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華信航空公司新聞
華信航空與長榮航空近期在金融市場上掀起了一陣波瀾，兩大航空集團成功與台灣銀行（台銀）簽署過渡性融資協議，為了應對即將來臨的財務壓力。知情人士透露，這次聯貸規模預計將達到800億元，是原本規模的兩倍之多。台銀積極參與這項聯貸案，並與兆豐銀、合庫、土銀、一銀、華銀等多家銀行合作，共同為航空業提供紓困資金。 在這場金融救援行動中，台銀承擔了華航和長榮各200億元的聯貸案，並各認100億元。這筆資金將對兩大航空產生重大影響，幫助其度過疫情帶來的財務危機。台銀此次與華航、長榮協商的利率水準，將以中華郵儲2年期基準利率加碼29點計息，總利率水準僅1.1％。若扣除交通部將提供的利息補貼，兩大航空公司將只需支付29點的利息，幾乎可視為「零利率」，大幅降低資金壓力。 華航和長榮已對疫情可能對營運造成的影響進行模擬評估，並提出了疫情延至6月、9月、12月等三大可能情境。其中，若疫情持續到9月後至12月，將會面臨300億元的資金缺口。對此，華航表示將以旗下飛機作為擔保品，再向銀行申請借款；長榮則已向銀行團表態，將在明年啟動現金增資。 公股金融圈人士指出，這次兩大航空的紓困聯貸利率不高，信保基金出面作保的比例至少達八成，甚至可望達到九成。這顯示政府全力支持這項聯貸案，並且由於航空產業具有政府主權的象徵性，安全性也較一般聯貸高很多。各大行庫積極參與這項聯貸案，也是因為其可計入紓困統計，並為銀行帶來良好的商業形象。
銀行除積極表態認參兩大航空紓困聯貸，同時也卯力爭取其他航空公司、地勤、空廚等航空業相關紓困貸款機會。知情人士透露，兆豐銀將承作星宇3億多元、立榮約5億元、華信及虎航各在10∼30億元，總共超過50億元的航空紓困。
至於合庫將協助星宇航空15億元以上；土銀董事會日前也通過對於立榮與星宇航空提供自貸借款，規模各15億元及2億元；一銀則提供華廚與台灣航勤各9億多元和1億多元貸款；華銀則自貸星宇航空2億多元、長榮空廚15億元。
目前已知，除了台銀對華航和長榮兩筆各200億元的聯貸案會各認100億元，其餘的部位再發包給其他公股行庫。而台灣銀行在兩周內挾資金實力及承作專案融資經驗，火速助陣交通部拍定兩大航空公司聯貸案，總利率水準也符合兩大公司借款成本和銀行團擔保的安全性。
相關人士透露，台銀此次和華航、長榮協商的利率水準，將以中華郵儲2年期基準利率加碼29點計息，總利率水準僅1.1％，倘若扣掉交通部將利息補貼0.81％，兩大航空公司只要付29點（1點是0.01百分點）的利息，幾乎快等於「零利率」，資金壓力可大幅降低。
而兩大航空也已作出疫情各種可能狀況對營運影響的模擬評估，提出疫情延至6月、9月、12月等三大可能情境，其中，倘若疫情拖到9月之後至12月，屆時會有300億元資金缺口，200億元的聯貸將不夠用，華航表示會將旗下飛機拿來作擔保品再向銀行申請借款，長榮則已向銀行團表態會在明年啟動現金增資。
公股金融圈人士指出，兩大航空的紓困聯貸利率不高，但信保基金出面作保「至少八成」以上，甚至可望達到九成，顯示政府全力支持該聯貸案，加上航空產業具有政府主權的象徵性，安全性因此也比一般聯貸高很多，各大行庫認參金額還可計入紓困統計，因此讓各大行庫可說搶破頭也要借。
據指出，台銀訂價前已翻過所有長榮與華航帳上借款利率行情「就是1.1％」，主要是兩大航過去多數是辦自貸案，利率原本就很低，且現在是紓困，利率不能等同一般聯貸案，否則會有「趁火打劫」的疑慮，因此最後拍板為1.1％。
