、立榮航空提供在台中航空站提供的國內航線部分重疊，華

信汰換FK-50機隊後，將不再提供台中飛往馬祖南竿機場航線，僅

剩立榮航空以DH-8螺旋槳客機，提供該航線服務。

因遠東航空無預警停飛台北—台東航線，隸屬長榮集團的立榮航空

擬自今（16）日增飛加班機，其中，5月16、20、23、27、28、

29、30、31日，每天增飛一班；5月19、25、26日每天增飛兩班，

預計6月起規劃固定每天增飛一班。

立榮航空表示，加班機是臨時由各航線空檔抽調，因此時間不一

。遠航自本周一（12日）突然宣布暫停營運後，國內航線全面停

飛，國際航班只剩下今天再飛台北—濟州一航班，接回滯留旅客。

高鐵在周一到周四推出自由席可享七二折，台北到高雄只要新台

幣一○七○元，標準車廂對號座打八折，全票一一九○元，商務

艙也打八折，國內線航空公司因為油價一再升高，已經無法再做

價格戰，四月起不但會陸續減班，還要調升票價，多出的運能，

各航將用來準備開闢兩岸週末包機。

北高航線曾經是國內航空市場的黃金航線，根據交通部民航局統

計，松山機場在民國八十六年一天總起降班次最高曾創下五二○

架次的紀錄，其中北高線佔了近百班，而今年三月每日平均架次

不到一七○架次，北高線剩下不到三十六架次，為一七．六個來

回航班。

今年農曆年前，北高航線週一到週五每天還有二十二班，三月已

減為每天十八班，據航空公司提報的四月班表，北高線將減為十

三班。

國內線航班一再減少，多出的運能，各航主要將轉做兩岸週末包

機，目前四家公司每架飛機每日平均飛行時數在六到七個小時之

間，而業界估算，飛滿九個小時最具經濟效益，遠東航空估計有

三成以上運能可飛兩岸，華信估計有兩成五左右，復興與立榮表

示可以隨時調配現有航線，轉做兩岸航線運力。

新任台北市航空運輸同業公會理事長蘇宏義，因為在民航局擔任

過主管職，又曾經擔任長榮航空駐北京首席代表近四年，既熟悉

政府部門行政作業，又與大陸民航主管及航空業熟稔，在今年兩

岸空運即將有重大突破之際，接掌北市航空運輸公會理事長，一

般預料將有很大的發揮空間。

蘇宏義是民航局基層出身，曾經擔任民航局空運科科長、中正機

場貨運站副理，民國七十八年長榮航空籌設期間，被挖角轉任長

榮航空擔任企劃協理，歷任國際事務副總經理、駐北京首席代表

、長榮空儲總經理等職，民國九十一年曾經回到民航局任職，一

度傳出將升任民航局副局長，未料短短幾個月之後，重新回到長

榮集團，擔任立榮航空總經理，九十四年七月升任董事長至今。

現任理事長范志強這一任三年，兩岸空運也有不少突破，先是兩

岸春節包機與節日包機建立常態飛行機制，後又開放兩岸醫療包

機與兩岸整廠運輸貨運包機，可惜的是協商已久的兩岸客運週末

包機與貨運包機未能實現。

昨日公會改選，每家航空公司派兩人擔任理事，常務理事由趙國

帥、范志強、蘇宏義當選，常務監事由陳盛山當選，新舊任理事

長當場進行交接，長榮航空客運經理王源祥接下總幹事職務。

受高鐵持續增班和降價促銷影響，國內航線明天起有重大變化，

立榮航空率先退出台北─高雄航線，目前正面臨財務窘境的遠東

航空一口氣退出台北─台南、高雄─花蓮航線，華信航空也將停

航台中─台東航線。已打幾個月促銷戰的北高、北南票價，也將

從明天起，調高一百至二百三十二元。

民航局指出，高鐵通車及東部鐵路運輸日趨完善，國內部分航線

運量持續下滑，空運市場已缺乏足夠客源，在考量有陸路運具可

替代下，民航局同意航空業者退出市場。已購票的旅客可辦理全

額退票並免收手續費。

立榮退出北高線後，只剩下復興、華信和遠航繼續經營，北南線

遠航退出後，就只剩復興獨家經營，票價也因此有變化。復興的

北高線和北南線從一千零九十元和九百五十八元調高至一千一百

九十元，公關經理湛華生表示，票價調整後，這兩條航線的機票

可相互使用。

華信的北高線則從一千二百元調高至一千三百九十元，公關主任

徐正權表示，這是臨櫃價，若到網路或旅行社購買，價格會比臨