交通部昨晚宣布了一個大好消息，為了幫助航空產業度過這波疫情帶來的難關，決定提供500億元的專案融通貸款保證。這個計劃已經經過交通部審查小組的審查，預計28日信保基金完成聯合審查後，就可以簽約放款了。其中，華信航空和其他幾家航空公司都將獲得不同額度的貸款，讓我們來詳細看看這個新聞吧！ 新冠肺炎對全球航空產業造成了不小的衝擊，我們的林佳龍部長非常重視這個問題。在行政院蘇院長的大力支持下，總統也拍板定案，這個500億元的專案融通貸款就這樣誕生了。 這次申請紓困貸款的航空公司有華信航空、長榮航空、台灣虎航、立榮航空、星宇航空，還有五家地勤和空廚業者。交通部根據蘇院長的指示，紓困措施要從速、從寬、從簡，所以特別與經濟部、財政部、金融監督管理委員會、公股銀行及財團法人中小企業信用保證基金等單位合作，首次嘗試由航空集團提出申貸，政府進行聯合審查。 這次的紓困辦法中，利息補貼是按照郵局一年期定期存款浮動利率來給，目前利率是0.81％。期限為一年，資本額400億以上的航空公司可以申請200億的貸款，資本額100億以下的則可以申請15億的貸款。這個紓困方案也為空廚和地勤業者提供了貸款額度。 華信航空和長榮航空將各獲得200億的紓困貸款，利息補貼金額估約1.62億元。其他四家航空公司各可獲得15億的紓困貸款，利息補貼金額約1,215萬元。 交通部表示，這個航空產業紓困2.0方案是在行政院4月17日核定後迅速啟動的，22日密集召開了三場次航空產業融通貸款審查小組會議，共11家業者經過審查，總共通過融通貸款需求總額達4,98.2億元。
新冠肺炎對全球航空產業造成巨大衝擊，部長林佳龍特別重視，在 行政院蘇院長大力支持下，獲總統拍板定案。
這次包括華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮、星宇與五家地勤、 空廚業者提出紓困貸款要求，交通部根據蘇院長指示紓困措施應從速 、從寬、從簡原則下，特與經濟部、財政部、金融監督管理委員會、 公股銀行及財團法人中小企業信用保證基金等單位通力合作，首創由 航空集團提出申貸，並由政府進行聯審之機制，由業者先行提出應變 計畫及財務需求，經承貸銀行初審後，再分送交通部及信保基金設立 之聯合審查平台，以公開透明的機制，加速審查作業。
紓困辦法中利息補貼是按郵局一年期定期存款浮動利率來給，目前 利率是0.81％，期限一年，資本額400億以上航空公司可申請200億貸 款，資本額100億以下的獲15億貸款，另空廚、地勤也有分配到貸款 額度。
因此，華航與長榮航將可各獲200億紓困貸款，利息補貼金額估約 1.62億，其餘四家航空公司各可獲15億紓困貸款，利息補貼金額約1 ,215萬元。
交通部表示，這次啟動的航空產業紓困2.0方案，在行政院4月17日 核定交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難產業事業紓困 振興辦法之修正條文後，22日密集召開三場次航空產業融通貸款審查 小組會議，共11家業者經審查小組審查通過融通貸款需求總額共計4 98.2億元。
華航面臨嚴重財務壓力，為了應對市場變化，公司決定採取減薪減班措施。這項行動將影響到華航及其子公司，包括台灣虎航和華膳空廚。由於各子公司狀況不一，減薪減班的具體措施將會有所不同。 華信航空的國際線航班已經全部停飛，而國內線的載客率仍然維持在五成以上。由於營收大幅下降，約減少七成，公司不得不尋求其他營收來源。台灣虎航目前僅剩東京和大阪的航班，營收也僅剩一成左右，華膳空廚的營收估計也只夠一成左右。 為了降低成本，華航在2月中旬已經實施了主管減薪一成的措施。華信航空的主管也是由華航外派，因此也採取了相同的減薪幅度。而台灣虎航，作為一間低成本航空公司，其主管薪資水平普遍低於華航，減薪幅度在3%到10%之間。 華信航空有四成業務來自國內航線，3月份時國內線的載客率還有七成，目前則維持在五成以上。然而，由於國際線航班自4月起全部停飛，公司正在積極規劃客機載貨業務，並計劃飛往越南等地。然而，為了取得轉運歐美的艙位，公司需要母公司的支持。 台灣虎航也在規劃利用客機飛往東京、大阪、首爾等主要城市進行載貨，並已申請客艙載貨，以增加實際載貨量。