櫃便宜一點。遠航北高線票價則維持一千二百元。

昨在松山機場準備搭機回高雄的蔡先生說，他家住鳳山，搭飛機

比搭高鐵方便，就算漲價還是會繼續搭飛機。

不敵高鐵增班和降價促銷夾殺，繼立榮航空獲核准下月一日起退

出台北－高雄線，交通部民航局昨又核准下月一日起，遠東航空

退出台北－台南和高雄－花蓮線，華信航空退出台中－台東線。

民航局空運組組長陳天賜說，已購票旅客可全額退票並免收手續

費。

陳天賜昨表示，高鐵通車及東部鐵路運輸日趨完善，國內部分航

線運量持續下滑，台北－台南線今年一月的客運量，較去年同期

大幅衰減六成四，高雄－花蓮線去年平均載客率只剩三成八，台

中－台東線只剩三成六，考量有陸路運具可替代，民航局同意航

空業者退出市場。

台北－台南線將只剩復興航空獨家經營，高雄－花蓮線由華信獨

撐大局，台中－台東線則由高鐵和台鐵支援。原來華信經營的台

中－台東線票價二千三百三十四元。

民航局指出，高鐵每天從台中到高雄五十六班，台鐵自強號高雄

到台東每天五班，若轉乘順利，台中－台東約三個多小時，票價

一千二百六十元。

復興、華信也預定三月一日起調漲北高、北南線票價。復興公關

室經理湛華生說，北高線一千零九十元和北南線九百五十八元，

都將漲為一千一百九十元。華信公關主任徐正權說，北高線臨櫃

價將從一千二百元漲為一千三百九十元。

此外，遠航昨仍無法支付積欠國內航空站的四千四百八十六萬元

起降費，遠航總經理陳尚群昨已發文民航局要求暫緩繳納，但未

提出具體還款時程，民航局將要求提出償還計劃書，並要陳尚群

今前往說明還款計劃。

民航局長張國政昨早找陳尚群了解遠航財務，陳表示已找到有意

進駐的財團，但仍須時間；張認為「有找到財團就有希望」，若

立即處分遠航欠款，肯定引起骨牌效應，「遠航就沒有明天。」

民航局考量遠航現營運正常、旅客權益優先及已聲請重整，將要

求提出欠款清償計劃，若展現誠意且計劃可行，就會同意暫緩繳

納。

國內航空業面臨寒冬，去年國內線航空旅客人數創十五年來新低

。民航局昨表示，擬同意四條國內航線自三月一日起停飛，包括

遠東航空停飛台北－台南線、高雄－花蓮線，立榮航空停飛台北

－高雄線，華信航空停飛台中－台東線。

交通部昨公布最新統計，去年國內線航空只剩一千兩百多萬搭乘

人次，較前年大幅減少兩成七，是一九九二年來新低。台北－台

中、台北－嘉義線去年起已陸續停飛，就連台北－高雄「黃金航

線」也減班。經這波停飛申請，國內本島航空將只剩七條航線。

民航局官員說，國內航空受高鐵衝擊擴大，評估後擬同意停飛申

請。立榮申請案已通過批准，其餘三條航線仍在公文作業中，預

計三月一日起可生效。遠航發言人張有朋說，申請停飛的兩條航

線載客率不佳、虧損過大，才提出申請。

台灣大學土木研究所交通組教授張學孔說，高鐵通車導致國內航

線市場萎縮，停飛是遲早的事，「未來國內線航空以東部、離島

為主，並配合旅遊行程，應還有存在空間。」他認為即使開放兩

岸直航，國內線航空也應整併，才能降低成本、提高效率。

逢甲大學交通工程與管理學系副教授李克聰說，面對高鐵競爭，

國內線航空停飛是必然的，「沒必要虧損苦撐。」他建議交通部

輔導業者以離島航線為主，並規劃完整補貼、加快三通。

經常往返台北、高雄出差的上班族彭小姐說：「扣除往返機場時

間，台北到高雄還是搭高鐵較快，高鐵增班後，我就沒搭過北高

航線。」台南陳先生仍會搭台北－台南航線返家，他說：「減班

後很不方便，搭乘機會更少。」

遠航被ICH除名 衝擊國際航線 財務危機滾雪球 美商普惠促繳發動

機維修費 民航局催討 4,400萬服務費

遠東航空爆發財務問題如滾雪球般愈滾愈大，繼日前因支付中油

油款遭退票後，昨（１３）日又因未繳付國際航空運輸協會（

ＩＡＴＡ）清算中心ＩＣＨ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ

Ｃｌｅａｒ－ｉｎｇ　Ｈｏｕｓｅ）近８４萬美元的費用，遭