華信航空國際線停擺，國內線仍有五成以上載客率，營收約減七成，台灣虎航僅剩東京、大阪每周各飛兩班，營收僅剩一成上下，華膳空廚估計也僅剩一成左右，各家實際減薪減班狀況會有差異。
華航在2月中實施的主管減基本薪一成辦法，華信航空因為主管都是華航外派，也採取相同減幅，台灣虎航因為屬於低成本航空，除了少數自華航調任的主管，薪資水平都低於華航許多，因此主管是減薪3％到10％不等。
華信航空因為有四成業務來自國內航線，3月份國內線還有七成載客率，目前也還有五成以上載客率，但是國際線自4月開始全部停飛，公司已經在積極規劃客機載貨業務，準備飛越南等地，但是回程航線需要母公司支持，才能取得轉運歐美的艙位。
台灣虎航也在規劃以客機飛東京、大阪、首爾等主要城市載貨，並申請客艙載貨，以提高實際載貨量。
交通部長林佳龍昨（9）日透露，華信航空、長榮航空等六家航空公司合計提出了近百億元的融資申請，目前融資的具體條件和金額仍在進行討論中。交通部已經準備了300億元的融資金額，用來支持海運業，但由於業者的需求並不緊迫，這筆錢將作為備用資金。 在行政院舉行的觀光產業協助措施記者會上，林佳龍指出，除了華信航空和長榮航空，還有地勤、空廚以及相關業者共16家航空主體，他們都受到了疫情的嚴重衝擊。交通部已經準備了45億元的信用擔保，並有一筆正在進行的信用擔保案件，總計可承作約700億元。然而，華信航空集團、長榮集團和星宇航空等三個集團初步提出了近千億元的融資需求，因此融資條件和金額還需要進一步協商。 行政院政委龔明鑫進一步補充說明，交通部將組織一個事先審查會，以確定實際需要多少紓困資金，並避免業者濫用紓困措施。他強調，固定成本和員工薪資是必要的支出，這些將會得到支持，而對於非必要的紓困措施也將進行審查。龔明鑫還強調，交通部設有專案審核機制，並將結果提供給銀行團參考，之後還將進行後續的跟蹤，這是一個非常健全的機制。
行政院昨日舉行紓困振興方案案－觀光產業協助措施記者會，林佳龍說，航空業紓困除華航、長榮等六家外，還包括地勤、空廚和相關業者，共有16家航空主體業者，他們都受疫情很大衝擊，交通部有45億元信用擔保，先前有一筆在進行中，可承作700億元左右，但華航集團（華航、華信、台灣虎航）、長榮集團（長榮、立榮）和星宇航空等三個集團初步共提出近千億元，所以融資條件和確切金額尚在協商中。
行政院政委龔明鑫補充表示，交通部會組事先審查會，了解實際需要紓困多少，不希望業者灌水，像固定成本、員工薪資是必要的，這些需要多少，我們來承作，非必要的紓困也會審查。他強調，交通部有專案審核機制，完成後給銀行團參考，之後還會有後續追蹤，這是一個非常好的機制。
交通部長林佳龍最近到松山機場視察時，透露了一個令人關注的消息：他支持將客機的客艙也用來載貨。這個提議引起了民航局的關注，他們表示將在下周二之前公布相關的指導文件。對此，各大航空公司也表達了各自的看法和準備。 華信航空對於客艙載貨的開放表示歡迎，但同時也提出了實際的問題。由於客艙的地板較薄，艙門較小，不能載重貨，且需要人工搬運，所以這個方案能否實施，還要看目的地機場管理單位和當地地勤是否配合。華信航空與華航合營的國際與兩岸航線，將會由華航安排貨運業務，並估計會使用機腹較大的廣體機來載貨。 長榮航空則表示，由於目前全球電商貨物出貨困難，他們的全貨機飛往大陸的上海、廣州、深圳和重慶四個航點都是滿載狀態。因此，如果客艙要開放載貨，必須非常慎重地選擇貨物，避免傷到飛機。長榮航空估計只能裝載輕的貨物，並要計算貨量與平衡，等到收到允許客艙裝貨的公文後，將進行評估處理。 台灣虎航的高階人員指出，由於公司飛的多數是旅遊航點，只有東京、大阪、首爾、澳門這些點有機會客機當貨機用。他們認為，客艙內以小件的電商貨較適合放置，而生鲜或電子產品則只能放在機腹貨艙。 星宇航空則表示，他們的檳城線自3月28日起，澳門線自4月1日起已經開始以客機充當貨機，承包貨運任務。現在政府能夠開放客艙載貨，對他們來說是個好消息，未來他們將會在現有航點加強承攬貨運試驗。
華航對於能開放客艙載貨表示歡迎，但指出客艙因為地板較薄，艙門較小，不能載重貨，且須人工搬運，因此要看目的地機場管理單位與當地地勤能否配合。華信航空的國際與兩岸航線是與華航合營，表示貨運業務會由華航安排，由於每條航線都有申請多種機型飛航，估計會採用機腹大的廣體機來載貨。
長榮航空指出，目前全世界電商貨都很難出貨，長榮航全貨機飛的大陸上海、廣州、深圳與重慶四個航點，都是滿艙狀況，客艙載貨必須非常慎重選貨，否則會傷到飛機，估計只能裝載輕的貨物，還要計算貨量與平衡，等收到允許客艙裝貨公文，會做評估處理。
台灣虎航高階則指出，公司飛的多數是旅遊航點多，估計只有東京、大阪、首爾、澳門這些點有機會客機當貨機用，客艙內則以小件的電商貨較適合放置，生鮮或電子產品都只能放在機腹貨艙。
星宇航空則表示，公司檳城線自3月28日起，澳門線自4月1日起都有以客機充當貨機，承包貨運任務，現在政府能開放客艙載貨，提高飛航效益，公司自然是樂見，接下來會就現有航點加強承攬貨運。
試驗。
交通部長林佳龍說，19日起限制外籍旅客入境後，每天僅有4,000、5,000人來台轉機，不過「兵貴神速，長痛不如短痛」，仍期盼這兩周禁轉機措施，能減緩疫情擴張的趨勢；至於航空業的損失，交部會擴大紓困。
在外籍旅客入境限制之下，據移民署統計，桃機21日入出境人數只剩下約7,800多人次，旅運量僅為去年平均的一成，已低於2003年SARS期間平均單日入出境人數；21日全國入出境旅客數也只有8,400多人次。
華航表示，為配合政府防疫政策，自2020年3月24日零時起，華航、華信航空將暫停接收經台灣轉機之旅客，為期兩周，敬請搭機前確認抵達台灣之轉機日期及入境各地相關規定。
長榮航空將配合中央流行疫情指揮中心之規範，3月24日凌晨零時起至4月7日，不再承載經台灣轉機的旅客，在現階段非常時期，會儘量維持基本運能，以輸運滯留海外旅客、留學生、台商返台為主要任務，並將進一步依防疫政策及市場需求，做必要之航班調整。
指揮中心昨日新增16例新冠肺炎病例，其中13例為境外移入、三例本土，為九男七女，年齡10多歲至70多歲，入境日介於3月10日至20日，發病日介於3月7日至20日。指揮中心指出，個案發病前分別有美國、埃及、德國、法國、義大利、英國、丹麥、紐西蘭及菲律賓等國活動史。
除300億專案貸款外，交通部已在特別預算案中編列42.85億元，補助航空相關產業。
交通部政務次長黃玉霖昨（16）日表示，兩周前已親自與華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航和星宇航空等六家國籍航空公司及航空商業同業公會開會，在國際航線租金使用費、降落費予以減免達成共識，另外還會再提出300億元的專案貸款，預計周三（18日）行政院副秘書長召開會議，交通部將提出具體規劃。
黃玉霖指出，由於航空公司營運量非常大，在這兩、三個月沒有旅客可載，營收大幅減少，現金流容易出現問題，特別是員工的薪資更是需求孔急，因此，除部分場站費用的減免，規劃向行政院提出的專案貸款暫定為300億元，但仍須視業者提出的精算報告才會做最後定案。