ＩＣＨ除名；另外傳，美國普惠發動機（Ｐｒａｔｔ　＆

Ｗｈｉｔｎｅｙ）公司也催繳發動機維修欠款，遠航處境可說雪

上加霜。

遠航爆發的財務問題及遭ＩＡＴＡ清算中心除名等狀況，不但驚

動遠航往來銀行，也引起交通部民航局密切注意。由於遠航也積

欠民航局機場落地、服務費共４，４８６萬元，最遲本月１８日

必須繳清，否則民航局得依規定向法院聲請強制執行，屆時不排

除扣押遠航資產，停飛其部分航線。

民部航局張國政昨天表示，遠航遭ＩＣＨ除名，遠航所有飛國際

連程的航線，包括飛濟洲島中轉大陸各城市的航班，將受衝擊。

購買遠航到濟州島再轉赴大陸機票的民眾，原本和遠航配合的大

陸東方航空、南方航空，很可能拒絕搭載進大陸，不過，昨天並

未發生這種情況；若民眾有疑慮，可向購買機票的旅行社辦理退

票，改搭其他航空公司。

據了解，ＩＣＨ清帳費採每個月分三次結算，遠航昨天表示，最

近一次繳納期限是２月６日，當天剛好是放春節假期的第一天，

遠航因忙於調度資金來不及繳款，因而造成８４萬美元的費用未

支付。

遠航強調，遠航會在一個月內償還這筆帳款，ＩＣＨ將會自動恢

復會員資格。不過，遠航昨天被ＩＣＨ除名後，包括華航、長榮

、立榮、復興與華信等五家國籍航空公司都收到ＩＣＨ通知，相

關業者立即宣布停止與遠航票務往來，持遠航機票將無法以簽轉

方式換搭其他航空，包括機票、行李提單與行李超重費都被停止

往來。

遠航的財務問題到底有多大？張國政昨天表示，遠航與飛安有關

的航務、機務，都依規定辦理，航班也正常起降，但遠航去年虧

損高達３３億元，現正辦理減資再增資作業，傳聞遠東集團、六

福集團有意投資，但資金都還沒到位，為避免遠航的財務狀況，

影響正常營運與飛安，民航局已派員前往了解。

張國政說，遠航有很多機票已切出給旅行社銷售，已收到的票款

到底用到那裡去了？應收帳款有１４億元也沒收回？這部分民航

局也會儘快了解。

外傳遠航財務黑洞愈來愈大，萬一無法繼續營運，恐造成員工與

民眾相當大的影響。張國政昨天強調，交通部長蔡堆相當重視此

事，若遠航真的營運不下去，民航局已備妥方案，但在此事未發

生前，民航局絕對不會對外公布政府的因應方案。

遠東航空為解決眼前資金調度問題，積極處分「廈門航空港貨站

」、「廈門航空港航空貨物倉儲」及「台灣航勤」等三家轉投資

事業股權，皆已找到買主接手。

市場預期藍營在立委改選大勝的氣勢可延至兩個月後的總統大選

，讓遲滯多年的三通直航及開放陸客來台議題再現曙光，這對於

正陷入寒冬苦撐的四家國內航空公司，無疑是「雪中送炭」的最

大利多，也可消化因國內航線萎縮的多餘運力。

華航及長榮航空早已在上海卡位投資入股貨運航空，也因兩岸直

航可能性升高而受惠。由於兩家公司陸續將貨機及人員投入在上

海投資的貨運航空公司協助營運，已建立兩岸空運直航的準備工

作。

去年高鐵通車後，國內西部走廊航線運量一落千丈，遠東、復興

、立榮及華信四家航空不僅大打價格戰，主力戰場北高航線四家

更實施免背書轉讓，力拼高鐵，結果依舊無法力挽狂瀾，四家公

司北高班次由去年年初一天４０班，驟減至目前一天２２班，不

僅華信退出台中市場，立榮也相繼退出北嘉及北高航線，遠航也

規劃在年後退出北南線。

由於國內航線急凍，為了紓解多餘運力，各家航空公司只能積極

向外開拓國際航線，提高飛機使用率，讓航空公司面臨高油價壓

力下，飛機不至於晾在機場曬太陽，但國際航線操作成本高，飛

出去不代表能真正獲利。

開放兩岸三通直航及陸客來台，最直接的挹注，就是客、貨運量

能成長，除了彰顯於六家航空公司實質業績外，華航與長榮憑藉

多年客貨運營運成績，也能藉此將ｋｎｏｗ　ｈｏｗ複製技術移

轉。

除華航及長榮兩大國籍航空外，遠東航空苦等兩岸通航多年，體

質衰減不少，近幾年另行開闢濟州中轉有成，若兩岸通航實現，

遠航可據此要求換取兩岸直航機會，加上遠東集團將進入遠航董

事會，也對遠航有加分效果。