黃玉霖表示，據他了解，航空公司所需專案貸款額度，包含華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航、星宇航空等六家業者目前正在精算中，希望業者愈快提出愈好，待收集所有業者報告後，將進行相關規劃，並對外發布。他補充說，對於航空業者的專案貸款，行政院長蘇貞昌基本上是支持的。
據民航局統計最近一周統計，和去年同期相比，國籍航空公司兩岸線航班少了近78%，港、澳線航班少了逾88%，國際線航班則掉了一半以上，總體旅客量更比去年同期下降超過84%，營運大受衝擊。
該方案提出三大主軸，包括營運保障、減輕負擔、振興方案，最快下周將呈給交通部。
航空業因疫情干擾，營收雪崩式下滑，昨日TAA的理監事會上業者發出求救訊號，包括華航、華信、虎航、長榮航、立榮、星宇等國內大型航空公司希望能協助航空業者度過難關，等到營運恢復再檢討如何「回饋」給政府。台灣航空業者產值超過新台幣3,000億元，就業人數至少3萬人。
業者分析，若下一步日本、南韓被禁止來台，屆時台灣的航空業營收見底、營運無以為繼，但每個月的支出都要上百億元，若政府不伸出援手，下季起航空公司恐開始放無薪假，屆時台灣空中交通恐有斷飛危機。
此次航空業者共同提出的三大紓困方案，第一項是希望航空公司的營運能獲得保障。首先希望政府能提供「紓困貸款」，以補足航空業的現金缺口，依營運規模來考量到各家的現金流，讓營運情況可以維持正常。
航空業者也希望各公司現有的飛航時間帶，能獲得保障，而不受執行率影響。另外，各業者已經獲得分配的航權，則須保障「延續率」，換言之，保障原來取得航空業者的資格。
第二項則是「減輕營運負擔」。航空業者也針對多項營運支出，希望政府能夠減免。其中，因疫情問題航空業須花大筆費用在抗疫支出，業者希望獲補貼，由於防疫需要許多拋棄式的物資，讓航空業成本陡增。
另外，業者盼望政府相關航空設備減租、規費減免，包括辦公室、商店、機坪、空橋的租金等，都能夠減免或降低。其中還有降落費、起降費、候機室等費用、航機電台執照費、規費減免（人車包機）、航線申請、稅賦減徵或免徵，也希望國內線的燃油石油基金可以補貼。
第三項為「振興方案」。航空業者呼籲，行政院拍板的「振興抵用券」能夠擴及航空業。由於觀光與航空業是相關的產業鏈，都是疫情最大的受災戶，因此救觀光也必須救航空業。
華信航空面對疫情影響，宣佈自2月16日起，對內部主管、外派及轉投資事業主管進行基本薪調減10％，並鼓勵員工規劃休假，共度時艱。公司強調，目前不考慮實施無薪假，預計此措施將影響上千名主管，為公司每月節省上千萬支出。子公司華信航空也將比照實施，但台灣虎航則不在此規範內。華航上一次減薪是在2008年中原油價高漲時，當時減薪一成並鼓勵員工辦理留職停薪或優退。此次減薪旨在讓主管以身作則，並鼓勵員工共體時艱。長榮航空則鼓勵員工視業務狀況安排年度特休，並將部分教育訓練課程調整至現階段進行。
華航指出，目前兩岸航線受影響最大，預料華信將會比照華航實施 主管減薪，目前公文還在簽核中。台灣虎航因為是低成本航空，完全 獨立運作，且已準備股票上市，航線受疫情影響也最小，台虎高階表 示，目前沒有減薪規劃。
目前預估華航共上千名各級主管，減基本薪一成約可讓公司一個月 節省上千萬支出，如以疫情在4或5月會結束估算，華航這次減薪約減 三個月。公司高階指出，減薪目的是讓主管級以身作則，也讓公司1 .2萬名員工願意共體時艱，多排休假。
華航上一次減薪是2008年中原油創天價時，該年6月因為油價過高 ，公司營運出現巨額虧損，公司每月客運停飛100班，貨運停飛50班 ，對虧錢的航線減班或停飛，公司各級主管減薪一年、減幅一成，還 鼓勵員工辦理留職停薪或優退，當時每月都有五、六百人留職停薪。
在2003年SARS期間，華航因為停飛航班很多，機師輪流休無薪假， 另鼓勵員工輪休與進修，華信航空則是主管停發主管加給。
2001年美國紐約911恐怖攻擊事件發生後，該年國內有同業裁員， 2002年1月還對所有員工減薪一到三成，當時因為各國多未開放天空 ，華航擁有航權優勢，業績還不錯，未採取裁員與減薪措施。
這次新冠肺炎，雖然眼前業績受到很大衝擊，粗估單月營收會少約 二成，約在新台幣25億上下，不過大陸工廠開工後估計會有趕貨、搶 出貨與補貨行情，後市不看淡。
長榮航鼓勵休年假
此外，長榮航空因應目前新冠肺炎疫情發展，各部門會視業務狀況 ，規劃將部分年度教育訓練課程調整到現階段進行，也提醒同仁在業 務許可的情況下，可以先行安排年度特休
由於1月適逢航空公司農曆春節的營運高峰期，但此次遇到武漢肺炎疫情，預料將影響國際航空業者1、2月營收表現。
因武漢機場關閉，華航的桃園─武漢與華信的松山─武漢航線，取消航班至2月29日。華航在這次春節期間，取消北京、徐州、南京、西安、上海、溫州、青島等20個來回共計40個班次，另在台港線也根據實際訂位狀況減併航班或換小型機飛行。
因義大利將台灣列為禁飛名單，華航羅馬航線被迫暫停，目前外交部仍持續在與義國溝通，希望能撤銷禁令。長榮航原定2月18日首航米蘭，同樣與義大利官方協調中，爭取與越南航線一樣正常飛航。
另為協助滯留義大利旅客返國，華航獲義大利民航局同意，2日CI75台北─羅馬航班空渡飛航，3日CI76羅馬─台北航班載回滯留旅客。
台灣虎航桃園─澳門4日起每天至少飛兩班，台中─澳門與高雄─澳門則自每周7班減為4班，目前暫定減班到2月26日為止。澳門航線同樣受影響的為剛開航的星宇航空，3日宣布，8日起每天三班的桃園─澳門航線暫停，預計至3月29日恢復每天一班，6月1日起全面恢復每日三班往返。
長榮航、立榮因應大陸武漢肺炎疫情，2月1日到2月29日已取消括鄭州、上海、成都等532班次。不過長榮航也指出，2月17日起往返兩岸及港、澳部分航班仍會依實際狀況調整。
至於一度禁止台灣航空公司入境的越南已經解禁，目前長榮航飛往越南的峴港、胡志明、河內航班都正常飛航。
武漢肺炎衝擊，國籍航空兩岸及港澳航線大砍班，長榮航空2月取消約532個航班，華航自2月3日至2月22日取消旗下約220個航班，光是雙雄至少取消750個航班。華航與長榮都表示，視疫情發展，將不排除再砍班，換言之，本月兩岸含港澳恐有上千班停飛，將衝擊營運表現。
武漢肺炎疫情持續延燒，重創兩岸三地航空營運，光是兩岸航線一天就取消100多班，而繼台灣虎航取消澳門航線52班後，星宇航空昨（3）日也宣布，從2月8日至3月28日停飛澳門線共150班。
據指出，武漢肺炎在春節期間擴大時，因我方禁止陸客團來台，也停止台灣旅遊團赴大陸旅遊，加上疫區核心的武漢航線停飛，其他航點又因疫情擴散和加劇，多數旅客暫時不敢搭機前往大陸，致使航空公司兩岸航線與班次不斷取消。
剛開航的星宇亦然，該公司昨日宣布，自2月8日起至3月28日止，澳門航線所有航班取消，預訂自3月29日起逐步恢復澳門航線服務。據悉，這也是國籍航空中，除了武漢外，在特定時間內將單一航線全面停飛的公司。
由於武漢肺炎疫情尚無緩和趨勢，航空雙雄陸續取消往返大陸、港澳的部分航班。雙雄均表示，這是因應武漢肺炎疫情的權宜之計，未來將依疫情發展增班或減班， 換言之，若疫情未見和緩，恐將繼續減班。
華航方面，旗下華信航空也取消部分航點，除了日前公布的武漢以外，此次還包括杭州、香港、上海浦東、武漢、西安、成都、寧波、徐州、北京、南京、三亞、溫州、廈門等多個重要據點。
長榮航空及旗下立榮航空也取消飛上海、杭州航班，還有天津、桂林、西安、重慶、廣州、北京、哈爾濱、濟南、黃山、昆明等航班。
不過航空雙雄均表示，取消的航班中，除了武漢一個城市外並非「全面停飛」，而是衡量載客量，進而調整運力。至於2月22日以後的航班是否繼續砍，華航則說「不排除」，仍視疫情發展而定。
華航於旅展首日邀請知名部落客「布萊N機票達人」進行線上直播機票競標活動，熱門航線機票1元起標，華航官方Facebook粉絲專頁同步轉播，競標所得將捐贈家扶基金會。
旅展現場購票即可參加「歡慶60扭扭樂」活動，天天抽出區域線不限航點經濟艙來回機票一張，官網或app購票最高再折3千元，還祭出「百萬豪哩遊世界」價值百萬哩程大獎。
華信航空特別推出「秋冬好食節－華信帶你饗美食」，旅客搭乘華信航空澎湖、金門、台東、花蓮國內線班機，搭配五星級飯店住宿，ITF旅展限定優惠2天1夜只要2,999元起。
台灣虎航除就日本、韓國、澳門、泰國、菲律賓推出全線促銷單程未稅699元起優惠價外，民眾於現場購票還可再享九折，並推出「一日機師」有獎互動遊戲，預計展期內送出32張來回機票及上千個精美紀念商品。
遠東航空松山－福州及高雄-福州／廈門2,998元起，桃園－合肥6,998元起，桃園－韓國濟州5,500元起，桃園－日本新潟7,500元起。
越竹航空今年6月首航台北-峴港，首次參展針對12月1日首航的台北－河內來回經濟艙，最低未稅99元起，原價1.18萬元，下殺連一折都不到，每天限量100張，沒搶到也有399元票價、下殺34折，每天也是限量100張。
據指出，台灣人喜愛出國舉世聞名，出國人次連年創新高，因此，不僅吸引各傳統航空公司開闢台灣航線、增加航班，更是亞州各家廉價航空全力搶進的「寶島」，而國籍航空也不落人後，除積極搶攻新市場，也加強鞏固現有市場。
前此，華信航空取得南韓首爾仁川航班，卻因時間帶欠佳，遲未能飛航，因此將航權繳回交通部民航局，經民航局重新分配後，由台灣虎航取得航權，台灣虎航決定明年1月3日開航。這是台灣虎航繼飛航濟州、釜山和大邱後，第四個南韓航點，且為台虎首度進軍首爾，與華航、長榮、韓國航空等同台搶客。
據各航空公司提報給交通部民航局的資料顯示，明年有五家航空公司將開航新的定期航線，包括國籍的台灣虎航於1月3日新飛桃園－南韓仁川、3月30日新闢桃園－日本新潟，長榮規劃2月18日起飛航桃園－義大利米蘭，新成立的星宇航空則要在1月23日首航桃園－澳門、峴港、檳城等三條航線。而外籍航空有泰國微笑航空將於1月15日開闢高雄－清邁，海南航空在1月18日新飛桃園－三亞航線。
航空公司陸續新闢航線，雖然使得已經飽和的桃園機場更加擁擠，但也會帶來新的旅客，在陸客來台人數大幅縮減下，交通部想要來客數繼續成長，新航線的開闢顯得相當重要。
航空業者表示，只要市場有需求，在機隊和機組人員能夠調度下，都會盡力開航服務旅客，近三年來日本、南韓和東南亞市場都相當暢旺，所以新闢航線也是以這些國家地區為主。
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長榮航空線上旅展本月17日正式開賣，機票抽獎時間分別於10月30日、11月12日、11月22日抽出幸運得主，抽中環遊世界經濟艙機票和豪華經濟艙機票者，加碼各送長汎旅遊金5萬元；抽中環遊世界商務艙機票者，則再加碼送10萬元。
另外遠東航空這次旅展與日本新潟、福島、秋田旅遊單位合作，現場有闖關活動，每天送出國內與國際線機票，另有新潟越光米與福島、秋田精美贈品。
今年參展航空公司包括華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮、遠東、汶萊、越南、越捷、越竹、加拿大、香港、全日空、日本航空等，其餘航空公司也搭便車舉辦線上旅展或是與旅行社合作推出優惠行程。